Med elbilenes inntog har SUV-dominansen fortsatt, men nå prøver flere å nærme seg det underjordiske med elektriske stasjonsvogner med firehjulsdrift, ikke minst etter at Porsche Taycan Cross Turismo markerte seg voldsomt, blant annet på grunn av gunstig pris.

Kinesiske Nio ET5 forsøkte seg også uten å lykkes spesielt godt før VW ID.7 dukket opp i fjor. Nå satser BMW og Audi skikkelig med sine i5 Touring og A6 Avant. Testbilene BMW i5 M60 xDrive Touring og Audi S6 Avant e-tron quattro har i tillegg heftige ytelser, men det er mange og store forskjeller på de to bilene.

Forskjellig rekkevidde

Det viktigste for mange er batteristørrelse, rekkevidde og ladehastighet. Her er Audi klart best med sine 94,9 kWh-batteri, 619 kilometers rekkevidde og 270 kW ladehastighet.

BMWs 81,2 kWh, 518 kilometer og 205 kW ligger et godt stykke under. Dette kan delvis tilskrives at i5-modellen ble lansert nesten to år tidligere. BMW ligger for øvrig allerede i startgropen med sin Neue Klasse, men det hjelper ikke dem som skal ha bil nå.

En kjøretur på varierte norske vinterveier med litt bykjøring, saltede landeveier, snø- og isdekte fjellveier samt noen mil på motorvei i en håndfull kuldegrader, bekreftet at Audi fortsatt er bedre på strøm.

Lav prosent

Et forbruk på 21,0 kWh pr. 100 kilometer er litt over det oppgitte i Audi, men ikke så mye som BMWs 24,0 er. Da brukte i5 hele 56 prosent av batteriet på 175 kilometers kjøring, noe som skulle bety skuffende 313 kilometer totalt, selv om gjettometeret tilsa 342.

Audi brukte 36 prosent av sitt større batteri på den samme avstanden, eller 486 kilometer om vi hadde kjørt det tomt, mens gjettometeret var litt mindre optimistisk med sine 466. Så skal det legges til at begge bilene også stod mye stille med strøm og varme på i kaldt vær under fotografering og annet, så den reelle rekkevidden ville vært lenger.

En del motorveikjøring ble det også, men det gjør det gjerne, noe som bekrefter forskjellen på teori og praksis. Dette betyr henholdsvis 66 og 75 prosent av den offisielle WLTP-rekkevidden og er det du bør forholde deg til, i hvert fall vinterstid. Kan du leve med drøye 34 og 40 mil, er det imidlertid mye annet å vurdere.

Skuffende interiør

Audi er utvilsomt en moderne bil og utformingen i interiøret er elegant, men tar du blikket og ikke minst hendene litt vekk fra rattet, dashbordet og øvre del av dørene treffer du på mye hardplast. Dørlommer, midtkonsoll, hanskerom og stolper er kanskje ikke det du tar på så ofte, men du merker at det er kjipt.

Skinn, alcantara og polstrede materialer på ratt, seter og dashbord er riktignok fint, men du bør forvente mer i en bil til 1,2 millioner kroner. Selv kinesiske elbilprodusenter med biler til halve prisen har skjønt at ingen liker hardplast og rykter skal ha det til at Audi nå innser dette og vil ta grep.

Testbilen fra BMW er så mye som 164.000 kroner dyrere, men det er neppe kun fordi de har brukt bedre materialer i interiøret. Førsteinntrykket når du setter deg inn i bilen er likevel så mye bedre at det spørs om ikke det er verdt det.

Oppgraderte komfortseter med varme og kjøling gjør dessuten sittestillingen helt nydelig, selv om du må betale 3.000 kroner ekstra for rattvarme i det tykke og tøffe M sportsrattet. Audi har et tynnere og mer sportslig ratt med perforerte grepsoner, mens Sportsseter Plus gir betydelig bedre støtte for de som liker det.

Velkjørende

Det får du mer glede av når du kjører bilen også, for uavhengig av oppsettet for de to bilenes justerbare og adaptive understell, fremstår S6 stivere og mer sporty, selv om luftfjæring med nivåregulering er standard på S6. Å kose seg rundt fartsgrensen på noen av de flotte snø- og isdekte fjell- og landeveiene på Østlandet med 80-soner blir uansett en fornøyelse i begge bilene.

Valgfri regenerering i fire trinn via hendlene på rattet fungerer meget godt i Audi-en, da kraftig nedbremsing med piggfrie vinterdekk på snø og is har lite for seg. Dette fungerer bedre enn BMWs Brake-funksjon med girspaken i midtkonsollen. Begge bilene har imidlertid også automatisk regenerering, hvis du vil overlate mer til bilen.

Valgfri oppsett

Regenereringen følger dessuten kjøreoppsettene i de to bilene, hvor BMWs såkalte My Modes kombinerer «kjøreopplevelsen med en spesielt emosjonell atmosfære i kupéen». Det betyr forskjellige farger, lyd og lys i oppsett som Personal, Expressive, Efficient og Relax. I Sport kan du fortsatt velge nivået på kjørefunksjoner som gassrespons, understell og styring.

Audi har sin Drive Select med de mer normale kjøreoppsettene Efficient, Comfort, Dynamic og Individual. Sistnevnte lar deg velge oppsett for blant annet styring, understell og lyd i tre nivåer, mens drivlinjen har fire. Tretrinns ESP og tre nivåer for luftfjæringen gjør S6 mer allsidig enn i5.

BMW i5 M60 har på sin side kun én hendel på rattet og den er for Boost som henter ut de siste 159 hestekreftene i inntil ti sekunder. Den er derfor ørlite raskere enn S6 i akselerasjonen, men begge er uansett uforskammet raske. Toppfarten er av akademisk karakter helt til du skal haste av gårde på autobahn.

Familiebiler

Selv om stasjonsvognene er lavere enn SUV-ene er de lengre og har minst like god praktisk plass. Unntaket er baksetene i S6 hvor gulvet er så høyt at langbente blir sittende med knærne i haken. Tredelt bakseterygg er praktisk når ski og andre lange gjenstander skal med. Familieferiene er dermed sikret.

Stereoanlegg fra henholdsvis Bang & Olufsen og Bowers & Wilkins gir mer og bedre lyd enn Audis romskipslyd og BMWs Iconic sound. Berøringsskjermene med et utall apper og valgmuligheter, inkludert speiling av mobiltelefonen er begge brukervennlige med litt tilvenning.

Audi har i tillegg en egen skjerm for passasjerene for ikke-kjørerelaterte funksjoner, men det er lov å spørre hvor nødvendig det er, da det ikke er langt å strekke seg til skjermen i midten. Begge bilene har egne volumhjul, mens BMW har enklere tilgang til å skru av de mest irriterende varslingslydene.

Irriterende

Irriterende er også Audis virtuelle sidespeilene med kamera, men sparer du 23.070 kroner får du vanlige speil som klart er å foretrekke, spesielt når du rygger i trange smug og parkeringshus. Rammen rundt speilskjermene i dørene er dessuten av den samme plastkvaliteten som hanskerommet og noe du helst ikke vil berøre.

Spørsmålet er om dette er nok til å diskvalifisere bilen målt mot BMW-en når alle elementer tas med. Utseendet er også noe mange bryr seg om, og vår subjektive vurdering er at Audi S6 ser bedre ut enn BMW i5, med sine smale lykter og kileformede fremtoning mot BMWs voldsomme front og litt klumpete hekk.

Det som taler til BMWs fordel er det høye komfortnivået, interiørkvalitet og litt større plass. 6 fremstår som stivere og mer sportslig, selv om luftfjæring med nivåregulering er standard. BMW får komme sterkere tilbake med sin Neue Klasse, men i denne klassen er det Audi S6 som stikker av med seieren.