Langtursbil

Siden BMW i4 M50 for første gang rullet i land, like før jul i 2021, er det registrert 7.664 biler i Norge, ifølge Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV). Om du betrakter 2022, det første fulle registreringsåret og frem til i dag, er i4 M50 Norges 17. mest solgte bil.

Kikker du nærmere, er det kanskje ikke så rart at dette er blitt en populær elbil i Norge, for det er liten tvil om at du får ganske mye for pengene. Firehjulsdrift er på plass, du får 544 hestekrefter, den ser lav og lekker ut og teknologien er velkalibrert. BMW i4 M50 føles som et presist våpen du vil legge ut på langtur med.

Når slike egenskaper pares med en aggressiv kampanjepris og markedsføring, gir det åpenbart resultater. Salgsmessig tar BMW innersvingen på både Audi og Mercedes i Norge. 

Dette er nytt

Det er samtidig enkelte elementer som taler mot at du bør kjøpe en BMW i4. Noen mer trivielle dukker opp nå som bilen er kommet i ansiktsløftet utgave, mens enkelte ulemper har vært der fra start og er fortsatt fremtredende.

Av endringer på den fornyede utgaven er bortfallet av laserlys foran, uten at det kan hevdes å være et stort tap i praksis. De nye, automatiske LED-lyktene med ny lyssignatur er fornøyelig kraftige i vintermørket. Grillen er også redesignet, uten at du umiddelbart lar deg begeistre, men merk deg at M50-varianten kommer med helsort grill nå.

Laserlysene foran er droppet, men fiffig nok er det nå tilført laserlys bak. De nye lyktene med tynne, elegante striper gir bilen et mer moderne utseende og strammer opp. Slikt setter BMW-kunder pris på, noe tyskerne vet godt.

På innsiden er det ingen omveltende endringer å rapportere om, men det som er gjort kan neppe sies å være forbedringer.

Luftdysene er nye og har «tupper» som kan minne litt om digre brystvorter. Det var ikke noe galt med de gamle, flate «håndtakene», men noen big deal er det selvfølgelig ikke.

At BMW har kuttet ut den fysiske girspaken til fordel for en liten vippebryter er litt mer ergerlig, men ikke nok til at du vil styre unna bilen i sin helhet. Skinntrukket dashbord er fjernet og pyntebelysningen innvendig er blitt litt kjipere. 

Slik kjører den

Selv om bilen nå er oppfrisket, har BMW valgt å ikke røre motor, drivverk og batterikapasitet. Fortsatt gjør bilen 0 til 100 på 3,9 sekunder og motoreffekten er stadig i det kraftige hjørnet. 

Med BMWs glimrende kjøreegenskaper, på tross av at bilen vil oppfattes som i overkant tung (2.287 kg) av dem som er vant med sportslige biler med forbrenningsmotor, trives du bak rattet her.

Styringen er presis og du kan hive bilen inn i svingene med solid selvtillit.

Rekkevidden oppgis å ligge på 512 kilometer, mens testbilen med store hjul og mer ekstrautstyr er oppgitt til 470 kilometer. I Finansavisens test på vinterføre, med betraktelig høyere hastigheter enn NAF har i sin rekkeviddetest, klarer bilen fint å kjøre nærmere 270 kilometer i minusgrader med god margin ved ankomst. Både motorveikjøring og klatring i høyden gav et snittforbruk på 20,7 kWh pr. 100 kilometer.

Det forbruket må være godkjent for en bil med såpass høy motoreffekt, men det viser også at en lav og forholdsvis smal bil har store aerodynamiske fordeler.

Det er også her en av de store ulempene med BMW i4 ligger.

Dette må du se opp for

Det er interessant å se at hovedkonkurrenten fra Mercedes-Benz, elektriske EQE sedan, har solgt mye dårligere i Norge. Skal du finne den i statistikken, må du utrolig nok ned på 134. plass med bare 355 registreringer siden 2022. Sett det tallet sammen med registreringen av de heftigere AMG-utgavene av EQE, og likevel passeres ikke 1.000 registreringer totalt for Mercedes’ del. Ren utklassing der, altså.

Nordmenns tørst etter i4 kan henge sammen med at BMW-en har bedre plass i bagasjerommet (470 liter vs. 430 liter i Mercedesen) og at bakluken er hengslet i taket, mens du må opp på giganten EQS sedan for å finne den samme smarte løsningen hos Mercedes.

At BMW i4 M50 har solgt så godt handler også om at den kjører tilfredsstillende, har et solid interiør og gir eg mye for pengene, men den lave taklinjen som gir god rekkevidde gjør det også trangt i baksetet.

Pønsker du på et i4-kjøp uten å ha undersøkt dette noe nærmere, bør du definitivt teste de klaustrofobiske baksetene først. BMW i4 måler 478 cm, men fremstår relativt trang innvendig.

Et annet aspekt som ikke skal oversees, er at når den behagelige motorveikjøringen er ferdig, og du skal suse rundt i byen, vil du merke at i4 M50 er stiv. Kanskje for stiv for dem som egentlig drømmer om en Mercedes.

Understellet har både adaptive støtdempere på alle fire hjul, og luftfjæring bak som standardutstyr, men dette er åpenbart ikke ment å gjøre bilen duvende god over humper og dårlig asfalt. Spesielt bakakselen fremstår i det stiveste laget og derfor bør du teste bilen før du kjøper.

Blank i pelsen

Det nye ansiktsløftet tilfører ikke mange spennende nyheter, men det er så vidt nok til å holde bilen blank i pelsen for kresne kjøpere. Siden BMW fortsetter med sin aggressive kampanjepris på 599.000 kroner inkludert en del utstyr (du vil nok putte på noe ekstra), er dette mye bil for pengene.

Om plassen er tilstrekkelig og understellet ikke for hardt for deg, er det stadig gode grunner til å kjøpe en BMW i4 M50 xDrive.