Ordkrigen mellom Kina og USA om geopolitiske og andre konfliktfylte spørsmål får leve sitt eget liv, men invasjonen av kinesiske elbiler ser det ikke ut som noen klarer å stoppe. Norske bilkjøpere har økt markedsandelen for kinesiske biler, og da utelukkende elbiler, fra null til ti prosent på tre år selv om andelen har falt noe igjen. Det er nesten umulig å holde oversikt over hvor mange kinesiske merker som er representert i Norge dag, eller i morgen for den sags skyld, men ti er et ganske riktig tall – i dag.
Et av disse er Nio, som overrasket mange med sin «Battery as a Service», hvor du kjøper bilen og leier batteriet. Batterileie har andre lansert tidligere, men det faktum at du kan bytte batteriet på fem minutter på en av de stadig flere batteribyttestasjonene rundt om i landet gjør at rekkeviddeangst er et ukjent ord for Nio-sjåføene. Eller i hvert fall 95 prosent av de 1.262 kundene av SUV-en ES8 som ble lansert for et drøyt år siden, som leier batteriet.
I tillegg har 77 eksemplarer av den nye store Tesla Model S-utfordreren ET7 fått norske skilter og så langt 24 av den enda nyere SUV-versjonen EL7, ifølge Opplysningsrådet for Veitrafikken pr. 5. mars 2023. Nå viste Nio frem de to bilene på forskjellige manøvreringsbaner på Tisleifjorden på Golsfjellet med noen dyktige instruktører fra Rudskogen Motorsenter på sidelinjen.
To batterier
Dette er biler med den samme batteriteknologien, drivlinjen og i stor grad interiør, bortsett fra at SUV-en har høyere bakkeklaring og er mer romslig, spesielt bakover i bilen. Bilene kan leveres med et batteri på enten 75 eller 100 kWh, som koster henholdsvis 90.000 eller 160.000 kroner å kjøpe, eller 1.399 og 1.999 kroner å leie pr. måned respektive.
Da må du først kjøpe en ET7 til 619.000 kroner eller en EL7 til 696.500 kroner, og eventuelt oppgradere fargen, øke felgstørrelse og velge tilhengerfeste, hvor sistnevnte er kostnadsfritt på EL7. Da får du en bil med hele 650 hestekrefter, rekkevidde på enten 445 og 580 kilometer eller 391 og 509 kilometer, avhengig batteristørrelsen.
Ladeeffekten er begrenset til moderate 140 og 126 kW ved hurtiglading eller 11 kW ved vanlig lading, men for de som bytter batteri går de fra 0 til 100 prosent på under fem minutter. Akselerasjonen fra 0 til 100 kilometer i timen går unna på 3,8 og 3,9 sekunder respektive for ET7 og EL7, mens topphastigheten er begrenset til akademiske 200 kilometer i timen for dem begge.
En annen viktig forskjell er at sedanen ET7 ikke kan frakte last på taket, så sykler må eventuelt på hengerfestet og skiene gjennom en liten luke i baksetene, som heller ikke kan legges ned.
Godt førsteinntrykk
Slalåmtester, unna-manøvrer, banekjøring og bremsetester med piggdekk ga et førsteinntrykk det er lett å bli imponert av. Bilenes firehjulsdriftsystemer sørger raskt og effektivt for å sende kreftene til de hjulene som trenger det mest. Bilen har også et relativt strengt ESP-system som sørger for å holde deg i ørene, men bare hvis du overdriver eller gjør feil.
En feil du ikke vil gjøre er å kjøre for fort, da bremselengden mer enn tredobler seg når hastigheten øker med 50 prosent. Forskjellen på 60 og 90 kilometer i timen betyr fort rundt 50 eller 150 meters bremselengde, noe som kan virke skremmende.
I svinger og ved unna-manøvrer merker du tydelig forskjell på den lave sedanen og høye SUV-en. Høyere tyngdepunkt og høyere sittestilling i EL7 blir forsterket når bilen vaier mer fra side til side. Valget står derfor mellom bedre kjøreegenskaper eller bedre plass. EL7 er omtrent like tung med sine 2.346 kilo, den er litt kortere, men bagasjeplassen betydelig større med sine 570 liter mot ET7s 363 med en trang bakluke.
Relativt like
Også i kupeen er EL7 større, men utformingen av førermiljø og interiør er relativt likt. Mye kunstskinn, særegne paneler og alcantaralignende materialer preger kupeen, og plastfaktoren er relativt lav. En kul og ergonomisk girvelger integrert i midtkonsollen tyder på at kineserne ikke kopierer alt.
Et lite instrumentpanel og en litt større berøringsskjerm i midten skal ha det meste du trenger, men få minutter i bilen betyr lite prøving og ingen kommentarer. Rattet har noen spesielle funksjonsvelgere på begge sider mens figuren «Nomi» på toppen av dashbordet er Nios svar på «Siri», men med visuell kommunikasjon i tillegg.
Ellers er begge bilene utstyrt med flere kameraer, radarer, sensorer og såkalt «lidar» som er forberedt for neste nivå av selvkjøring og vel så det. Bilene skal på sikt også kunne utstyres med et batteri på 150 kWh og med en rekkevidde på opp mot 100 mil blir kanskje batteribyttestasjonene overflødige? Vi håper å få testet bilene skikkelig før den tid, for disse og andre kinesiske elbiler er kommet for å bli.
