– Det kan hende det er ønsketenkning, men det er all grunn til å tro at bildeling har fremtiden foran seg så lenge verden sliter med coronaviruset. Med tanke på smitterisiko er det i hvert fall bedre å sette seg inn i en desinfisert bil enn å belaste kollektivtrafikken, sier Helge Bod Vangen (50), gründer og ansvarlig for forretningsutvikling i Hayk.
Hayk har utviklet en løsning for bildeling i næringslivet. Idéen er at bedrifter kan tilby sine ansatte gratis parkering på jobb, i bytte mot at de lar kollegene bruke bilen når den ikke er i bruk pluss en viss kompensasjon.
– Langt over vår standard
Finansavisen møter Vangen og medgründer Nikolai Pyke (31) utenfor Madserud gård i Oslo. Herregården eies av Selvaag og huser boligkonsernets såkalte proptech hub. Hayk er ett av de 25 gründerselskapene med kontorplass inn i bygget.
– De fleste gründerselskaper må klare seg med noen pulter i et kontorlandskap, hvis de da ikke sitter på hjemmekontor. Huset er som et slott og ville normalt ha vært langt over vår standard og betalingsevne, sier Vangen.
Jakter 15 millioner kroner
For tiden jakter Vangen og Pyke 15 millioner kroner for å rulle ut driften av bildelingsselskapet, som i første omgang er rettet mot de største byene i Norden.
Konseptet vårt er skalérbart, så vi trenger ikke blanke sko og kofferter i hvert enkelt land Helge Bod Vangen, ansvarlig for forretningsutvikling i Hayk
Før coronaviruset satte inn hadde de fått inn 3,5 millioner kroner, og planen var å komme i mål med emisjonen før sommeren.
Nå innser de at det kan bli vanskelig.
– Plan A var å hente investorkapital i en ordinær emisjonsrunde. Plan B er å søke ekstraordinært innovasjonstilskudd fra Innovasjon Norge eller andre offentlige ordninger som kan hjelpe oss over kneika, sier Vangen.
– Vi er for tiden 100 prosent permittert og har kortsiktig utsatt kapitalinnhentingen. Når tiden er inne vil vi gjenoppta kontakten med de investorene vi opplever som mest interessert. Vi antar at det blir nå i overgangen mellom mai og juni, legger han til.
Han betegner enkelte av de potensielle investorene som venture-fond, mens andre er forvaltere av formuen til velstående familier.
Til nå har investorkapitalen kommet fra private engleinvestorer samt noe kapital fra Innovasjon Norge. Verdsettelse ved den seneste emisjonen i desember 2019 var 28,2 millioner kroner.
Konkurrerer mot Nabobil
Pyke startet selskapet i 2017 med et idealistisk mål om å redusere antallet biler i hovedstaden.
– Vi ønsker at folk skal ta beina fatt og bruke kollektivt mest mulig, for all del. Men vi ønsker også at de eksisterende bilene som allerede er der kan utnyttes bedre, i stedet for at man pøser på med nye kjøretøyer, sier han.
| (Mill. kr) |
2019 (prognose) |
2018 |
| Driftsinntekter |
0,1 |
0,0 |
| Driftsresultat |
−2,3 |
−1,4 |
| Resultat før skatt |
−2,3 |
−1,4 |
| Årsresultat |
−2,3 |
−0,9 |
Eiere: Nikolai Philip Pyke (17,9%), Geir Edvard Paulsen (15,9%), Helge Bod Vangen (15,9%), Mads B. Haaland-Paulsen (9,2 %), Nikolaos Farmakis (5,2%), andre (36,1 %). |
Han har tidligere jobbet som assistent for elever med lese- og skrivevansker i Oslo kommune.
Vangen har på sin side bakgrunn fra børste- og vaskeselskapet Jordan, og deretter Orkla. Før han begynte i Hayk var han ansvarlig for markedsføring og innovasjon i 79 land i Orkla House Care.
Nabobil, som er blitt kjøpt opp av amerikanske Getaround, er én norsk konkurrent. En annen er Hyre, som eies av Møller Mobility Group.
Moveabout, Car2Go og Drivenow er internasjonale konkurrenter som ennå ikke har virksomhet i Norge.
– Vi har veldig store ambisjoner. Konseptet vårt er skalérbart, så vi trenger ikke blanke sko og kofferter i hvert enkelt land.
– Vi drister oss til å se noe positivt i all elendigheten. Coronapandemien utløser stor endringsvilje, og da åpner mange øynene for nye muligheter. Noen hevder for eksempel at videokonferanser har unnagjort fem års utvikling på én måned, sier Vangen.
– Hva skiller dere fra Nabobil?
– Det handler om nærhet. Når du kjenner dem du låner fra, tar du større grad av ansvar for å være en god låner. Med et gjennomarbeidet forsikringsprodukt i bunn så utgjør dette en stor forskjell, sier Pyke.
