– Du skal kjenne at det ikke er en BMW X5. Du skal merke at dette er noe eget, forteller en BMW-ingeniør i en avslappet passiar.
Det er bilprodusentens nyeste beist som diskuteres. En SUV med 530 hestekrefter og dekk så brede som dørvakters brystkasser. Dreiemomentet er på hele 750 Nm og 0 til 100 skal gå unna på 4,3 sekunder. Det lover godt.
Teststedet er Bayern i Tyskland, og BMW har mange lokasjoner i området rundt München. Både i byen, med BMW Welt, BMW Museum, BMW Werk og Vierzylinder, som er hovedkvarteret. Og i omkringliggende strøk med forsknings- og utviklingsavdelingen FIZ, med over 20.000 ansatte. München er BMW.
Du trenger egentlig ikke være en BMW-entusiast for å trives her, men om du er det, kunne du ikke følt deg mer hjemme. Den blå og hvite logoen synes på de fleste gatehjørner, og det er en umiskjennelig stolthet tyskerne har rundt bilfabrikken sin.
Det er forøvrig ikke bare i bykjernen BMW breier seg ut. Også på utsiden av den store, flate byen har selskapet flere eiendommer. Blant dem en tidligere Militärflugplatz og et digert pressesenter en liten kjøretur unna. De høyreiste, kraftfulle og skinnende testbilene befinner seg på sistnevnte sted.
Det buldrer i eksos og hveser fra turboer. Under panseret sitter det ikke noe sindig hybridsystem.
Det buldrer i eksos og hveser fra turboer
Bak finnes det bare et 12V startbatteri – under tykke stoffmatter og lagvis med støyisolering. Her er det ikke noe stort batteri eller hyggelig prat om miljø og bærekraft. De russiske kundene bryr seg ikke om slikt, er det noen som hvisker etter pressekonferansen.
Mye kraft
BMW X6 M50i har generøse 530 hestekrefter, akkurat som M850i. Du peker kanskje på at de ekte M-bilene – de som er utviklet av datterselskapet M GmbH – har over 600 hestekrefter for tiden, og at du ikke kan være respektert uten en slik bil i garasjen. Det er feil.
Nye X6 M50i har merkelig nok stålfjærer, men en av ingeniørene forklarer at dette visstnok er best for presisjon og sportslighet.
Nær sagt alle konkurrentene har luftfjæring på begge aksler, som Porsche Cyenne Coupé, Audi Q8 og Lamborghini Urus, men ikke BMW X6. Det er imidlertid betryggende liten tvil om at BMW vet hva de holder på med her.
Og det skal ikke glemmes at BMW skapte den originale, sportslige SUV-en, med X5 i første generasjon, og X6 da plattformen ble fornyet. Det må også føyes til at det ikke er et uintelligent, passivt understell nye BMW X6 M50i har. Du får med aktive krengningsstabilisatorer og adaptive dempere, og det trengs når så mye vekt skal kastes rundt i svingene.
Sport, sport, sport
Ute på veien er det merkbart at X6 M50i er kapabel.
Krengning er omtrent fraværende og de brede dekkene griper og griper
Ikke bare oppleves den nesten i overkant sprek med sin tordnende twin-turbo V8-er på 4,4 liter. Den er også kontrollert i svingene på en måte ingen SUV har noen rett til. Krengning er omtrent fraværende og de brede dekkene griper og griper. Her skal det mye til for å få bilen til å slippe, og en god stund før det føler du at det går fort nok. Savnet etter en ekte BMW X6 M kan ikke sies å være til stede.
Etter å ha kjørt BMW X6 M50i en god stund, på svingete, tyske veier rundt vakre Starnbergsee og Tegernsee, er det grunn til å lure på om noen skulle behøve mer X6 enn dette. Hva er poenget med en X6 M, egentlig?
Med åpen Autobahn og nær full bensintank stopper X6 M50i å klatre på 267 kilometer i timen, indikert på speedometeret. Selv i disse hastighetene kan du kjenne at akselerasjonen avtar når grensen nås. Hadde ikke den elektroniske begrensningen vært der, hadde X6 M50i gått enda hurtigere. Det er sikkert.
Oppmerksomhet
Men BMW X6 handler ikke bare om akselerasjon og kjøreegenskaper. Det er nesten rart å si det, for de fleste entusiastbiler handler mest om akkurat det.
X6 dreier seg også om å bli sett. Denne BMW-en handler om luksusen det medfører å komme seilende opp i en bil få andre har. Det skal være noe sært og eksklusivt over denne enorme SUV-en.
Du skal kjenne deg annerledes og en anelse eksentrisk. Det er lov.
Du skal kjenne deg annerledes og en anelse eksentrisk. Det er lov.
Om du buser frem på parkeringsplassen i et bryllup, liker du at folk diskret snur seg og hvisker og tisker om deg og din BMW. At folk med høyhalsede gensere i nøytrale farger, med vinglass i korrekt fasong i hånden og NRK P2 på radioen mener at du og bilen din er vulgær, gir du blaffen i.
Eier du en BMW X6, eller føler deg tiltrukket av dette konseptet, søker du denne oppmerksomheten. Du nyter den.
Innvendig fascinasjon
Det ville vært komisk om BMW ikke forstod dette, og derfor ikke tilbød et tilstrekkelig oppstrammet interiør med matchende vulgaritet. I feil farger og med feil utstyr kunne det nesten hevdes, for interiøret her ligner mistenkelig på det du finner i en BMW X5 og X7. Og det er ikke på langt nær like brautende modeller som X6.
Bare det at du kan få opplyst grill til din nye BMW X6, sier sitt. Det er en pussig funksjon tyskerne åpenbart er stolt av, for lysene i selve grillen trekkes frem ved flere anledninger.
De som vil ha den slags, vil nok også ha et interiør av slående karakter. Og heldigvis får kjøperne det, om riktig utstyr krysses av for.
Testbilen må unektelig kalles riktig i så måte, med nesten hvitt skinn så mykt og behagelig at Bentley-kunder kan like det. Men det kommer ikke i standardutgaven av X6, selv om noen vil hevde at et voldsomt interiør er vel så viktig som et potent utseende.
Men frykt ikke. Plukker du manisk i utstyrslisten, og legger pengene på bordet for skinntrukne paneler på de rareste steder, vil også din BMW X6 M50i føles like vill som den er å kjøre.
Du velger
Folk i små elbiler med dårlig effekt fra varmeapparatet vil kanskje ikke slippe deg inn i køen der du sniker deg frem, men det er neppe noen bekymring. Går du for denne bilen får du som forventet: En stor, brautende koloss med motor, eksos og mektige kjøreegenskaper. For det er fremdeles det du egentlig vil ha, er det ikke?
BMW X6 M50i xDrive
Motor: 4,4 l. V8 twin-turbo
HK/kW/Nm: 530/390/750
0-100 km/t: 4,3 sekunder
Toppfart: 250 km/t
Egenvekt uten fører: 2.235 kg
L/B/H: 493/200/196
Forbruk: 1,2 l/mil
CO2-utslipp: 272 g/km
Bagasjerom: 580/1.530 liter
Tilhenger: 3.500 kg
Priser:
Denne modellen 1.581.000 kroner
Med utstyr 1.900.000 kroner
Pluss Utseende
Image
Kjøreegenskaper
Minus Utseende
Image
Pris
Design Digger du dette konseptet, kan du godt like nye BMW X6. Om dette blir for dekadent for deg, er det mange andre biler som er vakrere.
Førermiljø Sittestillingen er sportslig og setene omfavnende, men du får ikke helt råskapen som finnes i en ekte M-bil. For de fleste er det helt greit.
Kjøreegenskaper Dekkene er bred og motoreffekten matchende. Styrefølelsen er god til å være en stor SUV, og veigrepet enormt. Her kan du kjøre fort.
Ytelser 530 hestekrefter føles absolutt tilstrekkelig. Bilen akselerer villig opp mot nesten 270 km/t, og stoppes av fatssperren.
Plass BMW X6 gir god plass for fire personer, og bagasjerommet sluker det meste. Det er i tillegg praktisk at bilen kan trekke hele 3,5 tonn.
Mye for pengene Om du vil bli lagt merke til, er det lite som kan konkurrere med denne bilen. Om du foretrekker å være anonym fremstår nye X6 som svært kostbar.
Score 9/10 BMW må forsvare seg mot nye Porsche Cayenne, og det mener vi at de gjør på en ypperlig måte med nye X6. Dette er for folk som vil være synlig i trafikkbildet, men om det er etterlengtet, kan lite slå denne bilen.
