Det begynner kanskje å bli en stund siden du tenkte på rekkeviddeangsten det ble snakket mye om for noen år siden. Likevel er det sikkert at elektrisk rekkevidde er viktig, noe Mercedes-Benz definitivt har fått med seg denne gangen.
Deres nye elbil som vises nå, Mercedes-Benz CLA, skal også bygges som ladbar hybrid, men rekkevidden for elbilen feier alle konkurrentene av banen. Også den oppdaterte Tesla Model 3 med 702 kilometers rekkevidde.
Flere modeller – mektige tall
Mercedes-Benz CLA baserer seg på selskapets nyeste plattform, MMA, og lanseres først i to elektriske utgaver, men flere modeller ventes å komme. Den antatt rimeligste heter CLA 250+ og har bakhjulsdrift, men CLA 350 4Matic med firehjulsdrift presenteres også nå.
Se egen faktaboks for alle tekniske data lenger ned i saken. Les også mer om priser, levering og kommende modeller.
I begge modellene benyttes et batteri på 85 kWh (netto) og effekten på hurtigladeren hevdes å være på opptil 320 kW. Det skal ifølge Mercedes-Benz gjøre det mulig å lade fra 10 til 80 prosent på bare 22 minutter. Effekten på hurtigladeren er bedre enn absolutt alt fra BMW – også de mest påkostede millionbilene.
Bare Porsche Taycan og et fåtall andre kan måle seg med teknologien Mercedes har puttet i en bil som etter alt å dømme ikke blir skremmende dyr. Interessant nok benytter også Mercedes seg av en totrinns girkasse, i likhet med Porsche Taycan og Audi e-tron GT. Hensikten er å kunne ha kvikk akselerasjon og lavt strømforbruk.
Nye Mercedes-Benz CLA
| Egenskaper | CLA 250+ med EQ-teknologi | CLA 350 4MATIC med EQ-teknologi |
| Hjuldrift | Bakhjulstrekk | 4MATIC firehjulstrekk |
| Drivlinje | Elektrisk | Elektrisk |
| Effekt | 272 hk | 354 hk |
| Dreiemoment | 335 Nm | 515 Nm |
| Akselerasjon (0 – 100 km/t) | 6,7 sek | 4,9 sek |
| Toppfart | 210 km/t | 210 km/t |
| Batteritype | Lithium-ion | Lithium-ion |
| Maksimal regenerering | 200 kW | 200 kW |
| AC-lading | 11 kW | 11 kW |
| AC-lading: Ladetid (11 kW) (10-100%) | 9 timer | 9 timer |
| DC-lading | Opptil 320 kW | Opptil 320 kW |
| DC-lading: Ladetid (10-80%) | 22 minutter | 22 minutter |
| DC-lading: Rekkevidde etter 10 min | 285 – 325 km | 275 – 315 km |
| Netto batterikapasitet | 85 kWh | 85 kWh |
| Blandet forbruk (WLTP) | 12,2 – 14,1 kWh / 100 km | 12,5 – 14,7 kWh / 100 km |
| Rekkevidde (WLTP) | 694 - 792 km | 672 – 771 km |
| Lengde / bredde / høyde | 4.723 / 1.855 / 1.468 cm | 4.723 / 1.855 / 1.468 cm |
| Akselavstand | 2.790 cm | 2.790 cm |
| Bagasjeromsvolum | 405 liter | 405 liter |
| Frunk | 101 liter | 101 liter |
Det er med andre ord ingen tvil om at dette er svært gode tall, og de som er litt kjent med elbiltall generelt har allerede gjettet at Mercedes-Benz benytter seg av 800 volt elektrisk arkitektur på nye CLA.
Bakgrunnen for de gode rekkeviddetallene er i stor grad at nye CLA både er aerodynamisk med lav luftmotstand, og at effektiviteten er høy. Blant annet kan motoren foran på CLA 350 4Matic frikobles, og motoren benyttes kun når det er bruk for den.
Luftmotstandskoeffisienten er på 0,21, mens dagens Tesla Model 3 ligger på 0,22.
Så stor er den
Nye Mercedes-Benz CLA er litt større enn bilen den erstatter (25 mm bredere, 25 mm høyere and 30 mm lengre). Den måler like over 4,7 meter i lengde, men som du ser på bildene er ikke dette noen SUV.
Det kan muligens skuffe litt å lese at bagasjerommet kun er på 405 liter (en BMW i4 har 470 liter), men du finner en gledelig overraskelse under panseret: Her er det ikke bare ledninger, klimaanlegg og et uutnyttet rom, slik mange tyske elbiler dessverre har.
Mercedes-Benz har fått med seg at folk vil ha praktiske elbiler, så under panseret finnes et ekstra bagasjerom på hele 101 liter. Dette er nesten på høyde med bagasjerommet foran i en Model Y, som måler 117 liter. Forøvrig kan nye CLA trekke tilhenger på opptil 1.800 kg.
Slik er den på innsiden
Et av høydepunktene på innsiden, ifølge Mercedes-Benz, er den såkalte «MBUX Superscreen» som strekker seg gjennom hele bredden av interiøret. Dette er visstnok en glassflate med en 10,25-tommers skjerm foran sjåføren og en 14-tommers skjerm i midten.
Det skal også være mulig å bestille «MBUX Superscreen» med ytterligere én 14-tommers «passasjerskjerm». Tyskerne trekker også frem en annen, iøynefallende detalj: Midtkonsollen hevdes å se ut som om den «flyter», og den høye posisjonen er ment å gi en sportslig følelse.
Av teknologi kommer bilen med åtte kameraer, fem radarsensorer, tolv ultrasoniske sensorer og en vannkjølt «supercomputer». Med sistnevnte lover Mercedes nok kraftreserver for fremtidens funksjoner og selvfølgelig oppdateringer over luften.
CLA er den første bilen fra Mercedes-Benz som får det nye, egenutviklede operativsystemet MB.OS som integrerer AI fra både Microsoft og Google.
Pris, levering og flere modeller
Mot slutten av året vil CLA også bli tilgjengelig med et batteri på 58,4 kWh. Britiske Autocar.co.uk avslører at en stasjonsvognutgave (Shooting Brake) også er på vei. I tillegg er det ventet en AMG CLA 45 med over 500 hestekrefter, skriver britene.
Norsk salgsstart forventes å komme i gang til høsten, men hva bilen skal koste sier Mercedes-importør Bertel O. Steen ikke noe om foreløpig.
– Prisene blir tilgjengelig ved salgsstart tidlig i høst. De første kundebilene er forventet på norske veier i 2026, sier Mercedes-informasjonssjef, André Jaskiewicz.
Imidlertid indikerer Autocar en pris på under 45.000 pund, tilsvarende rundt 622.000 kroner.
Det anerkjente, amerikanske bilbladet Car and driver har heller ingen konkret pris å trekke frem for sine lesere, men spekulerer i at siden CLA er ment å være en innstegsmodell, bør den koste under 60.000 dollar som for tiden tilsvarer rundt 640.000 kroner.
Disse prisspekulasjonene tar høyde for avgifter vi ikke nødvendigvis har i Norge. Det er derfor tenkelig at CLA vil kunne bli enda mer gunstig her til lands.
