Med 475 kW eller 646 hestekrefter tilgjengelig under akselerasjon ved bruk av e-launch slynger bilen deg fra 0 til 100 kilometer i timen på 3,3 sekunder på vei mot toppfarten på 250. Uten e-launch må du klare deg med 598 hestekrefter, men du kommer neppe til savne flere, da bilen fremstår lynrask i alle situasjoner.

Lettkjørt

At kraftfordelingen er effektiv merker du ikke minst hvis du skrur av ESP og leker deg på snø og is når du har litt plass. Med litt provokasjon av ratt og pedaler kan du overstyre akkurat så mye du ønsker i den hastigheten du ønsker. Gasspedalen blir da ditt viktigste verktøy, mens rattet benyttes til finjustering og eventuelle retningsforandringer.

En differensialbrems bak bidrar også til den effektive og forutsigbare kraftfordelingen. På vanlig vei vil du kanskje savne muligheten for å sette ESP i Sport, men bruker du hodet og ikke minst pedalene riktig bør det gå bra likevel.

Selv om bilen er tung og lav er fremkommeligheten mer enn god nok til alle normale og lovlige kjøreturer. Du kan heve bilen med luftfjæringen når du skal over høye og harde ting, eller overlate til elektronikken med å senke den når du kjører fort på jevnt underlag.

Valgfritt

Luftfjæringen lar deg også velge fasthet i understellet avhengig av kjøreoppsett eller en manuell knapp. Uansett får du det som du vil når luftfjæringen i varierende grad forsøker å holde hjulene i bakken, karosseriet stabilt og komforten på topp.

Med vinterdekk og på snø og is er det dekkene og ikke bremsene som avgjør bremselengden, da de carbid-behandlede skivene bremser alt de kan og mer enn nok. Bremser du forsiktig er de litt ufølsomme i overgangen fra regenerering til bremseklosser, men det påvirker ikke bremseeffekten.

Ufølsom

Litt mer ufølsom blir også den elektrohydrauliske styringen med vinterdekk, men den er dynamisk og gir gode tilbakemeldinger til sjåføren. Når bakhjulene følger forhjulene i høye hastigheter og svinger mot dem i lave, bedres dessuten både stabiliteten og manøvreringsevnen.

Den elektriske lyden fra drivlinjen kan velges i tre nivåer, men kan ikke skrus helt av. Litt irriterende for oss som ønsker real motorlyd eller stillhet, men benytter du deg av det flotte Bang & Olufsen-anlegget er det bare feil musikkvalg som vil irritere.

Stramt

I vanlig Audi-stil er førermiljøet stramt og sort med blanke flater og skjermer. Betjeningen skjer med berøring, men hverken brukervennligheten eller intuiviteten er helt på topp. Det er nesten så du savner noen funksjoner, mens andre er det for mange av, men med litt tilvenning er det lite å irritere seg over her også.

Da er det mer å glede seg over når det kommer til materialkvaliteten, som med noen oppgraderinger består av RS sportsseter i skinn med varme, kjøling og massasje, karbonpaneler, alcantara og minimalt med plast. Panorama glasstak er standard, mens frontrutevisning, parkeringsassistent med 360-graders kamera, mørke akustikkruter og isolasjonsglass foran er ekstrautstyr.

Smykke

Utvendig er det bare å gratulere Audis designavdeling med et smykke av en stor sportsbil. De smale HD Matrix LED laserlysene er lekkert integrert sammen med store luftinntak i en lav front. Den lange, lave og smekre fasongen kompletteres av akkurat nok linjer, vinkler og buer i karosseriplatene, mens baklyktene også er som lyskunst å regne. Vi gratulerer.

Rekkevidden til det 83,7 kWh store batteriet oppgis til 487 kilometer etter WLTP-standarden. Med noen positive høydemetre brukte vi 96 kilometer av rekkevidden på 120 kilometers kjøring på landevei med mye kjøring i rundt 80 kilometer i timen. Enkel matematikk skulle derfor bety at rundt 40 mil bør kunne nås med rolig kjøring i kjølig vær, noe mindre i skikkelig kaldt vær og mer om sommeren.

Ladeeffekten på 270 kW er blant markedets beste og med forvarming bør du kunne forvente å lade batteriet fra 10 til 80 prosent på under 20 minutter om vinteren hvis ladestasjonen er god nok. Om sommeren vil du kutte ladetiden med ytterligere noen minutter.

Festlig

Med moms på brorparten av prisen og over 200.000 kroner i ekstrautstyr koster testbilen 1,6 millioner kroner, noe som er dyrt for en stor elektrisk sportsbil, eventuelt en liten og rask familiebil. Den er imidlertid også festlig å kjøre, med grei rekkevidde og rask lading. Vinteren blir derfor en enda bedre årstid med Audi RS e-tron GT.