Publisert 2. mar. 2021 21:01
Lesetid: 3 minutter
Foto: NTB
Heldigvis har byrådsleder i Oslo, Raymond Johansen (Ap), så mye å gjøre med smittevern at han neppe kan bruke tid på noe så håpløst som å reversere hele drosjeliberaliseringen som ble innført 1. november i fjor. Han har sagt at han ønsker å gjøre noe med det etter valget i september, men mye tyder på at det skjer mye i disse dager som vil stoppe Johansen og andre reformfiender.
Det er en priskrig på gang, uten at så mange har fått det med seg. Nye aktører står i kø.
Utskjelte og nesten glemte Uber er i full gang igjen, og ikke bare er prisene 50 prosent under vanlig takst, men bilene er bra og man kan selv velge hvilken kategori man ønsker.
Da Uber ble presset ut, var det fordi sjåførene (dumt nok) ikke hadde nødvendige løyver, men løyvesystemet er i praksis opphevet (ikke lenger behovsprøving), så nå er det rene formkrav bak løyvene.
Men dette er ikke det beste. Taxibransjen er slett ikke død, slik noen hevder. I all stillhet og uten markedsføring er det kommet nye sjåfører og biler som selger sine tjenester via egne apper, og takstene ligger godt under halv pris sammenlignet med de gamle selskapene. 40 kroner fra Skøyen til Frogner, 90 kroner fra Grünerløkka til Frogner og mye mer. Det er det prisnivået de gamle selskapene startet turene med.
Det er en priskrig på gang, uten at så mange har fått det med seg
De nye sjåførene er også ofte deltidsarbeidende. Og studenter og andre i heldagsstillinger som vil arbeide og tjene mer. Endelig er den nye verden kommet til Oslo og Norge også. Litt sent, men dog.
Reformen ble forstyrret av Ubers manglende formelle grundighet og motstandernes latterlige påstander om at Uber-sjåførene snyter skatt mer enn andre sjåfører (hundrevis av andre ordinære sjåfører var jo dømt for skattesvik), men disruptiv innovasjon er kommet hit også. Uber er ikke alene. Mange andre selskaper vil inn på markedet også, og mye vil bli satt opp ned.
Ahmed Ali, som har vært drosjesjåfør i ti år, sier at «taxibransjen er død».
Han orker ikke og vil ikke vente i kø i flere timer mellom kjøreoppdragene. Han ser ikke at mye skyldes coronapandemien som har stoppet mye av etterspørselen, og at drosjekundene vil komme tilbake. Ali, som ifølge Klassekampen, har tre års utdannelse i telekommunikasjon fra Oslo Met, studier i offentlig forvaltning fra Universitetet i Oslo og ledelse på Handelshøyskolen BI, vil i sommer flytte til Storbritannia for å ta en master der.
Disrupsjon. Alt endres.
Kanskje også Raymond Johansen innser at det å være drosjesjåfør kan bety deltidsstillinger, deling av bil og utstyr og nye betalings- og bestillingsformer.
De som får mest igjen for dette, er kundene. Det blir flere løyver, flere drosjer og langt lavere takster. Det kan faktisk bli gøy å bruke drosje igjen.
Men bare hvis vi kan forhindre at Raymond Johansen rykker opp i regjeringsapparatet.
Verden vil vel le av oss om vi går tilbake til en reguleringsøkonomi for drosjer. Nå må vi bare få kjennskap til hvilke apper vi skal bruke.