Skodas første bil på VW-gruppens MEB-plattform er som laget for norske forhold. Finansavisen Motor ble i februar invitert på en prøvekjøring av bilen, lagt til Irland. Der kjørte vi utgaver av Enyaq som var om lag 70 prosent ferdigstilt, dekket av kamuflasje, beskyttet fra nysgjerrige øyne og smarttelefoner. Her er alt vi lærte om bilen.
Det grunnleggende
La oss unnagjøre elbilkjøperens favorittdata først som sist. Skoda Enyaq er en SUV (på størrelse med Kodiaq), som i topputførelsen, med firehjulsdrift og største batteripakke, kan skilte med 500 kilometer i rekkevidde (per WLTP-standarden). Ladingen er etter dagens markedsstandard – ingen overraskelser der. Videre vil konkurrenten hovedsakelig være den kommende Tesla Model Y. I kontrast til eksempelvis Ford Mustang Mach-E har Enyaq mulighet til å sette ski både i kabinen og på taket. Takrails er med. Hengerfeste også.
Og for dem som sikler etter størst mulig skjerm er det bare å ta det med ro. Tsjekkerne har klasket 13 tommer med touchskjerm høyt oppe på midtkonsollen. Denne trenden vil muligens snart snu, før hele interiøret blir interaktivt. Imidlertid har Skoda allerede krympet selve instrumentpanelet til knøttsmå tre tommer, foran føreren. Det er det eneste som overrasker ved innsiden på Enyaq. Ellers ser alt ut som den sedvanlige familievogn merket er kjent for å produsere.
Skoda-sjefen, Bernhard Maier, sier at Enyaq « … markerer begynnelsen for en ny æra for Skoda. Den er ledestjernen for vår e-mobilitetskampanje.» Serieproduksjonen vil begynne i oktober 2020. Til noens overraskelse er det derimot ikke en «Sportback»-lignende utgave av SUV-en som først lanseres, i motsetning til det som ble forespeilet med konseptbilen. Først ut er altså en fullverdig SUV. Det kan det godt hende at mange nordmenn setter pris på.
Skoda Enyaq
Motor Elmotor
L/B/H 464/187/161 cm
Ladekapasitet 125 kW
Bagasjerom 585 liter
Inntrykk
Enyaq kjører som den ser ut: Dette er en stor familiebil. Bare stillere enn Kodiaq. Med en vekt på 2050 kg er det mye å dra på. Men heldigvis produserer motoren på 22 kW mer enn 300 hestekrefter. Det betyr at dette er den kraftigste fabrikk-Skodaen noensinne.
Med dynamisk styring prøver bilen å være litt mer spennende, for ikke å glemme funksjonell, å kjøre enn kjedelig. Det greier den ikke spesielt bra. Med elektrisk servostyring blir det numment og gjørmete. Er det kult? Nei. Burde en egentlig forventet noe annet? Tja. Skodaen prøver ikke å være en spennende sportsbil. vRS-modellen burde absolutt prøve å by på noe mer når den kommer.
Derimot er ikke dette et kjøretøy for dem som elsker lyder. Skoda har med overlegg fjernet alle former for lyder fra motorrommet. Kun vag veistøy høres. Interiøret er forøvrig som forventet. Ingen ting revolusjonerende å skrive hjem om.
De forskjellige utgavene
Nye Skoda Enyaq kommer med tre forskjellige batteripakker og i fem unike varianter. Innstegsmodellen er Enyaq 50, med 55 kWh og bakhjulsdrift (109 kW). Med denne billigste utgaven vil du kunne nå opp mot 340 kilometer. Her er all info om kjøperens valgmuligheter:
Toppmodellen gjør 0 til 100 km/t på 6,2 sekunder.
Lading
Lading kan ifølge Skoda gjøres på tre forskjellige måter, i likhet med de mange andre elbilene som lanseres i disse tider. Skoda leverer en egen veggboks til hjemmebruk, som lader med opptil 11 kW. Med vanlig stikkontakt får du 2,3 kW. Med veggboksen har du fulladet bil i løpet av 6 til 8 timer.
Den tredje muligheten er med hurtiglader, 125 kW. Om Enyaqen har 10 prosent gjenværende batteri i det du ruller inn på ladestasjonen kan du «fylle opp» med 70 prosent på rundt 40 minutter.
Norgesfavoritt?
Skoda Enyaq kommer nok til å lokke mang en el-nysgjerrig familiebil-eier når den kommer senere i år. Det er bare for konkurrentene å stålsette seg.
Spørsmålet er bare hvor Enyaqen ender opp prismessig. For dens konkurrent Tesla Model Y, i toppmodellen «Long Range» (med 505 kilometer i rekkevidde), er prisen en hårsbredd over 500.000 kroner (med alt utstyr). Pris er unektelig viktig.
