– Vi skulle gjerne sett at vi fikk inn litt mer, men vi er fornøyde med hvordan kapitalmarkedet ser ut for tiden. Vi har planer om å hente inn et større beløp når vi når salgsmålene våre i 2023, sier Martin Bjurmalm, daglig leder og gründer i Freepower.
Sammen med kona Isabel Bjurmalm har han utviklet en båt som skal være selvforsynt på solenergi, og som skal bli 100 prosent klimanøytral gjennom hele livssyklusen.
På taket er det et solcellepanel som skaffer batteriene strøm. Noen skjærgårdsjeep er det ikke: Toppfart på båten er syv knop, og marsjfarten er fem.
Freepower
| (Mill. kr) | 2021 | 2020 |
| Driftsinntekter | 0,3 | 0,3 |
| Driftsresultat | −1,3 | 0,0 |
| Resultat før skatt | −1,3 | 0,0 |
| Årsresultat | −1,3 | 0,0 |
Eiere (pr. januar 2022): Martin Bjurmalm (71,5 %), Isabel Bjurmalm (7,9 %), Katapult Ocean (6,0 %), Indus Production Services (4,0 %), andre (10,6 %). |
– Det blir full fart
Nå har gründerne hentet 2,4 millioner kroner i risikokapital på Folkeinvest. 152 aksjonærer tegnet seg til en verdsetting på 38,5 millioner kroner før emisjon.
Også tidligere har Freepower hentet penger på folkefinansieringsplattformen: 3,7 millioner kroner i 2021 til en prising på 20 millioner kroner.
– Fremover blir det full fart med aktiviteter innenfor salg og markedsføring, sier han.
Martin har en Bachelor of Science fra Högskolan Trollhättan, og har tidligere vært ansatt hos Semcon og Caterpillar i Sverige.
Isabel er til daglig IT-konsulent i Bouvet. Hun har jobbet mange år innen IT-bransjen med visuell kommunikasjon, brukeropplevelse og tjenestedesign.
Ambisjonen er å bygge Freepower til å bli et milliardselskap. Ifølge prospektet på Folkeinvest har bedriften potensial til å nå en verdi på én milliard kroner.
Det skal skje allerede i 2025, i hvert fall hvis prognosene på 250 signerte kontrakter og 60 leverte båter slår til.
Det er et stykke frem: Selskapet har pr. nå to forhåndsbestillinger, med et innskudd på 10.000 kroner fra hver kunde. Den første båten skal leveres til kunde i løpet av våren 2023.
– På vei inn i kommersialisering
I prospektet står det også at gründerne er en blitt en del forsinket, slik at målet om ti forhåndssolgte båter i løpet av 2022 ikke kunne nås.
Som årsak peker Martin Bjurmalm på flere faktorer: Feil og forsinkelser fra underleverandører, råvaremangel på elektronikkprodukter og lengre produksjonstid en planlagt av prototype.
– Vi er forbi prototypstadiet, og er på vei inn i kommersialisering. I løpet av vinteren og våren skal vi bygge båter til kundene, og det krever en del driftskapital, sier Martin Bjurmalm.
Båtens skrog og overbygg bygges på Skarsvåg verft på Hitra, og sammenstilles på Boatia i Tønsberg.
Til fremdriften benytter Freepower thrustere fra SeaDrive. Disse blir produsert av Fosstech på Borgeskogen i Vestfold.
– Lokal produksjon med korte transporter og god kommunikasjon med lokale aktører gir lav CO2 og høy kvalitet på sluttproduktet, lokker Bjurmalm.
– Flytter til indeksfond
Med den minste batteripakken så kan man kjøre i tre timer med fem knops fart, nattestid og uten sol. Med full batteripakke kan skipperen holde det gående i 12 timer på fem knop.
Gründerne forsøker å lokke med bærekraftig design, stille fremdrift fri for eksos og null behov for landstrøm.
Det gjør Bjurmalm til optimist. Samtidig beskriver han kapitalmarkedet som totalt forandret det seneste året.
– Verdenssituasjonen har skapt en usikkerhet som både småsparere og proffinvestorer kjenner på. Småsparerne gjør ikke lenger impulskjøp av aksjer på mellom 2.000 og 10.000 kroner. Proffinvestorene forteller de må betale rente på lånt kapital. Mange har også fortalt at de de har måttet gå inn og redde selskaper de allerede er inne i, og de flytter kapitalen til indeksfond, sier Bjurmalm.
