Da Finansavisen skulle kåre årets bil på denne tiden i fjor, var det BMW i5 M60 xDrive som stakk av med seieren. Tidenes første elektriske 5-serie, med heftig understell og 601 hestekrefter, gjorde sedanen ekstra spennende.

Selv om BMW i5 sedan etter vår mening er en glimrende bil, på tross av knapp rekkevidde og svulstig pris, er den ikke blitt noen storselger. Det er kanskje ikke så overraskende tatt i betraktning at nordmenn elsker SUV med firehjulsdrift. BMW i5 har inntil i sommer kun har vært tilgjengelig med firehjulsdrift på toppmodellen.

Som i fjor er det også i år sterke konkurrenter. Siden BMW i5 vant i 2023 er det kommet en enda mer aktuell stasjonsvognmodell, og Audi er rett rundt hjørnet med sin A6 e-tron Avant. Ingen av disse er med i årets kåring – BMW-en fordi fjorårets sedan er såpass lik den nye stasjonsvognen, og Audien glimrer med sitt fravær fordi den akkurat ikke rakk å komme til Norge nå i desember.

Observante lyttere av Finansavisens «Mil etter mil – en podcast om bil» samt lesere av Motor på nett og papir vil i år legge merke til at de rimelige bilene denne gangen ikke er med i kåringen av årets elbil.

Bakgrunnen er at modellutvalget av mer luksuriøse elbiler vokser, og interessen er stor. Både Porsche og Audi er kommet med hver sin mellomstore SUV, som begge bygger på samme nyutviklede elbilplattform fra Volkswagen-konsernet. 

Porsche Macan og Audi SQ6 e-tron er selvfølgelig med i kåringen. Det samme er den elegante og raske Maserati Grecale, som du ikke bør glemme. 

Det har aldri vært feil å parkere en tysk luksusbil i garasjen for å nøre opp misunnelse blant naboer og svogere, men det kan jo være artig med en bil nesten ingen andre har. Her stiller Grecale sterkt.

Videre har vi naturligvis inkludert beistet Mercedes-Benz Geländewagen i elektrisk form, en bil som ikke imponerer rent rekkeviddemessig, men på nesten alle andre måter.

Det kunne tenkes at samlingen nye, elektriske luksus-SUV-er da var komplett, men det er den ikke før Volvos nye snobbeskute er med – klar til å frakte barn på slalåmtrening og foreldre til viktige jobber i Barcode, til spesialpol og delikatesseforretninger. 

Leser du videre finner du mer om hver av disse bilene, og til slutt en konklusjon rundt hvilken som utmerker seg spesielt og dermed kåres til årets bil av Finansavisens biljournalister.

Maserati Grecale Folgore

Burde italienerne holde seg til å produsere benkeplater av marmor, dyre kjøkkenløsninger, stramme dresser, sportsbiler med V12-ere og skinker som smelter på tungen, eller skal de også kaste seg inn i elbilkonkurransen?

Det er ambisiøst å tenke at Maserati Grecale kan konkurrere med muskelbunter som Porsche Macan og Audi SQ6, men på kjøreegenskaper kan denne litt eksentriske italieneren det. Med 558 hestekrefter er den rask og morsom, men ladehastigheten på 150 kW er dessverre ikke i det imponerende hjørnet. 

Heller ikke rekkevidden på 481 kilometer slår noen rekorder, men når du finner deg til rette bak rattet – noe som slett ikke tar lang tid – blir det åpenbart at Maserati Grecale har noe uvanlig sjarmerende over seg.

Som vi innledningsvis kom inn på, er det forlokkende med noe ikke alle andre har, og da seiler Grecale opp som et interessant alternativ. Ifølge Jan Thomas kommer skjønnhet innenfra, og selv om Maseratien er lekker innvendig, oser den skjønnhet og følelser på utsiden.

Litt kluss med 12-voltsbatteriet i kulden trekker ned, men når du lar følelsene overstyre fornuften og er glad i å kjøre aktivt, stiller det italienske sportsbilmerket sterkt. Grecale er en kul og dyr nyhet, men den har ikke nok til å klatre helt til topps i denne kåringen.

Audi SQ6 e-tron

Strenge, tyske biler er noe nordmenn elsker. Audis produkter minner om kirurgiske instrumenter. Iskalde, presise og skarpe, men også nyttige og funksjonelle.

Audi SQ6 er den foreløpige toppmodellen, og da vet du at det kommer til å koste deg ekstra mye å kjøre fra forhandleren i en slik. Samtidig er det unektelig noe digg over å kunne fleske til med oppgradert motoreffekt og et utseende som nesten matcher.

Audi SQ6 er i likhet med Maserati Grecale rask og potent, men imponerer også med en mektig ladehastighet på 270 kW. Rekkevidden virker også forlokkende, uten at den egentlig er like troverdig når du først legger ut på tur.

Infotainmentsystemet til Audi, som tidligere var preget av noen merkelige felter med dårlig brukergrensesnitt, er blitt enklere og mer intuitivt, til tross for flere funksjoner og mange valg. 

Rattbetjeningen er bedre enn hos VW-søsknene, men dette er ikke bilens styrke.

Audis SUV kommer i flere versjoner med mindre effekt og lavere pris, samtidig som en lekker Sportback er på vei. Disse vil nok tiltale betydelig flere kunder enn toppmodellen SQ6, men den klatrer heller ikke helt til topps.

Volvo EX90

Føler du at du har sett denne bilen før? Det er ikke så rart, for Volvo har brukt en liten evighet på å få denne bilen til markedet. Da Finansavisen testet EX90 under lanseringen var det elementer som fremsto litt uferdige, og vi får virkelig håpe at Volvo har fått alt på plass til utleveringene begynner i Norge nå snart.

At det er noe uvanlig fristende med en diger Volvo er heller ikke nytt, men opplevelsen forsterkes nå som bilen endelig er i Norge. Her stemmer det meste, bortsett fra prisen, som diskvalifiserer barnefamiliene som nå påvirkes av høye renter.

Er du en av dem som har råd til å sette deg inn i en EX90 og glede resten av familien, vil du garantert få misunnelige blikk fra andre. EX90 er stor, trygg og lekker uten de helt store høydepunktene når det kommer til kjøreegenskaper.

Tilgangen til tredje seterad er trang, men det er kanskje er ikke svigerfar som skal bakse seg inn der uansett.

Rekkevidden må på papiret sies å være godkjent, og det skal bli spennende å teste dette grundigere i bitende, norsk vinterkulde. For mange er dette en vinner, men det er to tyskere som kniver om å bli årets bil.

Porsche Macan

Turbo eller ikke? I norsk finanssektor diskuteres denne bilen. Julelunsjene bugner med champagne, og praten går om noteringer, obligasjonslån og dealer. Men kanskje minst like viktig er spørsmålet om hvilken motorisering nye Porsche Macan skal ha. 

Flate, brede Taycan har fått en facelift, men snobbete finansfolk og annet fintfolk kan ikke bli sett i en bil som kalles «Bærums-Passat» . Da er det perfekt at Macan, som i likhet med Volvoen også er forsinket, endelig er kommet på markedet. De forskjellige motoralternativene skaper et velkjent og trygt hierarki. 

Med til Tryvann har Finansavisen brakt den kanskje mest aktuelle. «Gjerrigversjonen» Macan 4 er ikke spesielt rask til 100 kilometer i timen, men den er i det minste litt prisgunstig og har best rekkevidde av alle modellene med firehjulsdrift. 

Spørsmålet er om du likevel må ta litt av den rause bonusen for å komme deg inn i en 4S, eller til og med ta litt utbytte for en Turbo. Det er selvfølgelig gjenstand for mange fremtidige diskusjoner. 

Sikkert er det at Macan vil være et foretrukket valg på vestkanten og andre steder der det både er viktig å flotte seg, samtidig som det stilles høye krav til kjøreegenskaper. Macan, egentlig uansett motorisering, innfrir på begge punkter. 

Mercedes-Benz G 580 med EQ-teknologi

«Hæ?! Heter den ikke Mercedes EQG?».

Nei, den heter faktisk ikke EQG, selv om mange trodde at dette skulle kjennetegne den elektriske utgaven av Geländewagen, da den kom litt tidligere i år. Den er stor, den er dyr og den går ikke langt, men likevel må den med når Finansavisen kårer årets elbil. 

Det er nesten litt komisk at G 580 med EQ-teknologi, som den heter på norsk, ser såpass lik ut som en vanlig G-Klasse med forbrenningsmotor. Dette fordi den på undersiden har et drivverk som skiller seg fra stort sett alt annet på markedet. 

Da den elektriske G-Klassen ble utviklet, snakket ingeniørene mye om hvordan de kunne gjøre bilen mer aerodynamisk for å øke rekkevidden. Det ble likevel bestemt at en elektrisk G-Klasse skulle ha de samme visuelle kvalitetene som en vanlig G, i tillegg til å kunne ta seg frem i krevende terreng. 

Resultatet er at bilen har fire motorer, der to og to er kløktig integrert sammen (foran og bak), bygget inn med girkassene som har egne lavgirserier. Rekkevidden ble derimot ikke imponerende.

Selve batteriet sitter i bilens rammekonstruksjon (ja, rammen er fortsatt på plass), og en heftig beskyttelsesplate skal hindre bulker og punktering av det digre batteriet. 

At denne bilen ikke passer for alle, er åpenbart. Rekkevidden gjør nok en del litt betenkt, men prisen – selv om den koster halvparten av en G 63 – er den største sperren. Nyttelasten på beskjedne 340 kilo og fravær av hengerkrok vil nok også få noen til å snu i døren.

Likevel er det noe særs forlokkende med en stor, kapabel kloss som kjemper seg standhaftig frem og fremstår relevant på en ny måte. 

Har du lang vei til hytta og nekter å hurtiglade, finnes det bedre elbiler enn G 580, men vil du hoppe inn i en av de absolutt kuleste elbilene som selges i dag, kan lite konkurrere med Mercedes denne gangen. Selv om noen vil kalle den litt «harry».

Det er ikke de pragmatiske argumentene som sender seieren til Mercedes, men følelsen av å skille seg ut i et elbilmarked der stadig flere kjøper fornuftige, 4,7 meter lange SUV-er til 500.000 kroner. En Geländewagen står for helt andre verdier, er derfor årets elbil i 2024.