For bilbransjen ble en hektisk slutt på fjoråret. Aldri før er det blitt registrert så mange nye biler i Norge på så kort tid, og nå kommer resultatet av det harde arbeidet. Volkswagen måtte se seg slått av sin arge konkurrent Tesla, men likevel ble det nok et høyst tilfredsstillende år for Møller Mobility Group.
Det familieeide bilkonsernet driver med import, salg, service og finansiering av Volkswagen, Audi, Skoda, Seat og Cupra, og er representert i Norge, Sverige og Baltikum med rundt 4.100 ansatte.
Slo rekorden fra 2021
Med totalt 25.787 nye biler i Norge og økende lønnsomhet i bruktmarkedet, omsatte Møller Mobility Group for rekordhøye 39,2 milliarder kroner i 2022. Resultatet før skatt endte på 2.649 millioner kroner – en økning på 87 millioner kroner sammenlignet med 2021-resultatet.
– Det er ingen tvil om at dette er fantastiske resultater. Man må samtidig huske at vi i januar 2022 hadde tøffe coronatiltak og gikk nesten rett over i en krig. Elbilfabrikkene stengte, og vi lært mye om sårbarheten i forsyningskjedene. Det er med bakgrunn i dette at vi sier oss svært fornøyd, sier Petter Hellman, konsernsjef for Møller Mobility Group.
Finans- og strategidirektør Anna Nord Bjercke peker på at elbilmarginene er høye og at nordmenn kjøper dyrere biler enn før.
– Økte snittpriser på biler bidrar godt. Det har vært et par år der tilgangen på bil har vært mindre enn etterspørselen, og det gjør at marginene holder seg sunne, sier hun.
Stort utbytte
Med mørke skyer på bilhorisonten er det godt å ha en velfødd krigskasse, men det totale utbyttet i 2022 er likevel rekordstort.
Møller Mobility Group deler normalt ut utbytte hvert tertial, med 400 millioner etter 1. tertial og 700 millioner kroner per 2. tertial 2022. Det er avsatt et utbytte på 500 millioner kroner per 3. tertial, og egenkapitalandelen opplyses å være på 40,3 prosent.
Utbyttet de siste tre årene, inkludert 2022, beløper seg til hele 4 milliarder kroner.
Tøffere i 2023
Hellman trekker frem at krigen har skapt store leveringsproblemer for VW-gruppen, og mange Møller-kunder har måttet vente ekstra lenge på sin nye elbil. Dette kommer på toppen av pandemiproblemene, som bilprodusentene fortsatt sliter med.
Han viser til en stor ordrereserve som skal leveres i løpet av 2023, men øyner håp for kundene som fortsatt venter:
– Vi har i løpet av det siste halve året hatt bedre tilgang på elbil, og har det nå i det korte bildet, forsikrer han.
Samtidig er det ingen tvil om at elbilkonkurransen i Norge hardner til. Stadig flere kinesiske elbilmerker etablerer seg i Norge, og Tesla er en brysom konkurrent.
På grunn at de usikre tidene, og utlevering av 20.000 ekstra biler på tampen av fjoråret, nedjusterer Møller Mobility Group sine markedsprognoser for 2023.
Selskapet anslår et nybilmarked i Norge på 130.000 biler i år, mot 174.329 biler i fjor.
– Inngangen til 2023 har vært krevende, der makroøkonomiske drivere, en rask og kraftig innføring av elbilavgifter og vedvarende produksjonsutfordringer bidrar til å kjøle ned markedet, forklarer Hellman.
Garantert pris
På spørsmål om hvordan Møller Mobility Group betrakter Teslas prisdumping og bilmarkedet fremover, understreker Hellman at de har vært opptatt av å holde på bilprisene de allerede har lovet sine kunder – ikke øke dem i takt med økte kostnader.
– Vi står ved våre prisgarantier, og hovedfokuset nå er å få levert ut bil til de som har ventet lenge. Vi som aktør må balansere forholdet mellom kundene som har kjøpt bil, de som har bil og de som skal kjøpe bil. Jeg tror ikke man kan forvente hopp og sprett i prisene, sier han.
Det er imidlertid tydelig at Norges største private bilimportør ikke har til hensikt å stå stille, mens konkurrentene rykker fra.
– Vi er vant med sterk konkurranse, og vår jobb er å holde på den sterke posisjonen vi har. Vi er veldig glade for at VW er så tydelig på den elektriske retningen og det grønne skiftet, sier Hellman.
I 2022 kapret den voksende andelen Kina-merker 7,1 prosent av det norske markedet. Møller Mobility Group sto på sin side for 23,5 prosent av alle nyregistrerte biler, mot 21,1prosent i 2021. At Kina-merkene prøver å erobre Norge, virker ikke Hellman spesielt bekymret for.
– Vi tror ikke at alle disse merkene kommer til å stå seg over tid, sier han.
Med tøff konkurransesituasjon kommer innstramminger – også hos Møller. Konsernet har ifølge Hellman igangsatt tiltak for å redusere det de kaller «ikke-kritiske kostnader».
– Vil det si at det blir nedbemanning?
– Nei. Det kan bety at vi reduserer omfanget av konferanser og blir mer kritisk til reisevirksomhet, eller at vi velger å ikke oppbemanne slik vi ellers ville gjort. Vi skal være mer kritisk til kostnadene fremover, sier konserndirektøren.
