Onsdag skrev Finansavisen at Utenriksdepartementet har gitt Havila Kystruten dispensasjon for å drive «Havila Capella» i seks måneder, men at det måtte søkes separat om dispensasjon for at skipet skulle kunne forsikres.
Noen slik søknad kommer imidlertid ikke fra sjøforsikringsselskapet Gard, der «Havila Capella» hadde ansvarsforsikringen.
Skal skipet settes i drift igjen før eierskapet endres må trolig staten garantere for utbetaling i tilfelle en ulykke.
Søker ikke
– Vi kommenterer ikke enkeltkunder, men generelt kan vi si at Gard ikke kommer til å søke dispensasjon for å gjeninnsette forsikringspoliser for skip eller selskaper som er rammet av sanksjoner, sier forsikringsselskapets pressekontakt Karoline Flåm.
– Grunnen til dette er at vi, i likhet med våre internasjonale co- og re-assurandører, må forholde oss til de til enhver tid gjeldende sanksjoner, også utenfor Norge, sier hun til Finansavisen.
«Havila Capella» er registrert i det norske skipsregisteret, har Fosnavåg på Søre Sunnmøre som hjemmehavn og seiler under norsk flagg, men eies av et russisk leasingselskap i Hong Kong, GTLK Asia M11 Ltd.
– Vår vurdering er at selv om vi skulle få innvilget dispensasjon til å tilby forsikring i Norge, så gjelder ikke dette for våre utenlandske med-assurandører, sier Flåm.
Følger EU og UK
– EU og UK har etter en grundig vurdering valgt å innføre vidtrekkende sanksjoner, og vi forholder oss til dette. Vi ønsker ikke å tilby forsikringer der vi i realiteten ikke kan oppfylle forpliktelsene våre.
– Dersom staten er villig til å garantere for utbetaling ved en eventuell ulykke, bistår vi gjerne med støtte, service og ekspertise på eventuell skade- og kravhåndtering.
– Vi ønsker å gjøre det vi kan for å hjelpe, men må samtidig forholde oss til det sanksjonsbildet som gjelder, sier Flåm.
