BMW M5 og Mercedes-AMG E 63 har begge kommet som stasjonsvogner, men nå legger de veien åpen for Audi i superstasjonsvognsegmentet. BMW fordi de ikke lenger tilbyr M5 som stasjonsvogn og Mercedes fordi E-Klasse ikke lenger skal selges i elbillandet Norge. Det er synd, fordi oljenasjonen med samme navn fortsatt kan levere høyoktan drivstoff til stasjonsvogner med blodtrimmete V8-ere og sportslige kjøreegenskaper.
Selv om rekkevidde ikke ligger like høyt i bevisstheten til sjåførene av Audi RS6 Performance som elbileierne, blir du raskt bevisst på det hvis du kjører bilen aktivt eller spesielt hvis du tar den ut på bane. WLTP-forbruket får da mer enn et alvorlig skudd for baugen, det får en solid fulltreffer. Sylinderkutt ved rolig kjøring hjelper noe, men du anskaffer ikke en RS6 bare for å kjøre rolig. Kjøper du en stasjonsvogn til 2,5 millioner kroner bryr du deg neppe om drivstoffkostnadene, men alle turene til bensinstasjonen og miljøsamvittigheten kan bli plagsomme.
Når alt dette negative er nevnt, er det bare å glede seg over alt det positive med den nye Performance-versjonen av RS6. Mye er likt som før, men den økte prisen på 90.000 kroner er omtrent det samme som Performance-pakken kostet tidligere, men du får mer på kjøpet.
Ny differensial
30 flere hestekrefter er alltid godt å ta med seg, noe som bidrar til raskere akselerasjon og bedre ytelser, noe som allerede var helt hinsides. En ny differensial på mellomakslingen sørger for mer optimal fordeling av kreftene mellom for- og bakhjul, mens sportsdifferensialen på bakakselen fortsatt hjelper bilen med å følge rattets signaler, samtidig som den motvirker både under- og overstyring.
Det sistnevnte merker du uansett lite til på sommervarm asfalt på offentlig vei, da du ikke bør presse bilen så hardt der at det blir noe tema. 180-graders svinger opp bratte fjellsider er et av få steder du likevel får utnyttet bilen til fulle og da vil du merke at kreftene overgår veigrepet.
Tung sportsbil
På bane, med avkjøringssoner, fravær av rådyr og plagsomme medtrafikanter, vil du også kunne merke dette. Da bidrar et av bilens ytterligere negative egenskaper til fare for understyring, nemlig vekten. 2,1 tonn er mye i en sportsbil, for det er det bilen fremstår som når du utnytter kreftene i motoren, den presise styringen, adaptive luftfjæringen og ikke minst de keramiske bremsene.
Kombinert med brede og lave dekk på 22-tommers magnesiumfelger blir veigrepet formidabelt og bremsene retarderer bilen voldsomt, til tross for vekten. Den ufjærede vekten blir samtidig relativt lav og du kan kjøre fortere gjennom svingene enn du først trodde, mens curbs og andre ujevnheter slukes imponerende godt.
Overstyring skal du nok også klare å få til, men på den samme sommervarme asfalten, er det nesten så du må provosere det frem. Det betyr samtidig at stabilitetssystemet ESC får lite å jobbe med, også når du setter det i «Sport». På glatt, vått og kaldt underlag får ESC mer å jobbe med, men litt trygghet har aldri vært å forakte.
Lurer myndighetene
Sportsbilfølelsen får du ikke minst når du gir full gass også, da bilen med Launch Control akselererer fra 0 til 100 kilometer i timen på 3,4 sekunder på vei mot toppfarten på 305. Samtidig smøres øregangene av en vellyd fra den fire liter store V8-eren under panseret og to store ovale eksosrørene.
EU-myndighetene har delvis mislyktes i sitt forsøk på å redusere lydbildet i bilen, også fordi Audi har jukset ved å ta bort litt lydisolasjon i torpedoveggen og over eksosrørene. Trafikantene du tar igjen på landeveien både ser og ikke minst hører deg før de ofte slipper deg forbi.
Den adaptive fartsholderen fungerer greit på motorveien, men på landeveien har den liten tiltro til bilens kjøreegenskaper da den reduserer hastigheten relativt mye i svinger som ikke burde bekymre. Hurtigknappen for å skru av kjørefeltassistenten på blinklyset er en kjekk detalj, men i neste generasjon må nok RS6 Performance også ha hastighets- og flere andre irriterende varsler.
Ulv i fåreklær
På avstand ser RS6 nesten ut som en vanlig A6, men de bredere skjermene, luftslukende fronten og hekken med en markert diffusor røper deg, selv før noen ser RS6-logoene foran og bak. Elegante LED-lykter med laserlys foran har også en funksjon i den mørke årstiden mens de mange småstripene bak ser lekkert ut.
Innvendig er RS6 Performance preget av blanke flater og Audis litt grå uttrykk, bokstavelig talt. Berøringsskjermen lar deg feilvelge radiostasjoner når du vil scrolle, men omfanget av funksjoner er stort og virker intuitivt. Instrumentpanelet har ikke runde klokker, men et horisontalt diagram, eller du kan velge to vertikale søyler i RS som går feil vei. Skinn med røde sømmer, alcantara og vevde karbonpaneler dekker det meste av interiøret, mens plastfaktoren er lav.
Servolukking av dører, panoramasoltak, keramiske bremser, 22-tommers felger, flere RS- og andre interiør- og eksteriørpakker, HD Matrix-lys og mye annet er med på å øke prisen på bilen med over en halv million kroner. Du kan klare deg med mindre, men det er kjipt å vite alt du da går glipp av.
Opp og ned
RS-sportssetene i valcona med kjøling er meget komfortable samtidig som de gir tilfredsstillende støtte, så du vil trives både på og på vei til banen. Et tøft RS-sportsratt i alcantara er godt å holde i og funksjonaliteten med RS-knappen for programmering av kjøreoppsettene er god. I tillegg til å velge oppsett for styring, gassrespons, girkasse og understell kan du heve og senke bilen avhengig av underlag og kjørestil.
Skal du aldri ta denne bilen på bane har du antagelig sløst bort noen kroner i unødvendig gode ytelser og kjøreegenskaper, men finner du de riktige veistrekningene, både i Norge, Tyskland og andre steder føles det langt fra bortkastet.
Audi RS6 Performance
Drivlinje 4 liter V8 T quattro
HK/kW/Nm 630/463/850
0-100 km/t 3,4 sek
Toppfart 305 km/t
Vekt 2.075 kg
L/B/H 500/195/146 cm
Forbruk 1,24 l/mil
CO2-utslipp 280 g/km
Bagasjerom 565/1.680 liter
Fra 1.862.300
Denne modellen 1.948.900 kr
Denne med utstyr 2.2.522.550 kr
Ytelse
Kjøreegenskaper
Vekt
Interiør
Forbruk
Fartsgrenser
Ser ut som en heftig A6 uten å være vulgær.
Brukervennlig med tøft ratt og seter, men litt kjedelig.
Komfortabel og allsidig, men et heftig råskinn om ønskelig.
Surrealistisk for å være en stor familiebil.
Stor familiebil med sportsbilegenskaper.
Kostbar, men to biler i ett.
Når du ikke kan velge en sportsbil og en familiebil.
