EU utvidet fredag 8. april sanksjonene mot russiske enkeltpersoner og selskaper, og Havila Kystruten skriver i en børsmelding mandag at det statlige russiske selskapet GTLK – eier av leasingselskapene i Hongkong og Irland som finansierer rederiets skip – er blant de sanksjonerte selskapene.
– Vi støtter myndighetenes sanksjoner mot Russland og etterlever sanksjonsbestemmelser som myndighetene fastsetter. Vi arbeider nå med å få refinansiert Havila Capella for å bryte alle bånd med sanksjonerte og russiskeide selskaper, sier administrerende direktør Bent Martini i en pressemelding mandag ettermiddag.
Martini forteller at rederiet har jobbet med alternativ finansiering i en god stund.
– Vi har vurdert det som nå har skjedd som et mulig utfall og har i en periode arbeidet for å finne alternativ finansiering av våre kystruteskip, sier han.
Konkrete drøftelser
Ifølge meldingen er rederiet i konkrete drøftelser for å finne løsning for levering av Havila Castor fra Tersan-verftet snarest mulig, og samtidig en løsning for de to siste skipene under bygging. Havila Castor var ventet å bli levert om en ukes tid.
– Skipene som står på Tersan-verftet er frem til levering eid av verftet. Planen var å finansiere skipene gjennom leasingavtaler med GTLK Europe og GTLK Asia, to velrennomerte selskaper innen skipsfinansiering, men dagens verdensbilde gjør selvfølgelig sitt til at dette er helt uaktuelt for oss, sier Martini.
Han trekker frem at det er vanskelig å tidfeste når ny finansiering er på plass.
– Det handler om betydelige pengebeløp å finansiere fire kystruteskip, og det er komplekse øvelser. Det gjør at det vil ta noe tid før alt er landet. Vi skal forholde oss til gjeldende sanksjonsreglement og norsk lovgivning når vi skal refinansiere våre skip.
Hvert av de tre gjenværende fartøyene er tidligere anslått å ha en kostpris på rundt 1 milliard kroner.
– Havila Capella er det eneste av skipene våre som er finansiert og leases fra GTLK. De gjenværende skipene er eid av Tersan-verftet inntil vi overtar de, sier Martini i meldingen.
I tillegg er Havila Kystrutens kostnader til forbruk av flytende naturgass (LNG) – som følge av energikrisen – betydelig høyere enn det som er lagt til grunn i selskapets driftskalkyler.
Viken Shipping også
GTLK er også med på finansieringen av tre av Viken Shippings skip og nybygg.
– Det kom ikke som noen stor overraskelse, dette var noe vi ventet at skulle skje, sier styreleder Hans Olav Lindal i Viken Shipping til Finansavisen mandag. Lindal er også medeier i selskapet.
I forrige uke uttalte han at Bergen-rederiet posisjonerer seg for å avslutte forholdet.
– Nå er vi i prosess for å terminere de kontraktene vi har på gang, samt utvikle en ny finansieringsstruktur. Vi har to nybygg som skal leveres, som trenger finansiering, sier Lindal.
Det skal imidlertid være for tidlig for å kunne si noe mer om alternativ finansiering.
– Vi forholder oss til sanksjonsbestemmelsene, som gjør handlingsrommet ganske lite, sier han.
– Dere har nybygg på gang. Blir det forsinkelser?
– Vi har akkurat begynt å bygge skipene, og ser ikke noen forsinkelser på nåværende tidspunkt. Vi jobber med å finne løsninger.
