LOFOTEN:
Alright. Ny Macan, spør du kanskje. Fair game. Noen ville kalt det en facelift. Vi tok turen til den vakre øygruppen i Nordland for å finne ut mer på verdenslanseringen.
En del nyheter er det ved Porsches minste SUV med firehjulstrekk og sportsbilkarakter. Først av alt, slik ser lineupen ut for modellåret 2022:
Etter den talltacoen kan vi se nærmere på oppdateringene. GTS er nå toppmodellen (Macan Turbo er ute av bildet – en kan tenke seg at navnet spares til elbilen som forventes i 2023). Selvsagt er det nettopp GTS de fleste vil ønske seg. Bare se på den tyske krabaten i all sin pytongrønne prakt. Den kommer vi imidlertid tilbake til.
Ved første øyekast i Nordland-lys kan en bemerke seg et litt skarpere eksteriørdesign. Litt som om du gikk til en bedre optiker og fikk mer passende bifokale briller: Lyktene og grillen er litt tøffere. Plastdiffuseren på bakenden rekker lenger opp. Og de sorte «nyrene» (la oss kalle de plastdeksler på godt norsk) langs dørene er blitt større. Porsche tilbyr nå også enda flere farger enn før. Avbildede «Python green» er eksempelvis spesielt tøff. Videre er felgdimensjonene nå større som standard. Fra 18 tommer til 19" på Macan, 20" på S og tøffe 21" i matt sort på GTS.
Nytt for året er også muligheten til å rappe sportsrattet fra 911. Det er absolutt ikke å forakte.
I det store og det hele ser bilen nokså lik ut den vi testet i 2019. Og dermed også den første 2014-modellen. Hva betyr det? At Porsche Macan fortsatt er en særs fin bil å se på.
Til tross for at modellen holder seg godt er det i dag en elefant i rommet. En helelektrisk Macan, forventet i 2023. Men disse fossile utgavene skal angivelig selges parallelt med den grønne broren. Og Macan på 98-oktan er fortsatt veldig morsomt om du velger rett modell. Fortsatt verdt din oppmerksomhet.
Hva har alle modellene til felles?
Porsches ansatte er raske med å fortelle at alle bilene har mer power og er raskere enn før. Sportlich. Det har de uthevet med bold tidlig i brosjyren. Felles er også at Macan, Macan S og Macan GTS er alle utstyrt med Porsche velkjente 7-trinns PDK (men ikke den nye med ytterligere ett trinn fra 911). Det betyr som kjent at du får giring som er både tilnærmet sømløs og umiddelbar. Elektronikken er også fiffet opp.
Kjøreegenskapene er også på plass i samtlige modeller. Men disse blir unektelig bedre jo lenger opp på rangstigen du kommer, samt jo flere bokser du krysser av for på ekstrautstyrslisten. GTS er nautrlig nok den heftigste og morsomste kjøremaskinen av de tre.
I en Porsche må også styrefølelsen være på plass. Der holder Macan fortsatt koken med tyskernes elektronisk assisterte opplegg. Noen bilprodusenter selger deg villig biler hvor det å svinge rundt på veien føles ut som å lede en marionettfigur ved hjelp av slappe medisterpølser og litt hyssing. Macan er heldigvis i den andre enden av skalaen. Responsiv. Kommunikasjonen er bra i SUV-klassen. Det skulle egentlig bare mangle. Selv argumenterer folket fra Stuttgart at styringen er enda mer sensitiv enn før.
På innsiden ligger forskjellen mellom de tre modellene i utstyr. Uansett hva du velger har du Porsches velprøvde infotainment-system. For ikke å nevne et bra airconditionanlegg og 8-veis elektriske komfortseter. Derfra er det bare fantasien som setter grenser, men det koster. Her er et par eksempler på nettopp det: Panoramasoltak til 20.100, adaptivluftfjæring for 32.000, ryggekamera pålydende 6.300 og trådløs lader til mobilen for 6.100 kroner. Apple CarPlay koster også ekstra. De to sistnevnte er det ærlig talt ganske kjipt å måtte betale ekstra for i en bil til minst 1,1 millioner kroner. Kul lakk koster også en noen kronasjer – hvit og sort er det eneste som er inkludert. Den deiligste blåfargen «Miami blue» står eksempelvis oppført til 28.800 kroner. Heldigvis kler Macan smoking.
La oss gå litt mer i dybden på hver modell. Her er det bare å holde tungen rett i munnen.
Macan
Innstegsmodellen starter som nevnt på litt over 1,1 millioner kroner. Det er mye for en mindre SUV. I Norge hadde en hybrid-utgave sikkert lettet litt på prislappen, men det finnes altså ikke. Sett bort i fra faktum at inngangsbilletten til Porsches SUV-verden er høyt priset, finnes det flere godsider ved den tyske vognen.
Kvaliteten er utvilsomt Porsche verdig. Den nyutviklede, turbomatede rekkefireren på 2 liter er dog svært servil, for ikke å nevne stille, sammenlignet med biturboen i S og GTS. Prøver du alle tre bilene faller standard Macan ganske langt tilbake hva gjelder kjøreopplevelse. Rett og slett føles den litt slappere i fisken. Ingen morsomme lyder som gir deg feedback i forbikjøringer. Ingen onomatopoetikon – hverken «popp» eller «bang» – når du girer. Men, her skal nevnes at alt fortsatt er ypperlig skrudd sammen. Ingen rare lyder, irriterende piping eller skviking. Alle knapper og taktile flater føles tilfredsstillende solide. Å manøvrere bilen med 1.800 kg i pondus er lett.
Testbilen du ser bilder av, i «leiebilsølv-metallic», har relativt lite ekstrautstyr. De fleste vil nok legge på en del utstyr for å få den bilen de ønsker (eksempelvis skinnseter). Men den ser og oppleves likevel som greit fresh og sporty. Det er en grunn til at Macan har solgt i 600.000 eksemplarer siden introduksjonen.
Hva er bra standard? Høyttalersystemet er fint, uten å måtte kjempe seg opp til Bose eller Burmeister (57.800 kroner) for å få grei lyd i bilen. Støydempingen fra verden utenfor er også bra. Luftfjæring er ekstrautstyr. Ekstra gummi rundt standardfelgene hjelper dog et ørlite grann på komforten.
En nokså servil bil, som det blir vanskelig å overtale norske kjøpere til å punge ut for når den elektriske Macanen kommer. For 60.000 mer får du faktisk en splitter ny Cayenne E-Hybrid.
Men, er du fast bestemt på å kjøpe ny bensinbil i klassen «liten SUV», da er det verdt å lese videre. For å dra nytte av Porsches hemmelige saus lønner det seg utvilsomt å betale 200.000 ekstra for steget opp: Macan S.
Porsche Macan
Motor: 2,0 L bensin
HK/kW/Nm: 265/195/400
0-100 km/t: 6,4 sekunder (6,2 med «Sport Chrono»-pakke)
Toppfart: 232 km/t
Egenvekt uten fører: 1.845 kg
L/B/H: 472/192/162
Forbruk: 0,87 l/mil
CO2-utslipp: 198 g/km
Bagasjerom: 458 liter
Tilhenger: 2.000 kg
Denne modellen: 1.113.900 kroner
Ypperlig design
Opplevd kvalitet
Kjøreegenskaper
Ingen hybridalternativer
Høy pris
Litt dyrt utstyr
Porsche Macan er litt kulere enn før. Lekker, liten SUV som også gir et sporty inntrykk.
Du sitter nokså kommanderende. God kvalitet på taktile flater. Ikke noe mikkmakk. Men for mer ekslusive materialer må du huke av for en del på utstyrslisten.
Sportslig SUV, som er god på å skjule sin vekt og størrelse.
2-literen med turbo er på langt nær like spennende som V6-en i Macan S og GTS.
Bagasjerommet er adekvat for de uten de største behovene – ikke superpraktisk. Det samme gjelder baksetene. Å sitte i forsetene er dog svært standsmessig.
Mangelen på hybrid-alternativ gjør at innstegsmodellen blir nokså dyr. Med 2-literen får du kanskje ikke nok moro til at det er helt verdt det for deg, med mindre du virkelig må ha Porsche-merke på panseret.
Porsche Macan i standardutgave er ikke like moro når du vet at Porsche selger fetere utgaver – spesielt når du skal bruke 1,1 millioner kroner på en liten SUV. Her ville vi heller ventet på et elektrisk alternativ som gir mer for pengene i Norge.
Macan S – «V for victory»
For 200.000 kroner ekstra får du 0,9 liter mer slagvolum, satt til V-formasjon. Det endrer bilens karakter til et vesen som er hakket mer ettertraktet. Og prislappen (litt over 1,3 millioner kroner) er høy, men heller ikke avskrekkende.
Macan S er forsåvidt ekvilibrium. Vurderer du en slik Porsche i dag burde du absolutt ta steget opp til denne (eller GTS hvis antall kronasjer er et ikke-problem). Krysses det av for den ypperlige luftfjæringen (standard i GTS) på utstyrslisten, får du det som føles ut som minst et sted mellom 70 og 80 prosent av den rå opplevelsen fra toppmodellen. Motoren er den samme V6-en, bare litt mindre aggressiv og med litt mindre hestekrefter. I våre øyne fortjener bilen et stort hjerte under panseret for å komme til sin rett i Porsches portefølje.
Langs Lofotens vakre landeveier gir bilen utmerket respons for SUV å være, spesielt i sportsmodus som velges med et eget hjul på rattet. Hvert kjøremodus – komfort, sport og bane – har som vanlig forskjellige innstillinger og du kan også sette sammen din individuelle preferanse. Vår favoritt er sportsmodus med myk fjæring. Da oppfører Macan S seg som en muskuløs boxerhund. Firehjulstrekkeren bykser ut av svingene. Raser frem på strekkene. Og går lydig og fint blant de små kysttettstedene uten å trekke i båndet.
På utsiden av den komfortable kabinen sees fjord på den ene siden. Fjell på den andre.
2,9-literen med to turboer (én ekstra fra forrige generasjon) gjør at S går fra 0 til 100 km/t på 4,6 sekunder med «Sport chrono»-pakken. Det er et halvt sekund raskere enn foregående modell. Toppfarten når du i det nålen peker på 259 km/t. Grei info om du kjører mye på Autobahn. Denne morsomme motoren, som blir veldig morsom i kombinasjon med sportseksos, deler Macan for øvrig med Audis lommeråskinn RS 4.
Bensinforbruket ved blandet kjøring er realistisk sett over 1 liter på milen.
Porsche Macan S
Motor: 2,9 L V6 bensin
HK/kW/Nm: 380/280/580
0-100 km/t: 4,8 sekunder (4,6 med «Sport chrono»-pakke)
Toppfart: 259 km/t
Egenvekt uten fører: 1.845 kg
L/B/H: 472/192/162
Forbruk: 0,98 l/mil
CO2-utslipp: 224g/km
Bagasjerom: 458 liter
Tilhenger: 2.400 kg
Denne modellen: 1.319.900 kroner
Ypperlig design
Opplevd kvalitet
Kjøreegenskaper
Høy pris
Litt dyrt utstyr
Porsche Macan er enda penere enn før. Lekker, liten SUV som også gir et sporty inntrykk.
Samme som i Macan.
Sportslig SUV, som er god på å skjule sin vekt og størrelse.
2,9-liters V6 er akkurat det Macan fortjener som en sportslig SUV og blir med det en svært kapabel kjøremaskin.
Samme som Macan.
Mangelen på hybrid-alternativ gjør at bilen blir nokså dyr, men ikke totalt avskrekkende. Det er verdt å betale ekstra for ekstra motor.
V6-en og sportseksos er veldig morsomt i en slik, sporty SUV. Her får en mye av godsidene i GTS.
Macan GTS
Da var det tid for råskinnet. Toppmodellen spiller videre på undersåttenes positive sider, og forsterker smilet rundt munnen.
Her er det egentlig ikke så mye å klage på hva gjelder følelser. Ekstra følelsesladd blir det med ekstrautstyret testbilen er utstyrt med. Blant annet keramiske bremser, «Sport chrono»-pakke og GTS-sportspakken. Testbilen vi kjører her har nærmest hele bøtteballetten, som vil gjøre at du står med kursiv hos den lokale Porsche-butikken etter å ha «tæppet» kortet. Totalprisen er nær 1.900.000 kroner på norske skilter.
Fra 0 til 100 går linjalrett på 4,3 sekunder. Det brummer fra motorrommet i front. De delvis analoge instrumentene må løpe for å holde følge. Giringen går PDK-raskt og å trykke på metallspakene bak rattet er som å betjene fransk ost med skalpell. Kaldt og mykt.
Det tidligere nevnte sportsrattet, lånt fra 911, er kledd i tyskernes Race-Tex, må sies å være perfekt for SUV-ens personlighet. Styrefølelsen er god, i likhet med de to andre bilene. Macan GTS er svært ivrig og kan overtales til å gjøre det meste. Rask på strekket. Rask i svingene.
Bremsene stanser de nesten to tonnene raskt. Selv om dette er den tyngste utgaven av bilen er det ikke noen stor slagside. Sportsluftfjæring redder kjørerytmen fra å bli topptung eller nykkete. Oppdateringene fra forrige generasjon har for øvrig også innebåret stivere stabilisatorstag for enda mer sporty gefühl. GTS er 10 mm senket.
Sportssetene holder deg komfortabel og «i posisjon» der du sitter svøpt i ekstrautstyr, lune materialer og karbonfiber til den grad at det nesten føles litt gimmicky.
Lyden fra de fire sorte eksostuppene er gøy tunet og matcher godt det ganske aggressive stuket.
Litt oppsummert er Macan GTS det kjøpere burde ønske at mange biler i klassen var, med mindre du må ha elektrisk drivlinje eller om du – mot formodning – ikke ønsker å ha det morsomt bak rattet. Det skal du også forvente til prisen.
Praktisk sett er ikke dette verdens beste familiebil eller noe slikt, men Macan GTS er utvilsomt blant de aller kuleste. Har du anledningen til å bruke masse penger på en slik bil kommer du ikke til å bli misfornøyd.
Porsche Macan GTS
Motor: 2,9 L V6 bensin
HK/kW/Nm: 440/324/550
0-100 km/t: 4,5 sekunder (4,3 med «Sport chrono»-pakke)
Toppfart: 272 km/t
Egenvekt uten fører: 1.960 kg
L/B/H: 472/192/156
Forbruk: 0,99 l/mil
CO2-utslipp: 225 g/km
Bagasjerom: 458 liter
Tilhenger: 2.400 kg
Denne modellen: 1.528.900 kroner
Ypperlig design
Opplevd kvalitet
Kjøreegenskaper
Høy pris
Litt dyrt utstyr
Porsche Macan er enda penere enn før. Lekker, liten SUV som også gir et sporty inntrykk.
Samme som i Macan.
Sportslig og sprek SUV, som er god på å skjule sin vekt og størrelse. Henger med i svingene.
2,9-liters V6 er akkurat det Macan fortjener som en sportslig SUV, og blir med det en svært kapabel kjøremaskin. Rask.
Samme som Macan.
En kan ikke nekte for at GTS er dyr, men du blir heller ikke skuffet.
Fin SUV, morsom motor, flott opplevd kvalitet og sporty, men ikke utslitende, kjøreegenskaper gjør at Macan GTS er en tøff bil. Men den appellerer ikke størst til den praktiske delen av hjernen.
Macan oppsummert
Konkurrenter til Macan er slike som Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5, Jaguar F-Pace, BMW X3 (her får du attpåtil M-modell fra litt over millionen) og Mercedes-Benz GLC. Da Porschen var helt ny var ikke konkurransen like stor som nå. Du finner verdige konkurrenter hos konkurrentene – tidvis til lavere prislapp. Men Porschen stiller med svært gode kjøreegenskaper, design og motor.
Som tidligere nevnt må vi innom det faktum at nåværende Macan-platform hverken har hybrid (i motsetning til storebror Cayenne) eller elektriske alternativer. Finansavisen Motor har tidligere omtalt at en helelektrisk Macan er på vei, med antatt lansering i 2023. Bilen vil være basert på VW-gruppens PPE-plattform (Premium Platform Electric). Vurderer du 2-literen vil du nok også gjøre bra i å vurdere den kommende elektrikeren. Macan S og GTS er imidlertid morsomme biler som passer godt for de som fortsatt sverger til bensin og lyd fra eksospotten. Og skal du først bruke pengene vil ikke GTS være noen skuffelse, tenker vi.
Det er fortsatt mang en konsument som ønsker seg en fet, liten og sporty bensin-SUV-sluker. Spesielt i Amerika. Og i Kina – det er Macans største marked.
