Det har lenge svirret rykter om at Arne Fredly-dominerte Hunter Group er i en prosess for å selge resten av flåtens fire VLCCer.
Det fikk DNB Markets-analytiker Jørgen Lian til å rykke ut med en kjøpsanbefaling på Hunter-aksjen tidligere i år, hvor han langt på vei oppfordret tankrederiet til å kvitte seg med skip i analysen som fikk navnet «Asset sales could unlock value»
Fredag ble ryktene bekreftet, og Hunter Group har nå inngått avtaler for salg av skipene Hunter Disen og Hunter Frigg for 96 millioner dollar hver, mens det samtidig er inngått avtaler for salg av Hunter Freya og Hunter Idun for 95,5 millioner dollar pr. stykk.
Regner man med dollarkursen fredag blir salgssummen på over 3,8 milliarder kroner. Et sentralt spørsmål er hva Hunter vil gjøre fremover nå som det etter alt å dømme vil stå uten en flåte.
– Vi ser på forskjellige ting, men så har jeg en veldig smart idé. Vi får se om aksjonærene ønsker å gjøre det i Hunter eller ikke, sier Fredly til Finansavisen.
Utelukker ikke utbytte
– Kan du utdype det?
– Nei jeg kan ikke det, sier han.
Fredly utelukker ikke at overskuddet fra salget kan deles ut tilbake til aksjonærene.
– I utgangspunktet så tenker man på å dele ut alt, men som oftest så kommer vi på en smart idé. Vi har noen smarte ideer til hvordan vi skal bruke pengene, men uansett så kommer vi til å konferere med aksjonærene og gjøre det som er smartest for dem, sier han.
Fredly forklarer at det er fire grunner til at Hunter nå selger skipene, og nevner både god pris, god avkastning, billigere tankaksjer enn Hunter Group, og at man har tro på en resesjon.
– Vi er ganske sikre på at det kommer en resesjon, så det kan være at man får en god sjanse til å kjøpe aksjer på fallende kurser i tank for eksempel. Ut over det er jeg positiv til tankmarkedet på sikt, men det tar nok litt lenger tid.
– Hele ideen bak dette var jo et stunt på scrubbere og det som skjedde i IMO, og det har stemt bra. Det har selvfølgelig vært dårligere markeder nå enn forventet, men vi har klart oss godt. Sånn sett har jo alt egentlig funket etter planen, sier Fredly.
Mulig gresk kjøper
– Det har ligget i kortene en stund at dette salget ville komme til å skje. Det har vært spekulert i en pris på rundt 95 millioner dollar pr. skip. Nå endte det litt høyere på rett i underkant av 96 millioner dollar, sier shippinganalytiker Jørgen Lian i DNB Markets.
– Dette salget er både ryktet og ventet og prisen ser helt grei ut. Ryktene sier at det er to kjøpere, og at den ene kjøperen sannsynligvis er greske Maran, sier analysesjef Eirik Haavaldsen i Pareto Securities.
Ifølge TradeWinds erfarer bransjeavisen at den andre kjøperen skal være britiske DAO Shipping. Belgiske Euronav skal også være nevnt som en mulig kjøper.
Prisene på moderne VLCC-tonnasje har skutt i været i det siste til tross for at stortankmarkedet har vært elendig i snart to år nå.
– Det er bare å konstatere at det er mye entusiasme blant rederne til tross for det svake markedet, sier Lian.
Totalprisen for de fire VLCC-ene på rundt 380 millioner dollar tilsvarer ifølge DNB-analytikeren en verdijustert egenkapital (NAV) på Hunter på 3,9 kroner pr. aksje. Torsdag sluttet aksjen på 3,2 kroner på Oslo Børs og aksjen var fredag morgen opp 12,4 prosent til 3,64 kroner.
– Vi har et kursmål på Hunter-aksjen på 3,7 kroner. Det er baserte på en salgspris på skipene på 95 millioner dollar, sier Lian.
Kostprisen på VLCC-ene ligger ifølge Haavaldsen på rundt 85 millioner dollar pr. skip.
– Skipene har tjent penger underveis så dette har utvilsomt vært en god forretning for Hunter, sier han.
Attraktiv pris
Konsernsjef Erik Frydendal i Hunter Group er fornøyd med prisen selskapet oppnådde på de fire skipene, og nevner det som grunn til at selskapet solgte.
– Fordi prisen fremsto som attraktiv, også kan du vel si at dersom markedet nå tar av så blir vel prisen høyere, men da er min kommentar til det, at verden er full av milliardærer som har solgt for tidlig, sier Frydendal.
I likhet med storeier Arne Fredly ser konsernsjefen muligheter i både utbytter og andre prosjekter etter at salget er ferdigstilt.
– Vi har alltid sagt at vi ønsker å gjøre det som vi anser å være i aksjonærenes beste interesse, og det er vel ikke noe som avviker fra det. Det gir jo mange muligheter i form av utbytte eller andre prosjekter, men det kommer vi tilbake til, sier han.
Frydendal ønsker ikke å kommentere på hvem som er kjøper av skipene.
