HKY
Torsdag formiddag fortsetter fallet og aksjen er klokken 10 ned ytterligere 8 prosent til 20,50 kroner. Siden mandag har Havila Kystruten falt 4,35 kroner, tilsvarende 17,5 prosent.
Nedturen torsdag kommer etter at rederiet onsdag kveld bekreftet nye, betydelige forsinkelser med ferdigstillelsen av de gjenværende tre kystruteskipene.
Etter børsens stengetid onsdag varslet Havila Kystruten at skip nummer to, «Havila Castor», først ventes å kunne settes i drift i mai, en måned forsinket. Det har planlagt avgang fra Bergen på første seilas 10. mai.
Av en pressemelding fremgår det at skipet ikke har ikke kunnet gjennomføre sjøprøver på grunn utfordringer med en elektromotor.
Etter skjema
Fremdriften ved verftet i Tyrkia er heller ikke som forventet for skip tre og fire, «Havila Polaris» og «Havila Pollux».
– Vi legger til grunn at «Havila Polaris» vil være seilingsklar i tredje kvartal og «Havila Pollux» i fjerde kvartal i år, sier rederisjef Bent Martini.
Men han tilføyer samtidig at «med de erfaringene vi har så langt er det knyttet usikkerhet til eksakt dato for levering også av disse skipene».
– Det beklager vi sterkt overfor passasjerer og kystbefolkning, ansatte og investorer som blir rammet av dette.
I henhold til den opprinnelige avtalen med Samferdselsdepartementet skulle Havila Kystrutens fire skip vært satt i trafikk fra januar i fjor. Nå ser det altså ut til at forsinkelsene for to av dem blir på mellom halvannet og to år.
Verftskrangel
Tersan-verftet hevder at det er Norwegian Marine Interior som har begått kontraktsbrudd, og at det var verftet som sa opp avtalen.
Onsdag skrev Finansavisen at nye forsinkelser på Tersan-verftet i Tyrkia betyr at Havila Kystruten ikke vil kunne sette de tre neste skipene i trafikk som planlagt før sommeren.
Manglende oppgjør hadde ført til at den norske utstyrsleverandøren NMI – Norwegian Marine Interior – i Molde terminerte sin avtale med verftet og sendte alt personell hjem fra Tyrkia. NMI hadde ansvaret for innredningen av publikumsområdene ombord i de fire kystruteskipene Havila Kystruten har bestilt.
Styreleder Odd Arne Langset i NMI sa at Tersan Shipyard det siste halve året «stadig har unngått å betale i henhold til kontrakt og avtaler».
«TRYGGE PÅ VÅRT STÅSTED»: NMIs styreleder Odd Arne Langset. Foto: Privat
– Har betalt
Men ifølge Tersan var det verftet som sa opp kontraktene det hadde med den norske underleverandøren.
– Det er feil at vi har unnlatt å betale NMI etter de to kontraktene vi hadde inngått. Tvert imot har vi betalt NMI i henhold til fremdrift og til og med avtalt å betale mer enn det vi var kontraktsmessig forpliktet til, sier verftsdirektør Sakir Erdogan til Finansavisen onsdag.
– Det viste seg likevel at NMI i vesentlig grad ville misligholde sine forpliktelser, og selskapet begikk også flere alvorlige kontraktsbrudd.
– Forsøk på å løse denne uheldige situasjonen mellom NMI og oss var mislykket og vi sto til slutt ikke igjen med noen annen mulighet enn å si opp kontraktene. 7. februar varslet vi NMI om at de ble sagt opp med umiddelbar virkning.
«Alternative ordninger»
På spørsmål om fremdriften i de sterkt forsinkede byggearbeidene svarer Erdogan:
– Vi har selvfølgelig fullt fokus på å ferdigstille de tre gjenværende fartøyene med så små forsinkelser som mulig og er allerede i gang med å lage alternative ordninger.
– Som et av de største verftene på den vestlige halvkule, med mer enn 18 pågående nybyggingsprosjekter, er vi sikre på at vi vil finne gode, alternative ordninger for de tre gjenværende Havila-fartøyene.
Langset avviser Tersans versjon og sier at «vi føler oss trygge på vårt ståsted».
– Det er beviselig at det er NMI som har terminert kontrakten og trukket ut sine ansatte fra arbeidet på verftet i Tyrkia. Varsel om stopp av arbeid ble sendt 17. januar etter mange forsøk på å komme i dialog siden nyttår. Disse forsøkene fortsatte også etter 17. januar.
Misfornøyd med Havilas rolle
– Da vi ikke lyktes i å komme i konstruktiv dialog hverken med Tersan eller Havila Kystruten, ble endelig terminering sendt 25. januar 2022. Alt personell ble da demobilisert og alle systemer koblet fra, sier Langset.
NMI-styrelederen er misfornøyd med Havilas rolle: – Vi oppnår heller ikke tilfredsstillende dialog med Havila Kystruten nå, sier han.
Langset sier han skulle ønske at rederiet benyttet sin posisjon som kunde slik at alle de tre partene kunne sette seg til bordet og løse utfordringene sammen.
– Vi opplever at Havila trekker på skuldrene, både i den daglige og den prinsipielle prosjekthåndteringen. Stadige krav fra rederiet om økt standard ut over kontrakt har økt kostnadene for NMI uten å bli kompensert i andre enden, til tross for at slike kostnader ble lovt kompensert fra rederiet.
– Strakk oss langt
Etter at «Havila Capella» ble overlevert i fjor høst gikk skipet til Bergen for en siste klargjøring av skipet.
– Der strakk vi oss langt etter ønske fra Havila, og fikk med oss mange underleverandører for at skipet skulle gå fra kai så tidlig som mulig. Havila var da kontraktspartner med NMI. I ettertid har rederiet avvist å betale for store deler av dette arbeidet, og henviser til kontraktsforholdet mellom NMI og verftet, sier Langset.
Havila Kystrutens finansdirektør Arne Johan Dale ha ikke villet kommentere uttalelsene fra NMIs styreleder.
«Vi er ikke en del av avtalene mellom verftet og underleverandørene, men blir orientert om fremdriften og skal godkjenne eventuell utskifting av underleverandører», sa Dale tirsdag.
