Eiendomsinvestor og Ferrari-entusiast Olav Aksel Olsen (61) fra Møre og Romsdal, hevdet seg i fjor i teten av det internasjonale mesterskapet, og viste suveren progresjon. Fra femteplass i Mugello i mai, kom det seg utover sommeren og endte med seier på Imola i oktober.
I hvert «løp» var det fra rundt 20 til 30 deltakere. I år håper romsdalingen at det blir flere topplasseringer.
NÅ OGSÅ I CLUBEN: I fjor var løpsbilen Ferrari 296 Challenge kun tilgjengelig i racing-mesterskapet Ferrari Challenge, men i år får også de som kjører Club Challenge ratte modellen. Foto: Ferrari
Ferrari Club Challenge er kappkjøring på tid. Deltakerne kjører innpå og av banen etter eget behov, og selv om det er forbikjøringer er det ikke like vilt som i de mer tradisjonelle Ferrari Challenge-løpene. I Club Challenge er det betraktelig mindre fare for platekontakt og krasj, men for deltakerne er det ramme alvor.
SUVERENT BEST: Olav Aksel Olsen feiret at han var raskest av alle i Club Challenge på Imola i fjor, ved å hoppe opp på taket av sin 488 Challenge Evo. Foto: Privat
– Jeg vurderte å kjøre racing i Ferrari Challenge, men kostnadene og risikoen for at bilen blir vraket uten at man selv er «skyld i det» er alt for stor. Men har du en sponsor, er jeg klar for racing! sier Olav Aksel Olsen.
– Jeg har bare kjørt på bane i to år, men man lærer så lenge man lever. Og jeg liker fart.
ØVERST: I oktober i fjor var Olav Aksel Olsen best av 28 deltakere i Ferrari Club Challenge på Imola. Dette var de 10 beste tidene. Foto: Skjermdump
– Med tanke på tidene jeg oppnådde i fjor, hadde jeg nok klart å holde følge med en god del av de som kjører Challenge. Jeg satte bedre rundetider enn de to som kjørte både Challenge og Club Challenge i fjor, sier Olsen.
Opprinnelig var det meningen at fem nordmenn skulle kjøre Club Challenge i år, men grunnet leveringsproblemer blir det «bare» tre. Men i 2026 er planen at fem nordmenn deltar i serien.
EGEN KLUBB: Enten du kjører Ferrari Challenge (avbildet) eller Club Challenge, tilhører du en eksklusiv klubb, der Ferrari ordner det aller meste. Foto: Ferrari
Koster å være Ferrari-kar
Motorsport uansett klasse og arena koster fort mye penger. Racing i Ferrari-regi er, som navnet tilsier, ikke blant de rimeligste tilbudene. Men det er ekte bilglede, og det er noe eget ved å hoppe inn i en splitter ny og vaskeekte løpsbil påkledd den steilende sorte hingsten.
FRITT OVERSATT: – Jeg kommer fra Måndalen i Møre og Romsdal og har oversatt navnet direkte til engelsk. Ettersom jeg har kjørt løp sammen med sønnen min, ble det «Team Moonvalley», forklarer eieren Olav Aksel Olsen. Foto: Privat
Olsen har byttet ut fjorårets 488 Challenge Evo med en 296 Challenge, en lisensiert bil som kun kan kjøres på bane. Bare bilen koster 320.000 euro, som i skrivende stund er cirka 3.756.300 kroner.
I tillegg må man rundt regnet tenke 100.000 til 150.000 kroner i løpende utgifter pr. løp. Medlemskap i Ferrari Club Challenge må man også ha. Treårig medlemskap koster 70.000 kroner (6.000 euro), mens det å kjøre en full sesong i racing-gildet koster 293.000 kroner (25.000 euro). Halv sesong er 211.000 kroner (18.000 euro) og enkeltløp koster 82.000 kroner ( 7.000 euro).
«RAIN DOESN'T STOP PLAY»: I motsetning til tennis går det fint an å bedrive motorsport i høljregn. Rundetidene derimot, blir neppe blant de beste. Foto: Ferrari
Samlet kan det koste alt fra et par hundre tusen kroner, og opp til 1 million kroner i året å kjøre Club Challenge, hvis man vil være med på alt.
Til gjengjeld kjører man på store og internasjonalt kjente baner. Det er fort gjort å se seg blind på prisene, og glemme gleden ved å kjøre Ferrari-løp. Enkelte vil hevde at prisen er likegyldig, fordi deltakerne gjør ikke dette for å skryte. I Club Challenge innfrir man egne guttedrømmer, innenfor trygge rammer.
SOM FAR, SÅ SØNN: Olav Aksel Olsen (61) og sønnen Magnus Olsen (26) kjører begge Ferrari, og har sammen kjørt på Red Bull Ring i Østerrike. Foto: Andres Pardo Gomez
– Flere kjører Radical
Apropos guttedrømmer. Olsen har alt innfridd mange, og sier han har hatt 30 til 40 biler opp gjennom årene. Høydepunkt har vært Maserati MC Stradale, Morgan, Porsche Panamera, Chevrolet Camaro, Lamborghini Gallardo og Aventador LP750-4 SuperVeloce. Sistnevnte er forresten til salgs om dagen hos Formula Automobile, til den nette sum av 5.490.000 kroner.
EKSTREMT: 296 Challenge er omtrent så langt unna 296 GTB som det er mulig å komme. Hybrid-motoren er vraket til fordel for kun twin-turbo V6. Foto: Ferrari
– Min første bil med skilter fikk jeg da jeg ble 18 år, en Triumph Toledo, mens den første motorsykkelen min kjøpte jeg i 1979. Det var en Yamaha RS100. Jeg kjørte 65.000 kilometer med den de to første årene, og var med på uttallige MC-treff rundt om i Norge, minnes Olav Aksel Olsen.
De beste bilene er som regel de man fortsatt har. Hjemme i Måndalen i Møre og Romsdal har Aksel Olav Olsen fortsatt sin heftige Ferrari 812 Superfast, samt en Cadillac Eldorado kabriolet, Chevrolet Corvette C3 og rundt 10 motorsykler; Yamaha og Ducati. I fjor høst bestilte han seg en ny Lamborghini Revuelto.
FOR GENTLEMEN: – Challenge er tradisjonelle race med treninger, kvalifisering og løp med første mann til mål á la F1, Le Mans og GT Cup. Club Challenge er «gentleman’s time-trials». Altså er det om å gjøre å sette beste tid, med opptil 30 biler på banen, forklarer Ferrari-importør Rune F. Brath. Foto: Formula Automobile
Club Challenge er litt som «track days» for viderekomneRune F. Brath hos Ferrari-importøren Formula Automobile
Daglig leder Rune F. Brath hos Ferrari-importøren Formula Automobile forteller at Ferrari Club Challenge stort sett kjøres på mandagene etter løps-helgene.
– Club Challenge er litt som «track days» for viderekomne. Flere av de som skal kjøre i år har hektiske timeplaner og liker å holde en lav profil utad, men jeg kan si så mye som at to av dem kjører mye på Rudskogen. Begge har en Porsche 911 GT3 RS der oppe. Den ene har en Ferrari 488 Pista og den andre har en Ferrari SF90, men de liker også å kjøre den nye banebilen...
– Du mener Radical?
– Radical, ja! De gutta er flinke til å kjøre og jeg tror at de kommer til å hevde seg i toppen. Det blir nok mest Club Challenge fremover, men jeg tror de har lyst til å prøve Challenge også, sier Rune F. Brath.
SEIER I LE MANS 24: Den danske Ferrari-føreren Nicklas Nielsen kjørte i juni i fjor inn til seier i hyperbil-klassen, med den mektige hybrid-raceren 499P. Foto: NTB
Amatør ble proff
Brath forteller at danskene har det største laget i racing-mesterskapet Challenge.
– Danmark hadde ingen deltakere i Ferrari Club Challenge i fjor, men de hadde syv til åtte førere i Ferrari Challenge. Nicklas Nielsen som vant Le Mans 24 i fjor, kjørte Challenge for Formula Automobile først, og han var så rask at han ble tatt inn på fabrikklaget til Ferrari.
HAR KJØRT CHALLENGE: Ikke alle er like flinke som Nicklas Nielsen, men en seier i Club Challenge smaker nok (nesten) like godt som Le Mans-seieren. Foto: NTB
Det stemmer. I 2018 kjørte Nielsen Ferrari Challenge Europe, vant 10 av 14 løp, og sikret seg pallplass i samtlige løp. Dernest ble det European Le Mans Series med Luzich Racing, der han i en 488 GTE vant fire av seks løp, og ble kåret «ELMS Rookie of the year», før AF Corse banket på døren og inviterte han med til FIA World Endurance Championship. Foruten Hypercar- og sammenlagtseieren i fjor, har Nicklas også vunnet Le Mans i LM GTE i 2021.
– Nielsen fikk kjøre langdistanseløp i WEC-serien, 6-timeren på Spa og til slutt fikk han Ferrari fabrikksete i Le Mans-bilen. Det viser jo at man faktisk kan klatre helt til topps via Challenge-serien og nå det ypperste ypperlige, sier Rune F. Brath ivrig.
SNAUE 4 MILLIONER KRONER: Ikke har den skilter til landeveien og ikke får du den med deg hjem. Likevel er 296 Challenge bilen mange ønsker seg. Foto: Max Earey
Generasjonsskifte
Mye av grunnen til at det var få nordmenn i Club Challenge i fjor, var at 2024 markerte skillet mellom forgjengeren 488 Challenge Evo og dagens 296 Challenge. Raceren er basert på landeveisbilen 296 GTB, men er ribbet for det meste og er mer spartansk enn selv 296 GT3.
I fjor fikk kun de som kjørte Ferrari Challenge kjøre nye 296 Challenge, mens i år får man kjøre den raskere banebilen også i «time trial»-løpene til Club Challenge.
GOD TRENING: – Mange bruker Club Challenge til å bli bedre sjåfører, og har en veldig rask og god progresjon. Olav Aksel beviser at flere av Club Challenge-sjåførene kunne ha hevdet seg i Challenge-løp, sier Rune F. Brath. Foto: Formula Automobile
– Man må ikke bytte til 296 i år. Man kan kjøre 488 også, men det går jo på tid og 488 er omtrent fem sekunder langsommere på en bane som Mugello, påpeker Rune F. Brath.
– Jeg var med Olav til Jerez i Spania i fjor, og da hadde han nest raskeste tid av de 22 som kjørte. Det er klart at han ikke er interessert i å ligge på nedre tredjedel i år, sier Brath.
I TOPPSJIKTET: Selv i møkkavær er det noe eget ved å kjøre så fort man bare klarer, på kjente baner som Mugello, mellom Firenze og Bologna i Toscana. Foto: Ferrari
I motsetning til 296 GTB er 296 Challenge ikke hybrid, men har kun en twin-turbo V6 med et slagvolum på 2.992 kubikkcentimeter.
Makseffekten er 700 HK ved 7.500 omdreininger og turtallssperren er 8.500 omdreininger. Tørrvekten er 1.330 kilo. Det er er 7-trinns dobbelclutch-girkasse. Passasjersetet kan monteres om man ønsker instruktørhjelp under trening, men fjernes før løp. Racing-setet er en variant av setet i 296 GT3. Den gedigne hekkspoileren kan generere 870 kilo marktrykk i 250 km/t, som er 18 prosent mer enn i forgjengeren 488 Challenge Evo.
FOR TREG: Det var en gang Ferrari 488 Challenge Evo var sprekest i Club Challenge, men erstatteren 296 Challenge er betydelig raskere. Derav byttet. Foto: Privat
Syv løp i år
Årets Club Challenge-sesong består av syv løp, fordelt på fem land. Kun én av banene som kjøres i år, nevnte Mugello, var med i 2024-sesongen. Variasjon er viktig. I år gikk starten på Monza 31. mars. Neste løp holdes på Misano 14. april, etterfulgt av Hockenheim 26. mai. Dernest blir det Brno i Tsjekkia 9. juni, Barcelona-Catalunya 21. juli, Spa-Francorchamps 22. september, før finalen på Mugello i Italia igjen 21. til 26. oktober, som utgjør finale-festen «Finali Mondiali».
GLEDER SEG: Olav Aksel Olsen (61) gleder seg til en ny sesong Ferrari Club Challenge. I hverdagen kjører han ofte sin råtøffe Ferrari 812 Superfast. Foto: Tomasz Majewski
– Jeg kommer til å kjøre alle rundene også i år. Jeg har vært med på Misano, Hockenheim, Spa-Francorchamps og Mugello, så det skal bli artig å se hva jeg får til med 296 Challenge.
– 296 Challenge er cirka ett sekund raskere pr. kilometer enn 488 Challenge Evo, og er banen på fem kilometer bør man jo kunne sette snitt-tider som er fem sekunder raskere, resonnerer Olav Aksel Olsen.
FØLES SOM EN DRØM: Når man skrider til verket i egen Ferrari-kjøredress. Foto: Ferrari
Fikk ny bil i Monza
61-åringen fikk overrakt sin nye gule bil i Monza. Skjønt, han tar den ikke med seg hjem. De «norske» løpsbilene blir stående på sydligere breddegrader.
– Formula samarbeider med AF Corse, som er delvis Ferrari-eid og delvis privateid og underlagt Scuderia Ferrari. AF Corse drifter hyperbilene i Le Mans og hele WEC-serien, men det finnes også andre team som gjør det. Men det er AF Corse som er vår «handler» for kunder i Skandinavia, og de har bilene på lager i Italia, forteller Rune F. Brath.
ÅRETS BIL: Slik ser Olav Aksel Olsen sin nye 296 Challenge ut, lakkert i Ferrari-gulfargen «Giallo» og foliert av Formula Automobile. 32 biler stilte til start på Monza. Olsen var raskest med tiden 1:46,4 og en snittfart på 197 km/t. Foto: Privat
– Bilene fraktes til hvert løp, der kundene kan hoppe inn i fiks ferdige løpsbiler?
– Ja, bilene blir transportert til hvert enkelt løp. Når du kommer ned til banen henger kjøredressen din klar, sammen med hjelm, kjørehansker og alt du trenger. Bilen står klar med «fuel» og nye dekk, og er fin og shinet opp, forteller Rune F. Brath entusiastisk.
SNEDIG: Løpsnummeret til Olav Aksel Olsen matcher bilen hjemme i Norge. Foto: Privat
Og legger til:
– Tre mekanikere står klare og holder døren åpen for deg, sender deg ut og vinker deg inn igjen når du trenger å bytte dekk underveis. Du sliter jo ut dekk et par ganger, avhengig av hvor hardt og hvor mye du kjører. Når du vinkes inn er det tre mann som bytter dekk og pusser vinduene dine, sier Rune F. Brath.
«Hospitality»-området består av gedigne Ferrari-røde VIP-lastebiler, komplett med egne sittegrupper, garderober, og kokker som disker opp med det beste av varm og kald italiensk mat. Ferrari-importøren forteller at det på kveldstid rigges til for helaftens festing med «after drinks», egen DJ – og «Forza Ferrari!»
