Rekkevidde og ladehastighet er begreper som er blitt vanlige i Norge de siste årene. Begge deler har økt for de fleste elbilene på markedet, og det er ikke lenger det eneste saliggjørende for norske elbilkunder.
I jungelen av store, elektriske SUV-er Jaguar I-Pace og Mercedes-Benz EQC to gode representanter i segmentet, som for tiden domineres av Audi e-tron. Tesla Model-X hadde sin storhetstid i 2018, Jaguar I-Pace i 2019, mens Mercedes-Benz EQC er på vei opp i år.
Det skyldes at bilen kom sent til festen, men da med et solid merkenavn, høy komfort, moderne utstyr og konkurransedyktig pris, uten å ta luven helt fra de andre.
Mye likt
Som I-Pace er den ikke klasseledende på batteristørrelse og rekkevidde, men med en praktisk rekkevidde på drøyt 40 mil sommerstid og 30 om vinteren holder det for de fleste.
I-Pace får et par mil ekstra både sommer og vinter, så lite skiller dem her. EQC har imidlertid bedre ladekapasitet, så på langturene kan du spare noen minutter på det. Selv om briten får en oppgradert ombordlader i den oppgraderte 2021-modellen.
Ytelsen er også relativt like og når du passerer 100 kilometer i timen etter rundt fem sekunder føler du deg langt fra som en sinke. Toppfarten er av akademisk betydning for oss nordmenn og allerede ved norsk motorveihastighet reduserer du rekkevidden.
Vektforskjell
Noe av det som skille bilene fra hverandre er vekten, hvor EQC veier nesten 300 kilo eller 13,5 prosent mer enn I-Pace. Det får betydning både for komfort og kjøreegenskaper. Nå har riktignok EQC luftfjæring med automatisk nivåregulering bak, så det er ikke komforten som bekymrer deg.
I-Pace har luftfjæring som ekstrautstyr, og i testbilen bidro det til økt komfort og gode kjøreegenskaper. I høye hastigheter senkes bilen automatisk med de fordelene det gir for både tyngdepunkt og luftmotstand.
EQC er i tillegg bygget på plattformen til den tradisjonelle GLC, slik at tyngdepunktet på de flere kiloene også ligger høyere. Det merkes godt jo krappere svinger og jo høyere hastighet du har i dem. Stabilitetskontrollen ESP slår kjapt og nådeløst inn og setter en demper på den aktive kjøringen.
På grunn av høyden og den gamle plattformen er vinduslisten mye lavere på utsiden enn innsiden for å redde designet. Det gjør den, men detaljen er i beste fall rar.
Kjøreglede
I-Pace er på sin side en mye morsommere bil å kjøre, og du må være passe gal for å føle at sikkerhetssystemene holder deg i ørene. Det er fortsatt en del SUV over bilen, men hvis dette ikke gir deg nok elektrisk kjøreglede må du ta frem den store lommeboken og handle hos Porsche.
Derfor er det litt rart at forskjellene i kjøreoppsettene i I-Pace er relativt liten mellom Snø, Eco, Normal og Dynamic. I EQC virker det nesten som noe er galt med bilen i Max Range, mens gassresponsen i Eco bare er treg. I komfort er den avbalansert mens i Sport formelig hopper bilen fremover bare du berører gasspedalen.
Begge bilene har elektromekanisk styring, slik stadig flere biler får. Instillinger og dekkvalg får dermed betydning for styrefølelsen, mens størrelse og vekt er vel så viktige faktorer. EQC har mulighet for flere trinn på regenereringen via hendler på rattet, mens I-Pace må velges i lav eller høy regenerering via menyen i midtkonsollen.
Sterkere
De åtte ekstra hestekreftene og seks flere Nm i dreiemoment hos tyskeren har liten praktisk betydning, bortsett fra når du skal bruke hengerfestet. 1.800 kilo hengervekt er mer enn dobbelt så mye som hos briten, noe som kan være et viktig argument.
Deilige elektrisk justerbare seter med kjøling og god støtte bidrar til det høye komfortnivået i tyskeren, mens I-Pace har faste og gode seter med grei elektrisk justering og noe støtte.
EQC har også Mercedes-Benz store, doble digitale skjerm med omfattende betjening fra rattet, noe berøring og noe med flaten mellom setene. Sistnevte er vanskelig å bli venn med, men eller er systemet suverent.
I-Pace har også en moderne betjening fra både ratt, knapper, hjul og berøring. Mulighetene og brukervennligheten er ikke like god og systemet bruker ofte litt tid på å skifte.
Oppførsel avgjørende
Begge bilene har mye skinn og andre solide materialer, selv om du kan finne litt plast hvis du leter nedover og bakover i bilen. Utstyrsnivå, ekstrautstyr og pris kan redusere plastfaktoren ytterligere, men begge forsvarer premiumstempelet med stil.
EQC er også litt større i baksetet og bagasjerommet med et lite soltak i glass, mens I-Pace store panorama glasstak gir lys, men lite luft. Det blir neppe avgjørende, for det er hvordan du oppfører deg bak rattet som forteller deg hvilken du vil velge.
Jaguar I-Pace SE
Motor 2 elmotor
HK/kW/Nm 400/294/696
0-100 km/t 4,8 sek
Toppfart 200 km/t
Vekt 2.133 kg
L/B/H 468/189/156 cm
Rekkevidde 470 km
Batterikapasitet 90 kWh
Ladehastighet 100 kW
Bagasjerom 505/1.163 liter
Hengervekt 750 kg
Denne modellen 714.950 kr
Denne med utstyr 821.900 kr
Design
Kjøreegenskaper
Vekt
Plass
Ladehastighet
Infotainment
Frekk og sporty SUV som ikke trenger noen coupé-versjon
Lekker, men ikke blant de mest brukervennlige.
Dette er en av bilens sterkeste sider.
Som elbiler flest holder dette i massevis, helt til du skal til München.
Litt mindre enn konkurrentene, men det holder for de fleste.
Uten moms er dette fortsatt en gavepakke.
Kjøreglad og lekker el-SUV med noe pirk i interiøret.
Mercedes-Benz EQC AMG
Motor 2 elmotor
HK/kW/Nm 408/300/760
0-100 km/t 5,1 sek
Toppfart 180 km/t
Vekt 2.420 kg
L/B/H 476/188/162 cm
Rekkevidde 417 km
Batterikapasitet 85 kWh
Ladehastighet 150 kW
Bagasjerom 500/1.460 liter
Hengervekt 1.800 kg
Denne modellen 636.900 kr
Denne med utstyr 790.030 kr
Førermiljø
Hengervekt
Plass
Vekt
Vinduslinje
Luftfjæring kun bak
Moderne GLC med tøffe detaljer, men ikke veldig særegen.
Både setekomfort og brukervennlighetpå sitt beste.
Komfotabel og lettkjørt, men trives ikke under aktiv kjøring.
Som elbiler flest holder dette i massevis, helt til du skal til München.
Matcher konkurrentene godt, bortsett fra Model X.
Uten moms er dette fortsatt en gavepakke.
Daimler kom sent til festen uten å være aller best.
