Når du ankommer den store utfartsparkeringsplassen på vinterføre uten en bil i syne i en Tesla Model 3 Performance vet du at det blir en fin dag, uansett vær og føreforhold.

Du aktiverer Track Mode, stiller inn kraftfordelingen mellom for- og bakaksel, velger hvor mye inngripen du vil ha fra stabilitetssystemet samt noen funksjoner for regenerering, styring og kjøling, og gir gass.

Full kontroll

At du har 627 hestekrefter tilgjengelig på snø og is er ikke så viktig, for de sløser du raskt bort på det glatte underlaget. At du har en drivlinje som lar deg leke og danse på en måte som gjør at du vil sette på Pjotr Tsjajkovskijs blomstervals fra «Nøtteknekkeren» og føle deg som en ballettdanser er viktigere.

Avhengig av underlaget, plassen og egen kompetanse finner du snart ut de riktige innstillingene og du får en følelse av kontroll du ikke vil få i noen andre biler. Det føles nesten surrealistisk der du tar valgfrie piruetter, åttetall og duvende svinger mens du ser mer ut av sidevinduene enn frontruten og du vet at driftingverdensmester Fredric Aasbø hadde vært stolt av deg.

Systemet kan også gi deg gode opplevelser på vanlige vinterveier, men smal kjørebane og medtrafikanter gjør at du kanskje vil stille inn Track Mode litt mer konservativt for å øke tryggheten, likevel uten å ødelegge gleden.

Økt risiko

Erfaringene du gjør med bilen på vinterføre kan du dessuten ta med deg til sommerhalvåret, selv om de samme øvelsene krever mer fart og dermed også høyere risiko. Vi har testet bilen på sommerføre tidligere og med de voldsomme ytelsene, aggressive kjøreprogrammene, høye vekten og gjerne høye hastigheten føles bilen da mer nervøs enn du liker.

Nå heter riktignok kjøreprogrammet Track Mode og er ment for bane, så vi antar sjåfører som tar med bilen dit og lærer seg systemet vil få enda mer glede av det. Da får du dessuten mer utbytte av de voldsomme kreftene, som slynger bilen fra 0 til 100 kilometer i timen på 3,1 sekunder.

Dette føles nesten ubehagelig, spesielt for uforvarende passasjerer som gjerne ender opp med hyl og andre utrop. Gassresponsen kan derfor stilles inn som du ønsker, men har du den i «Insane» vil du sjelden trykke gasspedalen fort og helt inn.

Alltid brems

Styring, understell, regenerering og noen andre mindre viktige funksjoner kan også stilles inn etter kjørestil og underlag, men å skru regenereringen helt av kan du dessverre ikke.

Det blir derfor en vanesak å justere gasspedalen riktig, men det fungerer likevel bedre enn i mange andre elbiler.

Tar du bilen på steder med fri fart gir ikke de to elmotorene seg før du når 262 kilometer i timen, men da kan du glemme Teslas generelt lave forbruk og gode rekkevidde. Slik du også må når du benytter Track Mode og utnytter bilens mange krefter på en morsom måte.

Med en oppgitt WLTP-rekkevidde på 528 kilometer viste gjettometeret 485 kilometer ved 100 prosent batterikapasitet. En 208 kilometer lang kjøretur hovedsakelig på motorvei med mye 110-kjøring brukte 46 proent, noe som skulle tilsi 452 kilometer om vi hadde kjørt til null prosent.

Meget effektiv

Det betyr et snittforbruk på 16,2 kWh/100 km, faktisk rett under det oppgitte, men teori og praksis er ikke alltid nøyaktig det samme.

I temperaturer rundt null er dette meget bra, noe som bekrefter Teslas effektivitet.

Det gjelder også ladeeffekten på opptil 250 kW. Legg til Teslas eget ladenettverk og du har enda et fortrinn når det gjelder ladehastighet og priser.

Vi har tidligere testet bilen og beskrevet utførlig om design, interiør og infotainment, men kan gjenta at de nye designgrepene når det gjelder aerodynamikk og felgene samt lyktene både foran og bak, er en forbedring av såpestykkefasongen.

Bedre kvalitet

Innvendig ser bilen nesten lik ut som før, men materialkvaliteten er forbedret slik at selv B-stolpene, der tyske premiumbiler benytter hardplast, har Tesla funnet noe i mykere kvalitet.

Slenger du nøkler og isskrapen i dørlommene vil de ikke skrangle rundt i plast da disse er foret. Setene er blitt mer behagelige med mer støtte og kjøling for de varme dagene.

Understellet føles mer komfortabelt enn tidligere, men med vinterdekk blir de fleste bilene det uansett, selv om Tesla hevder de har gjort noe med det.

En liten skjerm til baksetepassasjerene, stemningslys og bedre lydisolering er noe av det du merker er nytt, mens større bagasjerom, nye mikrofoner og bedre WiFi er også noe av det du får mer glede av.

Klønete blinklys

Det du ikke får glede av er hendler på rattet for betjening av vindusviskere og blinklys, da disse funksjonene er flyttet til knapper på rattet. Den for vindusviskere lærer du deg fort hvor er, men å blinke riktig ut av rundkjøringer og andre situasjoner med stort rattutslag er et sjansespill med en 50/50 sjanse for at du gjør det feil.

Tesla Model 3 Performance er uansett en elbil de kjøreglade kan ha mye glede av til en pris langt under andre biler med tilsvarende ytelser. Den er samtidig effektiv og komfortabel med blinklysknappene som sin svakeste side.

På registreringsstatistikken ligger bilen langt bak den suveren søsteren Model Y og rett bak VW ID.4 og Volvo EX30, men dette er SUV-er nordmenn bare må ha. Klarer du deg med litt mindre bakkeklaring og luft i kupeen samtidig som du er glad i å kjøre bil er Tesla Model 3 Performance et bedre valg.