Det er uansett små og mellomstore SUV-er med firehjulsdrift som totalt dominerer registreringsstatistikken fra Opplysningsrådet for Veitrafikken. Her ønsker Ford å ta opp kampen med sin Explorer EV, basert på den samme MEB-plattformen fra Volkswagen som blant annet ID.4 også er bygget på.

At Ford har sin egen Mustang Mach-E og Puma EV, samt enda en MEB-bil i form av Capri, som konkurrerer mer med ID.5, bekrefter at dette segmentet er viktig. Alle disse og alle andre sikter derfor mot toppen hvor Tesla regjerer.

Elbilseilas

Derfor kan det være greit å gjøre som i regattaen America's Cup, hvor utfordrerne gjør opp seg i mellom før regjerende mester Model Y utfordres.

Tekniske data som plass, batteri, rekkevidde og kjøreegenskaper er relativt like mellom Explorer og ID.4, selv om sistnevnte er litt større og litt rimeligere mens Explorer er litt kjappere med flere hestekrefter og bedre ytelser. Nå har riktignok ID.4 også en GTX-versjon med de samme 340 hestekreftene, men da øker også prisen.

Forskjellene i kjøreegenskapene preges mest av kjøreoppsettet, hvor gassresponsen er den største endringen. De er begge komfortable å kjøre både sakte og litt fortere, og akselerasjonen er så god at du sjelden vil trykke gasspedalen helt inn.

Helårsbiler

Med firehjulsdrift får du litt ekstra hjelp i svingene og mye hjelp når det er glatt, så fremkommeligheten må sies å være god, noe vi merket på isen selv om snøen glimret med sitt fravær.

Seter og styring gir også et forskjellig inntrykk, hvor det nesten firkantete rattet i Explorer er mer sporty mens setene i ID.4 er mer komfortable med skyvbar pute og justerbart armlene.

Det er derfor de mer subjektive vurderingene som design, materialer, førermiljø og infotainment som avgjør kampen i cupen, som for øvrig ikke bør sammenlignes med semifinalen for seilerne kalt Louis Vuitton Cup. Til det er det for mye plast og billige løsninger i de to elbilene.

Klønete

Verst er kanskje de spesielle berøringsflatene på rattet hvor alt fra fartsholder og stereo til telefon og instrumentpanel betjenes. Forsøk på haptisk tilbakemelding er bare delvis vellykket, da du kan trykke for å øke hastigheten, men bommer du med noen millimeter er det bare den fysiske- og eventuelle audiotilbakemeldingen du opplever.

Hvor hard du skal trykke er heller ikke alltid like enkelt å vite, så det økende ønsket fra flere, inkludert Trygg Trafikk om fysiske knapper for viktige funksjoner vil neppe avta.

Å betjene lyden fra rattet eller med feltet i midtkonsollen bekrefter samtidig ønsket om flere fysiske knapper, og ikke minst et hjul for volumet. At alle disse feltene og flatene er billigere å produsere enn knapper med releer og ledninger, blir tydelig hver gang de benyttes.

Intuitiv

Foruten to rullehjul på rattet har imidlertid ikke Tesla Model Y noen flerre fysiske knapper heller. Den har ikke engang et instrumentpanel, men den store berøringsskjermen er mer intuitiv og med brukervennlighet som vitner om at Tesla er et tech-selskap heller enn en bilprodusent.

Å sette sammen motorer, hjuloppheng og øvrig kjørekomponenter oppe på et batteri og og pakke det inn i et karosseri har Tesla klart relativt godt etter at andre brukte over 100 år på å utvikle dem.

Selv om Ford i dette tilfellet har latt VW utvikle plattformen i bilen stikker Explorer av med seieren mot ID.4 på grunn av design og førermiljø.

Kopien

Utvendig har bilen mer karakter med sitt litt firkantede uttrykk og brede front, enn det avrundete designet på ID.4. Selv om lykter med lyslinjer mellom dem, bølgende skulderlinje og kontraster med sort tak og skjørter i alle fall er spesielt.

Forholdet mellom plast og polstrede materialer er relativt likt i dem begge, men utformingen i Explorer fremstår mer tiltalende. Selv om infotainmentsystemet har mange av de samme funksjonene er brukervennligheten også bedre, så ID.4 må se seg slått i denne semifinalen, selv om Explorer ligger langt bak på registreringsstatistikken.

Det kan skyldes at de kom senere på banen, men 931 biler holder kun til en 28. plass mens 6.544 holder til en tredje plass for ID.4. Det er likevel lang bak Teslas førsteplass med sine 14.931 registeringer, ifølge Opplysningsrådet for Veitrafikken ved utgangen av november.

Finalen

I selve finalen vinner likevel Explorer starten med sitt utseende, da Model Y ikke slipper unna såpestykkefasongen. Den taper også knepent på WLTP-rekkevidden mot ID.4 og litt mer mot Explorer, men alle som har sett en regatta vet at det er ikke på det første legget seilasen avgjøres.

Når det kommer til praktisk rekkevidde viste vår lille test at Ford Explorer ifølge odometer, batterikapasitet og gjettometer kunne kjørt hele 412 kilometer dersom vi hadde kjørt bilen helt tom. Tilsvarende tall for Model Y var 367 kilometer, men vårt kjøremønsteret var mindre gunstig for Tesla, som generelt er gode på lavt forbruk.

VW ID.4 ville for øvrig bare klart 336 kilometer med våre forutsetninger, men skal slike tester bli helt rettferdige bør de skje på samme tid, på samme strekning og med samme last.

Bedre

Når det kommer til lading runder Tesla neste bøye langt foran konkurrentene med sine 250 kW mot 175. Legg til deres eget ladenettverk med gode priser, egenutviklete app samt annen programvare og forspranget øker.

Innvendig er heller ikke Tesla en premiumbil, men sammenlignet med amerikanske biler generelt, tidlige Tesla-modeller spesielt og ikke minst overnevnte konkurrenter fremstår interiøret bedre.

Dessuten er brukervennligheten i infotainmentsystemet mye bedre og bruken av Google-maps virker bedre enn i de to andre, selv om du kan koble til Apple CarPaly og Android Auto i dem begge. Forspranget øker derfor mot neste runding, selv om det er noen skjær i sjøen også for Tesla.

Svenskeknapp

Systemet fant nemlig ikke noen radiokanaler da vi begynte kjøringen, men etter å ha lært oss svenskeknappen, som består i å holde inne bremsen og de to hjulene på rattet i noen sekunder, fungerte alt eksemplarisk igjen. Klimaanlegget krevet dessuten at termostaten en gang måtte opp til 26 grader for komfortabel temperatur, selv om vi ikke hadde feber.

Model Y har ikke de samme klønete blinklysknappene på rattet som i Model 3, men blinklysarmen blinker konstant selv om du bare gir den det første lille trykket. Dessuten tok vi oss selv ofte i å kjøre med blinklyset på etter kryss og rundkjøringer.

Regenerering

I Tesla kan du heller ikke skru av regenereringen helt, mens de to andre har både det og såkalt intelligent regenerering når trafikken og topografien tilsier det. Selv om de knapper litt innpå mot siste runding er forspranget stort og bare et uhell kan ta fra Model Y seieren.

Skiltgjenkjenningen i Explorer viste for øvrig en fartsgrense på 120 en periode, så godt vi hadde skrudd av den automatiske fartsholderen. Det gjorde vi også på ID.4 etter at den fant et 70-skilt i nærheten av motorveien og begynte å redusere hastigheten fra 110 kilometer i timen.

Alle de tre bilene er fullverdige familiebiler for fem voksne med delte bakseter og praktiske lasteløsninger. Tesla har en liten frunk i tillegg til det største bagasjerommet og kan trekke 400 kilo mer på kroken med sine 1.600.

Vinneren

At Tesla dermed krysser mållinjen først og fortsetter dominansen slik amerikanerne gjorde i 132 år i America's Cup er ikke overraskende. På regattabanen kom imidlertid utfordrerne sterkt etter hvert og siden 1983 har både Australia, Sveits og ikke minst New Zealand begrenset den amerikanske dominansen.

Om Ford, VW og de mange andre europeiske, japanske, koreanske og ikke minst kinesiske utfordrerne vil vippe Tesla av tronen gjenstår å se, men registeringsstatistikken bekrefter at det vil ta tid.