STUTTGART, TYSKLAND: Porsche Macan og Macan 4S kompletterer nå Macan 4 og Macan Turbo i porteføljen for den nye elektriske SUV-en. Spennvidden er stor og egenskapene forskjellige mellom de fire bilene, noe som gjør det vanskelig å velge, med mindre du er helt sikker på hva du ønsker.

I tillegg er utstyret du velger fra den omfattende listen også meget viktig for komfort- og luksusnivå, samt bilens viktige kjøre- og andre egenskaper. Ytelse, rekkevidde og ikke minst pris følger de fire variantene, også avhengig av det nevnte ekstrautstyret.

Prisforskjeller

Prisene spenner fra 836.684 kroner for innstegsmodellen, via 876.839 og 967.913 til 1.236.728 for toppmodellen. I Turbo-varianten er noe mer utstyr inkludert, men vil du ha luftfjæring, Sport Chrono, bakakselstyring og store felger, må du uansett betale ekstra.

Hvis du er på utkikk etter en heftig sportsbil med en akselerasjon fra 0 til 100 kilometer i timen på 3,3 sekunder er Turbo-versjonen fortsatt det riktige. 4S med sine 4,1 sekunder føles imidlertid langt fra noen sinke og vil tilfredsstille de aller fleste. De 448 hestekreftene øker til 516 i noen sekunder ved bruk av Launch Control mens 820 Nm i dreiemoment kommer godt med når 2.270 kilo skal flyttes på.

Trege er for så vidt ikke Macan 4 og Macan med bakhjulsdrift heller med sine 5,2 og 5,7 sekunder respektive, spesielt hvis man tenker tilbake på tiden da fossilbilene regjerte. Lyskryss, akselerasjonsfelt og forbikjøringer går uansett som en lek og det er fort fartsgrensene som vil by på problemer, slik stadig flere fartsbokser i Tyskland også gjør.

Diskvalifisert

Vanlig Macan diskvalifiserer seg imidlertid i stor grad fra det norske markedet, da få vil kjøpe en premium SUV med tohjulsdrift i vinterlandet Norge, selv om rekkevidden er mellom 28 og 50 kilometer lenger enn i de firehjulsdrevne variantene. 606 kilometer for Macan 4S bør derfor holde for de fleste, men dette faller helt ned til 512 når du slenger på 22-tommers felger og det meste av utstyr.

I tillegg har vi i Norge både kuldegrader, ferietung bil og adskillige høydemetre før skiene kan tas ut av det romslige og fleksible bagasjerommet. Dette reduserer rekkevidden ytterligere før du må lade, men det er noe elbilfolket begynner å bli vant til.

Ikke best

270 kW ladeeffekt var imponerende da Porsche lanserte det i sin Taycan i 2019 og er det for så vidt ennå, selv om både Kia og Lucid kan slå i bordet med over 300. 21 minutter fra 10 til 80 prosent betyr nye 40 mil på batteriet om sommeren og kanskje 30 om vinteren, men har du mer enn 70 mil til hytta er gjerne fly et bedre alternativ.

Under prøvekjøringen i vår føltes Macan 4 som en rask bil, helt til Turbo ble testet på svingete franske fjellveier. Derfor er 4S trolig bilen som vil tiltale de fleste kravstore i Norge da den treffer godt i skjæringspunktet mellom pris og ytelser. Det er imidlertid utstyrsvalget som avgjør om du får den bilen du ønsker deg, og da er det mye å velge i.

Opp og ned

Luftfjæring er utvilsomt mest komfortabelt og har sine fordeler når du skal heve bilen i dyp snø og på grove hytteveier. Vading og terrengkjøring er ikke noe mange Macan vil bli utsatt for, men 225 millimeters bakkeklaring er kjekt å ha. Slik 155 millimeter kommer godt med når du skal teste toppfarten på mellom 220 og 260 kilometer i timen på autobahn også.

Når bilen er senket er den også klart stivere i understellet, men velger du spiralfjærer med justerbare og adaptive dempere er bilen mer enn stiv nok i kjøreoppsettet Sport Plus til å takle påkjenninger i både lengde- og sideretningen. Macan forsvarer derfor i aller høyeste grad Porsches rykte som en sportsbilprodusent, men den fungerer utmerket som en komfortabel og lettkjørt familiebil i tillegg.

Sport Chrono

Motstanden i rattet følger også kjøreoppsettet, hvor størrelsen på felger og dekk, og ikke minst friksjonen mot underlaget påvirker styringen, som er godt tilpasset bilen. Uansett hvilket understell du velger må du krysse av for Sport Chrono for å få med kjøreoppsettet Sport Plus, noe alle tross alt ikke trenger. Da byttes i tillegg kompasset på dashbordet med en stoppeklokke.

I Sport takler du også svingene godt og samtidig ujevnhetene enda bedre, noe du kan få glede av på dårlig vedlikeholdte norske veier. Kjøreprogrammet Normal med enda mykere oppsett er det du vil bruke mest til vanlig kjøring, også i byen.

Et Offroad-program bidrar samtidig til å optimalisere fremdriften på glatt underlag, noe de fleste elbiler med firehjulstrekk tross alt er gode på. Porsche hevder at fordelingen av kreftene mellom akslingene og hjulparene i elbilen er fem ganger raskere enn for tradisjonelle firehjulstrekkere, noe vi drister oss til å tro på.

Terrengbil

En egen Offroad-pakke øker dessuten bakkeklaringen med ytterligere 10 millimeter og har flere egenskaper du kan nyte godt av hvis du virkelig skal ut i terrenget.

I motsetning til de fleste andre elbiler har Porsche Macan få alternativer når det gjelder regenerering, og du må trykke på en felt i berøringsskjermen for å få en slags motorbrems under kjøring.

Enpedal-kjøring kan du ikke basere deg på, men uansett er bremsefølelsen i overgangen mellom regenerering og skivene helt umerkelig, noe flere andre bilprodusenter sliter med. Trykker du hardt på bremsepedalen biter de godt fra seg og det er igjen underlaget som avgjør bremselengden.

Identitet

Designmessig tillater vi oss å gjenta at den nye og elektriske Macan ser bra ut både når det gjelder fasong, linjer og detaljer. Den tredimensjonale lyslinjen bak, kraftfulle skjermene og todelte frontlyktene med fire markerte kjørelys identifiserer bilen som en Porsche, også i mørket.

Du kan velge fargen på hjulbuer, sideskjørt og støtfangere, mens luftinntak og diffusor er litt forskjellige avhengig av versjon. Flere nye lakkfarger og felgdesign blir også tilgjengelige ved lansering av de to nye versjonene.

Hengervekten på 2.000 kilo er kanskje ikke viktig for alle Porsche-eiere, men nyttelasten på hele 585 kilo vitner om at bilen har god kapasitet.

Lekkert

Innvendig er utformingen både lekker og ergonomisk, mens instrumentpanelet, eventuell frontrutevisning og skjermene for både sjåfør og passasjer er intuitive og brukervennlige. Enkelte fysiske knapper for tretrinns stabilitetskontroll, førerassistanse og kjøreoppsett fungerer også godt, slik hendelen for fartsholderen også gjør.

Materialkvaliteten ombord er helt på øverste hylle, i hvert fall hvis du har oppgradert skinnpakken. Alcantara, pianolakk og andre materialer kan du også velge, mens forbedringspotensialet ligger i koppholderne hvor klemmene i hardplast virker kjipe og skranglete.

De åtteveis justerbare komfortsetene er som navnet tilsier komfortable, men det er også sportssetene med 16 justeringer, inkludert de for hofte- og sidevanger. Varme og kjøling kan du selvfølgelig også få, sammen med soltak, oppgradert stereo og masse øvrig utstyr.

Valgets kval

Holder du deg i lavlandet og ønsker maksimal rekkevidde er Macan bilen for deg. Vil du kun ha det beste og har råd til det er Turbo fortsatt det riktige valget. Om du velger Macan 4 eller 4S avhenger av om du ofte gir full gass, men glem ikke å velge riktig utstyr og prioriter pengene der, for makan til bil skal du lete lenge etter.