Trodde du de store sedaners tid er forbi? Er det bare farfar som liker den bilfasongen?
Kikker du på bilsalget i Norge, kan det absolutt se slik ut, men i USA – der SUV-er stadig er svært populære – er sedanen slett ikke død.
Toyota Camry er USAs 8. mest populære bil med nesten 310.000 registreringer i 2024. Du finner faktisk fire sedaner på topp 25-listen der borte, men det er ikke derfor Volvos nyeste elbil er en diger sedan.
Ifølge Volvo-sjef Jim Rowan liker kineserne biler med skikkelig boltreplass i baksetet, noe nye Volvo ES90 unektelig har med sin akselavstand på hele 3,1 meter. Bilen er tilpasset det kinesiske markedet der bilen også skal produseres.
Størrelsen i baksetet til tross, har ES90 merkelig nok ikke imponerende plass i bagasjerommet. Dette er på 424 liter, mens konkurrentene BMW i5 og Audi A6 e-tron ligger på henholdsvis 490 og 502 liter.
Langt unna den kinesiske mur, på kunstmuseet Artipelag like utenfor Stockholm sentrum, presenteres nye Volvo ES90 for norsk og internasjonal presse.
Teknologitung
Volvo ES90 er fem meter lang over to meter bred om du teller med speilene, men den er også teknologisk avansert. Bilen er bygget på den såkalte SPA2-plattformen, der SPA står for «Scalable Product Architecture». Denne deles med SUV-ene Volvo EX90 og Polestar 3, som betyr at også ES90 får luftfjæring.
Volvo ES90 blir imidlertid den første av selskapets biler som drives av en dobbel Nvidia Drive AGS Orin-konfigurasjon, forteller Volvo.
«Hva i alle dager er det», tenker du klokelig nok, og svaret ganske enkelt at bilens datakraft er åtte ganger høyere nå, med med 508 billioner operasjoner per sekund (også kalt TOPS), skryter Volvo.
Datakraften brukes etter sigende til å administrere AI-baserte sikkerhetsfunksjoner, bilsensorer og batteristyring.
Heftig hurtiglading
En spennende nyhet på dette svenske flaggskipet er at Volvo tar i bruk 800 volt elektrisk arkitektur for første gang. Det betyr at hurtigladingen virkelig skal bli hurtig.
Effekten er på inntil 350 kW på modellene som kombinerer det store batteriet med firehjulsdrift.
Det må nevnes at maksimal hurtiglading på 350 kW er langt bedre enn hos BMW, der sedanen i5 bare kan lade med 200 kW. Hos Audi står det bedre til med 270 kW på A6 e-tron, men Volvo er for tiden best.
Å lade fra 10 til 80 prosent skal ta rundt 20 minutter, hevder svenskene, og 300 kilometers rekkevidde skal ta 10 minutter.
Så mye skal den koste
Modellbetegnelsen kjenner du kanskje igjen fra andre Volvoer, og det er tre utgaver som lanseres samtidig. Den rimeligste, med bakhjulsdrift og batteri på 88 kWh har rekkevidde på 650 kilometer og kan lades med maksimal effekt på 300 kW. Denne starter på 659.900 kroner, har 333 hestekrefter og skal klare 0 til 100 på 6,9 sekunder.
Vil du ha firehjulsdrift, øker både batteristørrelsen og naturligvis motoreffekten. Modellen heter EX90 Twin Motor og batteriet måler da hele 102 kWh, mens den samlede motoreffekten fra de to elmotorene ligger på 449 hestekrefter og 670 Nm. Rekkevidden stiger til 700 kilometer og bilen skal ta deg til 100 kilometer i timen på 5,5 sekunder.
Volvo ES90 Twin Motor fås kun med utstyrspakken Ultra og starter på 854.900 kroner.
Legger du imidlertid på 65.000 kroner får du ES90 Twin Motor Performance forblir rekkevidden på maksimale 700 kilometer, men motoreffekten økes til kraftige 680 hestekrefter, dreiemomentet til 870 Nm og Performance-utgaven skal bykse til 100 på bare 4,0 sekunder.
Leveringstid
Selv om stor sedan ikke er det populære valget i Norge, kan det hende at helt nye ES90 er fristende nok til at en del nordmenn unner seg en. Forrige gang Volvo forsøkte seg med en stor sedan, da med navnet S90, resulterte det i 1.082 registreringer i Norge – mot over 11.000 registreringer av stasjonsvognutgaven V90/V90 Cross Country, ifølge tall fra Opplysningsrådet for Veitrafikken (OFV).
Det kan slik sett spekuleres i at en stasjonsvognutgave av elektriske ES90 kunne slått an her til lands, men det skal samtidig huskes på at det er registret langt flere SUV-er fra Volvo enn stasjonsvogner de senere år.
Sikkert er det at Volvo vil prøve seg med sedanen ES90 i Norge, men leveringen settes ikke i gang før i første kvartal 2026. Selskapet presiserer at prisene er basert på avgiftsreglene som gjelder for elbiler pr. mars i år, og at eventuelle økte avgifter før bilene leveres ut vil gjøre at bilprisen også øker tilsvarende.
