Selskaper over hele kloden utvikler ladere til elbiler, og vokser i takt med elbilsalget. Tyske Siemens, franske Schneider og svenske Garo har alle utviklet ladere som selges over landegrensene.
Noen norske produsenter har også blitt med i ladekampen, og de siste årene har salget skutt fart. En av dem er børsnoterte Zaptec.
– Det selges 2,6 millioner elbiler totalt i markedene vi sikter mot. Det er elbilveksten som har skapt markedet vårt og spesielt behovet for ladepunkt i hjemmet, sier Anders Thingbø, adm. direktør i Zaptec.
Omsetningsvekst på 122 prosent
Zaptec ble stiftet i 2012 og spant ut fra teknologien i olje- og gassbransjen. Ideen handlet om å benytte seg av en høyspent trafo til effektiv rensing av borebrønner.
– Det var utgangspunktet for Zaptec. De første årene besto av ulike forsøk, forskning og utvikling. Men det endte ikke med noe kommersielt. Deretter gikk vi i gang med et prosjekt sammen med bilprodusenten Renault i Frankrike. Det prosjektet ga mye læring til begge parter, men ble ingen kommersiell suksess. I 2015 skjøt veksten av elbiler fart, og det begynte å bli press fra aksjonærene på oss til å tjene penger på noe. Og det var da vi begynte å utvikle ladesystemer som passer alle biler, sier Thingbø.
– Om to år vil vi selge elbilprodukter for to milliarder kronerMartin Jonsson i Defa
Selskapet har utviklet en lader spesielt egnet for å løse utfordringer knyttet til lading i borettslag og forretningsbygg. Målet er at laderen skal utnytte strømmen best mulig.
– Du kan lade mange biler på en liten sikring, både bedre og raskere enn konkurrentene, mener vi. Det er den laderen og nisjen vi har blitt ledende på. Vi har også lansert en enklere lader for eneboliger. Den er mindre avansert og er i et segment som er mer presset på pris blant annet, forklarer Thingbø.
I 2017, det første hele driftsåret til Zaptec, omsatte selskapet for 41 millioner kroner. Og deretter har omsetningen økt kraftig hvert år. I 2020 omsatte selskapet for 211 millioner kroner, og i fjor endte omsetningen på over 488 millioner.
– I 2021 klarte vi å få en vekst på 122 prosent fra året før. Det kommer av en organisk tilvekst med nye markeder og nye land, som vokser i takt med veksten av elbiler.
I oktober 2020 ble Zaptec børsnotert på Euronext Growth.
– Vi hadde noen aksjonærer som ønsket å selge seg ut, mens andre ville fortsette som eiere. Det ble vanskelig å få solgt en mindre eierandel til en god pris i et unotert selskap. Så da Euronext Growth våknet til live høsten 2020 tok vi en sjefsbeslutning om å ta selskapet på børs, forteller Thingbø.
Thingbø forteller at hovedmarkedene deres er i Norge, Sverige, Danmark og Sveits. I dag har selskapet en markedsverdi på cirka 4,4 milliarder kroner.
– I løpet av 2021 etablerte vi også datterselskaper i Tyskland og England som er de to største elbilmarkedene. Der har vi begynt å selge laderne våre.
– Hva er ambisjonene deres på sikt?
– Vi tenker at vekstratene vi har sett historisk er mulige å videreføre de neste årene. Vi har sikret store ordre for både 2022 og 2023 hos to fabrikker som produserer for oss. Og vi har troen på milliardomsetning i 2022. Men det er en forutsetning at vi får tilgang på riktige komponenter. Siden andre kvartal i fjor har det periodevis vært vanskelig å få tak i komponentene vi trenger, utdyper Thingbø.
– I 2021 hadde vi flere måneder hvor vi solgte flere ladere enn det ble solgt elbilerCaspar Klees i Easee
– Kan veksten fortsette i det tempoet?
– Ja, det er jo et veldig sterkt fokus på elektrifisering av transportsektoren. Vi tenker at hver gang det selges en elbil, trengs det også en lader. Så veksten vil fortsette og vedvare i tiår på tiår. Det kommer nok også ny teknologi som gjør at vi må tilpasse oss, men jeg tenker at vi er godt skolert og posisjonert for det.
I forbindelse med børsnoteringen gjennomførte Zaptec en emisjon hvor de hentet 230 millioner kroner.
– De pengene er plassert i rentemarkedet og er tilgjengelige for videre vekstprosjekter. Per i dag kan vi vokse mye uten å bruke så mye penger, men det er fint å ha i tilfelle regnvær eller at det oppstår kjøpsmuligheter.
I tillegg kjøpte ladeprodusenten et sveitsisk selskap i fjor.
– Det var dyktige folk som bygget opp en forhandler, en markedsleder i sveits, så det var en god investering økonomisk sett. Å gjøre oppkjøp er en måte for oss å vokse raskere internasjonalt. Det vil vi gjøre mer fremover, hvis det oppstår attraktive investeringsmuligheter og vi har tilgang til kapital.
Sikter mot fem milliarder
En annen norsk produsent med milliardplaner i kikkerten er Easee. Selskapet ble stiftet for fire år siden da to av de ansatte i Zaptec ville starte for seg selv. Jonas Helmikstøl og Kjetil André Næsje gikk sammen med Steffen Mølgaard og startet det ferske ladeselskapet i begynnelsen av 2018.
– De så behovet for en smartlader til hjemmet, fordi de forsto at de fleste hjemmeladere kunne bli en flaskehals i strømnettet. Etter et år med utvikling av prototyper og testing fikk vi et ferdig og fungerende produkt. De aller første laderne ble sendt til kundene i februar 2019, sier Caspar Mariero-Klees, salgsdirektør i Easee.
Selskapet har blant annet fått teknologiinvestor Trond Riiber Knudsen er på eiersiden.
– Vi utvikler produktet hele tiden, og har konstruert en lader som kan oppdateres underveis. Litt som en Tesla. Kommer det nye behov i fremtiden, kan vi oppdatere systemet og behovene blir tilfredsstilt. Det er ikke så vanlig i bransjen enda, selv om det er flere som kommer seg opp og frem. Tidligere har det ikke vært behov for store aktører å være innovative, og det har vært lite konkurranse. Det har endret seg nå, forteller Klees.
I 2019 fikk Easee en omsetning på 96 millioner kroner, og 12 millioner i resultat før skatt.
– Det tok veldig av i 2020. Da fikk vi etablert oss skikkelig i regioner med sterk bilkultur som Storbritannia, Tyskland og Nederland og omsetningen kom på i underkant av 400 millioner.
I 2021 økte omsetning til 1,4 milliarder kroner, og et resultat før skatt på nesten 500 millioner.
– Veksten kommer av en kombinasjon av at vi har gått inn i flere land, og at flere større aktører har begynt å montere våre ladere som standardisert levering. I 2021 hadde vi flere måneder hvor vi solgte flere ladere enn det ble solgt elbiler i Norge. Jeg har veldig tro på at veksten fortsetter. Det står ikke på etterspørselen eller markedet, det kommer an på tilgangen på komponentene vi trenger. Der sliter hele bransjen, forklarer Klees.
– Da Euronext Growth våknet til live høsten 2020 tok vi en sjefsbeslutning om å ta selskapet på børs.Anders Thingbø i Zaptec
Nå sikter selskapet mot en omsetning på fem milliarder kroner i 2022.
– Det er i alle fall målet med tanke på de nye markedene vi skal inn i. Markedet er veldig stort og vokser eksponentielt. Mange land er fortsatt i startfasen av elektrifiseringen av bilparken sin. Snart kommer for eksempel Frankrike og Portugal for fullt.
I tillegg til å utvikle elbilladere er Easee i gang med andre, større prosjekter.
– Veldig mange tror Easee er et selskap som bare leverer ladere, men sannheten er at laderen kun er den første delen av et helt økosystem. Vi jobber med en revolusjonerende trafoteknologi som vil tillate oss å gjøre det umulige mulig; Nemlig å endre strømnettet vårt fra AC til DC. Dette kombinert med lovende sikkerhetsmekanismer vil gjøre at vi får utnyttet 95 prosent mer kapasitet i strømnettet vårt og reduserer behovet for utvinning av miljøskadelige råvarer som kobber.
– Hvor langt frem i tid ligger dette?
– Store deler av teknologien fungerer i praksis på laben vår, men for å rulle ut dette i storskala må vi først utfordre utdatert lovverk og reguleringer samt en haug med etablerte usannheter. Om jeg sier mellom 2025-2030 så får vi heller bli positivt overrasket om det skjer før.
Dobling hvert år
Blant de ferske aktørene i markedet finnes det også noen eldre og mer etablerte selskaper, som har gjort elbilladere til en stadig større del av driften sin. Selskapet Defa ble stiftet på 40-tallet, og startet å utvikle elektrisk bilvarme på midten av 50-tallet. De begynte først i Norge, men gikk raskt internasjonalt via Sverige og resten av Norden.
– Etter det har selskapet vært i kontinuerlig forandring. Hele veien har vi jobbet med å ta biler på det elektriske nettet, så det ble egentlig helt naturlig for oss å hoppe på toget med elbillading, sier Martin Jonsson i Defa.
Siden 2017 har ladeprodukter til elbiler vært en stor del av salget til Defa.
– Det har bare økt mer og mer hele veien. Norge var jo veldig tidlig ute, men i Sverige og andre land i Nord-Europa har vi også sett en kraftig økning i både elbilsalget og resten av infrastrukturen rundt.
Defa leverer produkter til 42 land, og per i dag leveres elbilproduktene kun til europeiske land. Men det vil på sikt endre seg.
– Vi skal gå utenfor Europas grenser også, for vi er en global aktør og har allerede aktivitet i andre verdensdeler. Vår største fabrikk ligger jo i Kina.
– Vi har troen på milliardomsetning i 2022.Anders Thingbø i Zaptec
I fjor omsatte hele konsernet for omtrent én milliard kroner, hvor halvparten kom fra elbilprodukter.
– Vi dobler omsetningen hvert år, og om to år vil vi selge elbilprodukter for to milliarder kroner, forteller Jonsson.
– Hva skal veksten komme av?
– Vi jobber tett med bilprodusenter globalt, og derfor vokser vi med bilprodusentene. Per nå jobber vi med fire bilmerker og lever tilbehør til bilene deres. Det gjelder blant annet ladekabler og ladestasjoner, forklarer Jonsson.
– Hvor er dere om 10 år?
– Vi ser en utvikling i Norden som vi tror kommer i hele Europa. Både Tyskland, Frankrike og England har ikke tatt seg optimalt opp enda. Så vi tror veksten fortsetter i samme takt. Hvor vi er om ti år er litt usikkert, men vi tror i alle fall ikke det er noen avmatning i markedet de neste ti årene. Det er morsomt å se hvordan denne industrien kan skape arbeidsplasser i Norge. Vi ansatte akkurat 60 personer til vår fabrikk i Norge, så her har norske aktører en fantastisk mulighet, utdyper Jonsson.
– Du tror ikke det vil beveger seg mer mot asiatiske fabrikker etter hvert?
– Vi har jo en fabrikk i Kina, men det er i Norge vi utvider og investerer kraftig. Her er vi nære markedet, og med automatiserte fabrikker mener vi det kan være lønnsomt.
