Noen har imidlertid begrensede budsjetter, er mindre kravstore eller skal ha en liten bil nummer to eller tre. Da har tilbudet blitt betydelig større siden Mazda MX-30 og Honda e dominerte det marginale markedet, som nå er i betydelig vekst.

200.000 kroner

To av aktørene i dette markedet er Citroën e-C3 og Dongfeng Nammi Box hvor prisene begynner rett over og rett under 200.000 kroner respektive. Sistnevnte med betegnelsen 200 har imidlertid et batteri på usle 31,4 kWh og en rekkevidde på like mange kilometer som navnet tilsier.

Med batteriet på 42,3 kWh øker rekkevidden til like mange kilometer som betegnelsen 310 tilsier, i hvert fall ifølge WLTP-beregningen. Da øker samtidig prisen til 217.900 kroner som fortsatt må sies å være lav.

Likevel ikke lavere enn e-C3 som har et batteri på 44 kWh og en rekkevidde på 320 kilometer. De fleste Citroën-kundene kommer imidlertid til å kjøpe GS-versjonen med betydelig mer utstyr til 238.900 kroner.

Trygt førerkort

At denne bilen er betydelig raskere enn Box er likevel en sannhet med modifikasjoner, da 0 til 100 kilometer går unna på beskjedne 11 sekunder. Toppfarten på 132 er heller ikke noe å skryte av, annet enn at du ikke vil miste lappen på norske motorveier.

Dongfeng Box har en toppfart på 140 kilometer i timen, som heller ikke kvalifiserer for førerkortinndragelse, men akselerasjonen fra 0 til 100 går unna på søvndyssende 14 sekunder. Du vil derfor risikere å føle deg som en sinke i den aktive rushtrafikken hvis du ikke følger med.

Styringen i Box-en er også litt nummen og ufølsom i kombinasjon med et ratt uten teleskopfunksjon, selv om det har en racinginspirert markør på toppen. Sammen med et komfortabelt, men enkelt elektrisk justerbart førersete uten tilt og justerbar sittepute får ikke alle en god sittestilling.

Fransk komfort

Da sitter du litt bedre i franskmannen i seter med delskinn og god støtte, selv om puten er kort og ikke kan tiltes. Teleskoprattet bidrar også til en bedre sittestilling. Varme i ratt og seter får du også.

Begge bilene har multifunksjonsratt i skinn med betjening av adaptiv fartsholder, stereo, telefon og stemmestyring. Berøringsskjermen i e-C3 er relativt enkel med det mest nødvendige mens Box har en litt større og bedre skjerm, inkludert en katt du kan kose med (sic!).

Det er mye hardplast i interiøret hos dem begge, men Dongfeng har av alle ting et dashbord kledd i mønstret skinn med kule bånd inspirert av Citroën Cactus. Til og med en skuff i stedet for et tradisjonelt hanskerom har de kopiert med hell fra det franske sjarmtrollet.

Litt plass

I baksetet får du til nød presset inn tre voksne, men plassen fremstår litt større i Box. Bagge bilene har et dypt bagasjerom som fremstår romsligere enn de drøye 300 literne tilsier. Legger du ned baksetene byr e-C3 på mest plass og den har i tillegg en hengerkrok som tillater en liten henger eller et sykkelstativ.

Bakseteryggen i Dongfeng Box er i et stykke, så her må du velge mellom to eller fem seter, der e-C3 tilbyr to, tre, fire eller fem.

SUV eller ei

Er du opptatt av utseendet gjør ikke fargen på de to testbilene noen forskjell, men franskmannen ønsker å fremstå som en bitteliten SUV med litt høyreist fremtreden og sort plast rundt hjulbuene. Fronten på kineseren minner om en lang rekke av sine landsmenn, så den mister litt identitet.

At bilene er enkle bekreftes gjennom et understell med stiv bakaksel, men Citroën scorer litt bedre på komfort. Såkalte Progressive Hydraulic Cushions er foringer i enden av støtdemperne som bidrar til dette sammen med den lave vekten.

Lav vekt bidrar dessuten til akseptable og forutsigbare kjøreegenskaper, også på vinterføre. Små biler med vinterdekk gir uansett ikke de store opplevelsene når det gjelder aktiv kjøring, men lavt tyngdepunkt gjør at kun de som har kjøpt feil bil vil savne dette.

Lite strøm

Vinterføre og kuldegrader påvirker samtidig den beskjedne rekkevidden i negativ retning og du bør ikke satse på en 20 mils tur uten litt planlegging. Citroën e-C3 har samtidig beskjedne 100 kW ladeeffekt, men Dongfeng Box underbyr dette med sine usle 70 kW. Da tar det tid å «hurtiglade» det lille batteriet.

Behov, budsjetter og drømmer har de fleste av oss. Dongfeng Nammi Box og Citroën e-C3 inngår ikke i sistnevnte for de fleste, men de kan tilfredsstille mye annet. Franskmannen mer enn kineseren.