Denne saken ble første gang publisert i juni 2019.
Jacob Ingebrigtsen i smoking eller Stein Erik Hagen på EPO? Begge ville vært raske og hatt stil, men de ville likevel vært vidt forskjellige. Slik er det også med BMW M850i xDrive og Bentley Continental GT, uten sammenligning for øvrig.
På papiret er begge bilene like raske på sprinten fra 0 til 100 km/t med heftige 3,7 sekunder, men i praksis fremstår BMW-en litt kvikkere i responsen når du smeller inn gasspedalen. Noe den velkjente åttetrinnskassen fra ZF må ta noe av æren for.
Litt rørende er det for øvrig at når du kjører bilen manuelt i «Sport+», lyser giskiftindikatoren opp og forteller deg hvilket gir du kjører mest økonomisk i.
På regnvåt asfalt får du ikke full effekt av Bentleys Launch Control, som trolig forsvarer de tørre fakta. Deres åttetrinns dobbeltclutchkasse jobber også rask og effektivt, bortsett fra de første tiendelene hvis du har glemt kjøreprogrammet i «Comfort».
«Sport»-modus og manuell overstyring lar deg uansett kjøre bilen så frekt du måtte ønske.
Kraftverk
Og det kan du gjøre til gangs med seks liters slagvolum og utrolige 900 Newtonmeter i dreiemoment. Derfor er det nærliggende å tro at akselerasjonen forsetter i ytterligere 223 kilometer i timen etter at du har nådd norsk motorveihastighet.
At tyskerne har satt på en fartssperre ved 250 er av akademisk betydning for de fleste, men bilen blir trolig frakjørt av briten før det, spesielt i oppoverbakker og med full bil.
Når du før eller siden må hive deg på bremsepedalen er bremseeffekten formidabel i begge bilene, selv på regnvåt asfalt. Bentleyens høyere vekt kompenseres delvis av de betydelig større hjulene i 315/30 og 275/35 dimensjon, men BMW-en oppfører seg noe mindre nervøst ved full brems på sine 275/30 og 245/35-dekk.
Lavere vekt nyter den godt av også når du kombinerer høy hastighet med betydelige rattutslag, noe det justerbare og adaptive M-Sport- understellet bidrar til. Både du og bilen følger rattets befalinger eksemplarisk helt til du beveger deg mot den velkjente grensen.
Det gjør for så vidt Continental GT også, men de 350 ekstra kiloene følger også Newtons første lov, slik at problemene eller stabilitetsprogrammet dukker opp et øyeblikk tidligere.
Du lar deg likevel imponere over hvordan den store og luksuriøse bilen takler utfordringene og påkjenningene du utsetter den for.
Firehjulstrekk
Begge bilene har firehjulstrekksystemer som er bakhjulsorienterte for god fremdrift, men forhjulene griper raskt inn for å bedre veigrepet, enten du skal rett frem eller leker med sentrifugalkraften.
Vinterstid gjør det samtidig hverdagen enklere, både når du skal parkere bak en brøytekant og når du skal karre deg helt frem til hytta.
Noe annet som også er likt er lengden på 485 centimeter, som gjør bilene relativt store. Så er det de fem ekstra centimeterne i bredden og syv i høyden som gjør GT-en større enn 8-serien.
Det bidrar ikke minst til bedre takhøyde, som får betydning for dere med lang kropp. I baksetet er det trangt i begge bilene, mens bagasjerommene får plass til både golfsett og kofferter.
Høyden får også betydning for designet, og de enorme hjulbuene og 22-tommerne bidrar til å gjøre briten tøffere enn tyskeren med sine tilsynelatende små 20-tommere.
Utbygde skjermer og en kromlist med en stor «B» fra lufteåpningen bak forhjulet er også vellykket, mens profilerte sidepaneler redder noe av bildet på en 8-serie som kan fremstå litt kjedelig i sammenligning.
Den store grillen og runde lyktene gjør at medtrafikanter skvetter når de får en Continental GT i bakspeilet, mens 8-serien har en lav og bred nyregrill med matchende lykter. Bakfra ser Bentley litt enkel ut, selv om de to doble eksosrørene viser at du mener alvor.
BMW har også to doble eksosrør i en stor diffusor med smale baklys og profilerte paneler. Karbontak, laserlys, Night Vision og BMW Individual innstigningslister er blant utstyret som gjør bilen bedre og dyrere.
Andektig
Det er imidlertid på innsiden forskjellene er størst. BMW har et velutstyrt interiør, med mye skinn i en moderne BMW-innpakning. Instrumentklokkene er blitt digitale, men har mistet sin sirkulære utforming.
De ventilerte setene har gode justeringsmuligheter og takhøyden er det eneste ankepunktet. Varme i armlenene, både i døren og i midtkonsollen er en snedig detalj.
Når du stiger inn i en Bentley Continental GT, og da spesielt en First Edition med ekstrautstyr for over trekvart million kroner (!) blir du andektig og imponert over det meste. Skinnet er tykkere og mykere med diamantsømmer som skaper ekstra liv i materialet.
Eksklusive trepaneler i kombinasjon med pianolakk, håndsydd ratt, fravær av plast og de klassiske orgelpipespakene for lufteventilene, gir et inntrykk bare Rolls-Royce kan overgå.
Den store retinaskjermen i midtkonsollen med digital TV, kan dessuten roteres for å vise utetemperatur, kompassretning og tiden i tre klassiske klokker innfelt i eukalyptustreet. Når du skrur av tenningen roterer panelet en tredel til og viser kun det doble panelet. Fiffig!
Lydorgie
Om Bentleys Naim-anlegg til 82.500 kroner er bedre enn BMWs Bowers & Wilkins til 56.100 tør vi ikke konkludere med, men musikkelskere vil trives med dem begge.
Du kan uansett kose deg med motorlyden, hvor V8-eren i «Sport+» lager tildels frekk og høy lyd, mens W12-motoren også er småfrekk, men med et mer sofistikert lydbilde.
Sofistikert beskriver det meste ved Bentley bedre enn BMW, som på sin side fremstår mer sporty. Raske og luksuriøse er de begge, men det er en grunn til at Bentley kan tillate seg å ta dobbelt så høy pris. Det er tross alt forskjell på folk.
Bentley Continental GT og BMW M850i
6 liter W12 T, 4,4 liter V8 T
635/467/900, 530/390/750
3,7 sek. 3,7 sek.
333 km/t, 250 km/t
2.244 kg, 1.890 kg
485/195/141 cm, 485/190/134 cm
1,36 l/mil, 0.97 l/mil
308 g/km, 221 g/km
358 liter, 420 liter
Denne modellen 3.066.787kr, 1.742.800 kr
Denne med utstyr 3.825.362kr, 1.987.300 kr
Interiør, Kjøreegenskaper
Ytelser, Ytelser
Totalpakken, Pris
Pris, Takhøyde
Vekt, Design
Journalistlønn, Fartsgrenser
Majestetisk og tøff sportscoupé med voldsom front og diskret hekk. Lang og lav coupé som er tøffere foran og bak enn fra siden.
En orgie i skinn og edeltre med alt av utstyr og elegante detaljer. Lekker og moderne BMW med mye utstyr, men usymmetriske klokker.
Overraskende lettkjørt til tross for vekt og størrelse. Stabil og lettkjørt sportscoupé som elsker alle typer vei.
Hvis ikke dette holder må du kjøpe en liten italiener. Begrenset toppfart er det eneste som stopper deg.
Nødseter bak, men romslig på alle andre måter. Nødseter bak, men også lav takhøyde foran.
Kjøper du en Bentley teller du penger på en annen måte. Kostbar, men er en luksuriøs langtur- og sportsbil.
Den ultimate luksuscoupéen hvis du liker å kjøre aktivt også. Rett og slett en sportslig luksuscoupé
9/10, 8/10.
