– Om fem-seks år skal vi ha rundt 20 ansatte. Jeg er så gammel at jeg må ha folk til å hjelpe meg med å utvikle denne teknologien, men dersom alt klaffer er det kommersielle potensialet stort, sier Sølve Fjerdingstad (79), primus motor i selskapet Sigur Technology.
Gründeren er utdannet maskiningeniør fra NTNU, og har rundt 40 års erfaring innen væske-, komponent- og systemteknikk.
Han har fartstid fra Det norske Veritas (DNV), startet den norske datterbedriften Hägglunds, og har jobbet med standardiseringsarbeid gjennom ISOs arbeidsgrupper. På 1990-tallet var dessuten han sentral i å bygge opp den norske virksomheten i det amerikanske industriselskapet Parker Hannifin.
De seneste ti årene har han imidlertid brent for det han tror blir hans siste gründereventyr: Et system for løpende monitorering av girkasser, med særlig vekt på helikoptre.
Sigur Technology
| (Mill. kr) | 2023 | 2022 |
| Driftsinntekter | 0,4 | 0,0 |
| Driftsresultat | 0,0 | −0,3 |
| Resultat før skatt | 0,0 | −0,3 |
| Årsresultat | 0,0 | −0,3 |
Eiere: Sølve J. Fjerdingstad (75 %), Leif Erik Larsen Havnen (25 %).
– Det ble starten
Fjerdingstad forteller at han siden 2001 har jobbet i tett samarbeid med US Naval Research Laboratory i Washington. Det er den amerikanske marinens forskningsorganisasjon med 5.000 ansatte.
Radaren og GPSen er noen av produktene som opprinnelig skal ha blitt utviklet i regi av denne etaten.
Han kom i kontakt med forskere ved US Naval Research Laboratory i 1998. Kontakten kom i stand gjennom Lloyds Register of Shipping i forbindelse med typegodkjenning av en ny type prøvetaker.
– En delegasjon fra USA besøkte virksomheten vår i Norge, og det ble starten på samarbeidet, sier han.
– Kan gi fatal feil
Siden har samarbeidet spisset seg inn mot helikoptersikkerhet, nærmere bestemt et felles amerikansk patent for online-monitorering av girkasser, der Fjerdingstad har 50 prosent av patentet.
Den andre halvparten eies av US Naval Research Laboratory.
– Det amerikanske forsvaret har flere tusen helikoptre, med like mange girkasser. Utfallet kan bli fatalt dersom girkassen svikter, sier Fjerdingstad.
Tanken er at overvåkning av smøreoljen i girkassene kan oppdage feil i god tid før det skjer. Forekomst av metallspon i oljen over et visst nivå er forvarsel om et forestående brudd i ett av tannhjulene.
Hovedrotoren på et helikopter roterer 200 til 500 ganger i minuttet, og konsekvensene kan bli fatale dersom større metalldeler løsner inne i girkassen.
Girkassene sjekkes jevnlig, men ifølge Fjerdingstad preges kontrollen av arbeidsintensive, spesifiserte rutiner og mye unødvendig tapping av kostbar smøreolje.
– Det foregår et vanvittig sløseri. Det er en av grunnene til at de har interessert seg for DynaSamp-produktet som eliminerer oljespillet, sier Fjerdingstad.
Finansavisen møter gründeren hos Fuglesangs. Det er et tradisjonsrikt mekanisk verksted øst i Oslo. Selskapet benyttes dels som produksjonspartner for Sigur Technology, og dels er Fjerdingstad innleid som spesialist på partikkelanalyse i nettopp smøreolje.
Teknologien er allerede installert på rundt 1.500 enheter innen offshore, skipsinstallasjoner og landbasert industri.
Leveransene ligger imidlertid noen år tilbake: Den siste store leveransen var til Aasta Hansteen-plattformen, som startet produksjon i 2018. Der skal DynaSamp være installert på mange av de viktigste maskinene ombord.
– Kan gi store innsparinger
Nå har Fjerdingstad fått kontrakt på 2 millioner kroner for å tilpasse online-versjonen av DynaSamp prøvetakeren til US Navy's skip og helikoptere.
Hvis tilpasningen av prototypen og testingen blir akseptert som en standard på smøreolje- og hydraulikkanlegg, er han klar for å skalere opp til full produksjon, i samarbeid med Fuglesangs eller andre partnere.
– Jeg er blåruss, og her i bedriften er vi eksperter på ROI, return on investment. Riktig måling av olje kan gi store innsparinger, sier Hans Peter Fuglesang, styreleder og hovedeier i Fuglesangs.
– Hvis det dere gjør er så lurt, hvorfor går ikke arbeidet raskere?
– Det handler om godkjenningsprosedyren hos amerikanske myndigheter. Det kan ta syv til ti år før nye systemer blir godkjent. Det er normalt et langsiktig løp, men med denne kontrakten vil godkjennelsen gå mye raskere. Potensialet er meget stort gjennom NATO-godkjennelsen og registreringen vi har fått i USA. Nå gjelder det å komme i posisjon, svarer Fjerdingstad.
