Tesla Model 3 er sammen med Polestar 2 blant de få sedanene som har hatt suksess i Norge de siste årene. Nå lanseres Polestar 4 som en «SUV Coupé», men fasongen tilsier at det er mer en sedan, også på grunn av sin helt spesielle utforming. Bilen har nemlig ingen bakrute.

Speilvendt

Sikten bakover ivaretas i stedet via et kameraspeil og de tradisjonelle sidespeilene. Uvant ja, men ikke like rare som kameraspeilene Audi tilbyr i stedet for sidespeil på sin A6 e-tron. Hensikten skal være å skape en spesiell atmosfære i baksetet, og med ekstremt god plass til to store og en litt mindre er det utvilsomt det.

Kan du leve med kameraspeil i stedet for bakrute, litt høyere pris, dårligere ytelser og mer plass, kan bilen derfor vurderes som et spennende alternativ til den populære Tesla Model 3.

Nå er begge disse bilene såkalte Performance-modeller med økte ytelser og flere kjøretekniske forbedringer, så ytelsene og kjøreegenskapene er neppe noe du vil klage på i noen av dem.

Heftige ytelser

Performance er uansett et ord Polestar benytter i sin markedsføring av alle sine modeller, men de kan ikke måle seg med Teslas ytelser. I dette tilfellet har Tesla Model 3 Performance 627 hestekrefter, gjør 0 til 100 kilometer i timen på avsindige 3,1 sekunder og har en toppfart på autobahn-vennlige 262.

Tilsvarende tall for Polestar 4 med Performance Pack er 544 hester, 3,8 sekunder og 200 kilometer i timen. Dette er likevel mer enn nok for all normal og det meste av unormal kjøring. Når disse tallene skal benyttes i praksis kommer det samtidig flere elementer inn i bildet.

Større og tyngre

Polestar 4 veier med sin 2.355 kilo hele 504 kilo mer enn Model 3. Den er også 12 centimeter lengre, 16 bredere og 11 høyere. Dette får selvfølgelig konsekvenser for kjøre- og andre egenskaper.

Tesla Model 3 er langt fra en Porsche eller annen tysk kjøremaskin når det gjelder styring, men bilen følger raskt anvisningene fra rattet. Understellet setter seg forutsigbart ned i underlaget og tåler mesteparten av kreftene du mater ut i de fire hjulene. Vinterdekkene ødelegger selvfølgelig litt, så det er bare å glede seg til sommeren.

Polestar 4 føles umiddelbart tyngre og mer vinglete når ratt og pedaler benyttes aktivt, men når vekten først har forskjøvet seg over de hjulene med størst belastning, er veigrepet i både side- og lengderetning godt å forholde seg til. Her blir det også morsommere med sommerdekk, men vi har kjørt bilen med piggdekk på isbane også, så du kan kose deg hele året rundt.

Unikt kjøreoppsett

Det skal mye til å provosere bremsene mer enn det vekt og hastighet tillater ved kjøring på vanlig vei, og ved forsiktig bremsing har både Tesla og Polestar løst overgangen mellom regenerering og bremseskivene eksemplarisk.

Kjøreoppsettene i de to bilene lar deg velge bilens oppførsel når det kommer til gassrespons, understell og styring, men Model 3 Performance har i tillegg sin Track Mode. Her kan du velge nivå på ESP, regenerering og kraftfordeling mellom for- og bakakselen fra 0 til 100 prosent.

Dette må sies å være genialt og er morsomt på vinterføre da du kan få bilen akkurat så over- og understyrt du ønsker den for maksimal kontroll. Det vil også være til god hjelp ved kjøring på tørr asfalt for dem som vet å utnytte 627 elektriske hestekrefter maksimalt.

Viktige parametere

Som elbiler er rekkevidde og ladehastighet et uunngåelig tema og her må det sies å bli uavgjort. På papiret har Polestar 4 lengre rekkevidde og Tesla Model 3 har bedre ladeeffekt. I praksis er imidlertid rekkeviddeforskjellen mindre, mens temperatur, høydeforskjell og kjøremønster er parametere du må ta hensyn til når du skal planlegge langturen. 

Ombord i begge bilene vil du trives både som sjåfør og passasjer. Deilige seter i skinn med gode justeringsmuligheter, varme og kjøling, gir sammen med elektrisk justering av rattet en god sittestilling i dem begge. Du sitter lavere i dypere seter foran i Model 3, mens plassen er overraskende god i baksetet på den mindre bilen.

Bagasjerommet er faktisk større med tredelt bakseterygg i Tesla mot Polestar 4s 60/40-deling. Frunken er også større i aamerikaneren, mens benplassen i baksetet er størst i kineseren, eller er den svensk?

Blinklysknapper

Utformingen av interiøret er minimalistisk, hvor Polestar 4 har et instrumentpanel, frontrutevisning og en volumknapp, i tillegg til ratt og hovedskjerm hos dem begge. Polestar 4 har dessuten hendler på rattet for blinklys, mens Model 3 har to knapper som fungerer dårlig ved store rattutslag.

Både Polestar og Tesla har skjønt at hardplast kler bilinteriør dårlig, så naturlige og polstrede materialer dominerer hele kupeen. Stemningslys og gode stereoanlegg har de begge, mens Tesla har et stort glasstak.

Med 48.859 registrerte biler er Tesla Model 3 en av Norges mest solgte biler gjennom historien. Med 15.505 biler er Polestar 2 en verdig utfordrer, men nå er det Polestar 4 som skal slå seg inn på markedet.

Økt prisforskjell

Utgangspunktet for testen, en Polestar 4 Long Range Dual motor med Pilot- og Plus-pakker, Magnesium farge med Tailored Knit Mist-interiør og 20-tommers Aero-vinterhjul til 654.400 kroner, hadde et problem med bakluken. Den avbildede og videre testete bilen er derfor en bil med Performance-pakke, bio-attributed MicroTech interiør i Charcoal og 22 tommers Performance-felger – og da blir prisen 709.400 kroner.

Dette ødelegger prissammenligningen med Tesla Model 3 Performance med mye standardutstyr og Ultra Red-lakk og 20-tommers Warp vinterhjul som tillegg. Du betaler dermed 100.000 kroner mindre for en bil som er bedre på det meste bortsett fra plass og komfort. Tesla klamrer seg dermed fortsatt til tronen både her og på registreringsstatistikken.