– Selv om vi har et mindre batteri enn konkurrentene har vi lenger rekkevidde enn de fleste, sier Wieland Bruch hos BMWs i-divisjon for elektromobilitet.
Der gjør de mer enn bare å kopiere konkurrentene, noe som blir tydelig i BMWs nye elbil iX3. Som navnet tilsier er den basert på deres mellomstore SUV X3, men i motsetning til originalen med bensin-, diesel- og plugg-inn-hybridmotor, samt konkurrentene, har den har kun bakhjulstrekk. For en del elbilsultne nordmenn kan det være en vesentig mangel.
– Kundene kjøper ikke bilen på grunn av terrengegenskapene. Tohjulsdrift er mer energiøkonomisk og vi kan tilby en lekker bil med attraktiv prising og mye utstyr, poengterer Bruch.
Mye utstyr
Det gjelder ikke minst kampanjemodellen Fully Charged Edition, hvor du får med hengerfeste, takrails og en rekke design- og interiørdetaljer til en lavere pris enn toppmodellen Charged Plus som har det meste. Standardutstyret på innstegsmodellen Charged til 571.200 kroner er egentlig greit nok, og i motsetning til normal BMW-standard er ekstrautstyrslisten ikke spesiell lang.
Når BMW setter inn elektrisk justerbare sportsseter i skinn med kontrastsømmer og holder plastfaktoren på et minimum, blir det trivelig bak det tykke skinnrattet.
Førermiljøet vil heller ikke sjokkere BMW-sjåfører, noe som er bra. Oversiktlig, omfattende og brukervennlig er beskrivelser som passer på de mange kjøre- og komfortsystemene. Disse betjenes fra rattet, skjermen, kommandohjulet mellom setene eller gestikuleringskontrollen.
Klimaanlegget, volumknappen og en rekke forhåndsinnstillinger sitter i midtkonsollen, mens vindusheiser og lysbrytere sitter der du tror.
Utvendig design er relativt likt som før, med unntak av en delvis tett nyregrill og noen blå designelementer du kan velge bort.
Kjøreglede
Før xDrive gjorde sitt inntog var det bakhjulsdrift som gjorde at BMW har brukt «ren kjøreglede» i markedsføringen. Det har de tatt med over i iX3, og lykkes.
Med en vektfordeling på 53/47 bak og foran ligger mesteparten av vekten over drivhjulene. Selv om vekten er 250 kilo mer enn for X3, er tyngdepunktet senket med 74 millimeter. Det begrenser vinglingen fra side til side, selv om sentrifugalkraften øker.
Styringen krever store utslag i lave hastigheter, men under kjøring fremstår den godt tilpasset signalene fra rattet. Bruker du gasspedalen samtidig, presser ytre bakhjul fronten inn og du kan bruke gasspedalen enda mer aktivt.
Bremsene har tilsynelatende heller ingen problemer med å retardere bilen effektiv, spesielt sammenlignet med noen av konkurrentene, som gjerne veier flere hundre kilo mer.
Effektivitet
Dette er da også et av BMWs viktigste argumenter, da de i det de kaller femte generasjon eDrive drivlinje har økt effekten med 30 prosent i forhold til vekten på i3. Elmotoren klarer seg uten de tunge magnetene, alle styringsenhetene er samlet og komprimert, mens bruken av kobolt og litium er redusert.
Økt effektivitet når det gjelder regenerering, blant annet ved hjelp av GPS, bidrar også til rekkevidden. Vi får stole på BMW-ingeniørene når det gjelder enkelte av de tekniske formuleringene, men de føles som de har fått til det de hevder.
– At vi begrenser hengervekten til 750 kilo betyr at vi slipper unna med mindre bremser, lettere kjølekomponenter og andre elementer som reduserer rekkevidden, presiserer Wieland Bruch.
Akselerasjonen og toppfarten er også svakere enn for de fleste konkurrentene, men den føles langt fra treg. Bremsepedalen er uansett ikke din venn, da planlagt og jevn kjøring øker rekkevidden.
Rekkevidde
Selv om du ikke alltid skal langt, kjører du gjerne økonomisk i en elbil. En delvis vitenskapelig test viser at rekkevidden på 460 kilometer er realistisk, og med sønnavind bør du klare Oslo Trondheim uten lading.
Med mesteparten av vekten over drivhjulene og et avansert antispinnprogram bør ikke turen til hytta by på problemer heller.
Bilen har et 400 volts anlegg og en 11 kW ombordlader, som åpner for rask lading hjemme, på jobb eller på hytta. Der kan du montere en smart Wallbox, som gjør at firmabilkunder kan få refundert strømutgiftene.
Lading
Modell Batterikapasitet Ladehastighet Rekkevidde
BMW i3X 74 kWh 150 kw 460
Mercedes-Benz EQC 80 kWh 120 kw 417 km
I-Pace 90 kWt 120 kw 475 km
Audi e-tron 55 95 kWh 150 kw 436 km
Tesla Model X 100 kwh 150 kw 560 km.
Har du ennå dårligere tid kan bilen hurtiglade med inntil 150 kWh, slik at du kan fylle på med 100 kilometer på ti minutter.
Flere modeller
At iX3 kun kommer med bakhjulsdrift, er imidlertid ikke det siste kapittelet i BMWs elbilsatsing.
– Den nye plattformen, teknologien og drivlinjen tillater både forhjulsdrift, bakhjulsdrift og firehjulsdrift. Vi kan også variere batteristørrelsen og motoreffekten, poengterer Bruch.
Den heftige firehjulsdrevne iX med 500 hestekrefter og 60 mils rekkevidde er allerede presentert og vil dukke opp i 2021, slik i4 og ytterligere en elbil fra BMW vil. I tillegg kommer amerikanerne, kineserne, japanerne, koreanerne og andre europeere med et utall elbiler neste år, så valget blir stadig vanskeligere.
BMW iX3
Motor Elmotor, bakhjulsdrift
HK/kW/Nm 296/210/400
0-100 km/t 6,8 sek.
Toppfart 180 km/t
Vekt 2.185 kg
L/B/H 473/189/167 cm
Batteri (netto) 74 kWh
Rekkevidde WLTP 460 km
Ladekapasitet 150 kw
Tilhengervekt 750 kg
Bagasjerom 510/1.560 liter liter
Charged 571.720 kr
Charged Plus 627.720 kr
Fully Charged Edition 609.000 kr
Kjøreegenskaper
Rekkevidde
Førermiljø
Tohjulstrekk
Ytelser
Hengervekt
Klassisk X3 SUV med enkelte blå detaljer og lukket nyregrill.
Klassisk BMW med mye utstyr og god materialkvalitet.
Forsvarer merkets gode navn og rykte.
Tregere enn konkurrentene, men rask nok.
Både plassen og fleksibiliteten er mer enn god nok.
Med den rekkevidden og det utstyrsnivået er den attraktiv.
Har det meste, bortsett fra firehjulsdrift.
