Da viste termometeret i Mercedes-AMG CLE 53 4Matic+ Coupé minus 4 grader mens vindusviskerne gikk for fullt for å holde regnet borte.

Dette er selve definisjonen på underkjølt regn, og en liten bevegelse på rattet eller forsiktig endring i pedalbruk fører da til umiddelbar skrensing, blinkende ESP-lampe og hjertet i halsen.

Vinterdekk av typen Michelin Pilot Alpin PA4 i 265/40- og 295/35-dimensjon på 19-tommers AMG-felger som prioriterer egenskaper på bedre underlag gjorde ikke utfordringen mindre, men avpasser man farten og avstanden etter forholdene går det vanligvis bra.

Realt vinterføre

Mens nedbøren fortsatt var hvit og vinterføret mer normalt får man mer glede av både vinterdekkene og firehjulsdriften. Alle de 467 hestekreftene får man strengt tatt ikke bruk for, men man kan ha det gøy med dem.

Ved å sette stabilitetskontrollen ESP i Sport eller skru den helt av vil brorparten av kreftene gå til bakhjulene som aller helst vil forover, helst uten å følge retningen på forhjulene. Da gjelder det å balansere gassbruken mens man slår kontra med rattet, gjerne flere ganger til begge sider mens man formelig danser oppover fjellsiden på vei til hyttekosen.

Det går hverken fortere eller saktere om man kjører slik, men du får en god følelse av bilen og dens oppførsel, noe du vil få glede av når hjulene igjen får mer feste og du kan gjenta opplevelsen i høyere hastighet.

Variabel firehjulsdrift

ESP er samtidig en garantist for tryggere kjøring når forholdene tilsier det samtidig som fremkommeligheten ivaretas. Mercedes-AMG CLE 53 Coupé med såkalt 4Matic+ hvor mesteparten av kreftene i utgangspunktet går til bakakselen, kan også sende alle kreftene til kun en av akslene ved behov.

Kraftoverføringen påvirkes også av de mange kjøreoppsettene fra Snow og Individual via Comfort til Sport og Sport+. Dette påvirker også understell og styring mens AMG Dynamics påvirker oppførselen til ESP-systemet.

Kreftene går også gjennom en nitrinns G-tronic automatkasse som ikke gir de mest brutale girskiftene, men forholdet mellom hurtighet og komfort kler bilen godt.

Kjøreoppsettet og girhendlene på rattet lar deg dessuten velge sjaltehastighet og -tidspunkt for bilen, som trives både på rolig langtur og de nevnte fjellveiene.

Harde seter

De heftige AMG Performance sportssetene kler for øvrig sistnevnte best, da de kan bli litt harde når timene blir mange. Støtten og justeringsmulighetene er samtidig gode, så de fleste vil trives uansett.

Fra setet griper du tak i det tøffe AMG Sport-rattet i karbon med alcantara i grepsonene og et utall betjeningsmuligheter av kjøre- og komfortfunksjoner i instrumentpanelet, frontrutevisningen og berøringsskjermen.

Et eget felt for klimaanlegget, noen hurtigknapper for blant annet kjøreoppsett, kamera og nødblink samt et klønete felt for volumbetjening har du også. For øvrig er infotainmentsystemet omfattende og intuitivt med lekker grafikk og farger.

Skrangler i plast

Alt dette er omgitt av deilig skinn, blank karbon og alcantara i en lekker utforming, men når isskrapen skrangler i hardplasten i dørlommen mangler det litt. Også nylonstoffet i taket skiller seg ut fra alle de andre solide materialene.

Burmester stereo og varme i setene har du også, men å koble rattvarmen til setevarmen er omtrent like smart som da elektrikeren i form av Rolv Wesenlunds skikkelse i Norske Byggeklosser koblet lyset til varmtvannet. Det ble ikke bedre da han endret det til kaldtvannet, men rattvarme er viktig i vinterlandet Norge.

Viktig er også varmeapparatet, og når termostaten må skrus opp til 27 grader med manuell vifte for riktig temperatur kan overgangsalder eller kinesiske klimaingeniører være svaret, men med mye dugging på vinduene samtidig, kan det også være de krevende værforholdene.

Nytelse på veien

Under de aller fleste forhold er imidlertid Mercedes-AMG CLE 53 4Matic+ Coupé en nytelse å kjøre. Ytelsene og lydbildet fra motoren og de fire eksosrørene er kanskje ikke på sportsbilnivå, men du vil sjelden savne noe mer.

Fra 0 til 100 kilometer i timen går unna på 4,2 sekunder og toppfarten på 270 holder til alt bortsett fra dager med lite trafikk på autobahn. Styring og understell gjør alt du ber dem om inntil du overdriver og du blir trolig frakjørt på Rudskogen av likesinnede i 911 eller M4.

V8 på vei

Det ryktes riktignok at det kommer en CLE 63 med V8 og mer av alt, inkludert pris, som vil eliminere prisfordelen 53-versjonen har mot nevnte Porsche og BMW.

Disse må samtidig klare seg med mindre plass i baksetet og CLE i AMG-tapning med matt Graphite Gray Magno Manufaktur-lakk ser utvilsomt lekker ut. Pukler på panseret, store luftinntak og felger, lang og lav silhuett, elegante lykter samt en hekk som oser kraft vitner om at du mener alvor, selv om det kun sitter en rekkesekser under panseret.

Etter å ha benyttet bilen til både praktiske og morsomme kjøreturer i vinterhalvåret med glipptak, kan du glede deg til våren når sommerdekkene skal få glede av absolutt alle de 449 hestekreftene.