Både Hyundai og Nio har ambisjoner om å ta opp kampen med Tesla generelt og Model 3 spesielt med sine Ioniq 6 og ET5 respektive. Det så greit ut på papiret, men når Elon Musk kutter prisene mer enn godteriprodusentene før påske, blir det tøft.

Les også

Her kan du betale leie for batteriet

TISLEIFJORDEN, GOLSFJELLET: Nio lanserer elbilene ET7 og EL7 med en liten test på isbane. Mye er likt, men høyden og størrelsen er vidt forskjellige.

887 Model 3, 340 Ioniq 6 og 78 ET5 er ifølge Opplysningsrådet for Veitrafikken tallene i årets fem første måneder, hvor de to sistnevnte riktignok kom litt sent til festen. Den sørkoreanske og den kinesiske utfordreren har likevel egenskaper som er verdt å sjekke ut.

UVANT: Hyundai Ioniq 6 har kameraer i stedet for sidespeil noe som er bedre med tanke på dødvinkelen, men det tar litt tid å venne seg til. Foto: Håkon Sæbø

Den største forskjellen på de to er batteriløsningen, hvor Ioniq 6 har et tradisjonelt batteri på 77,4 kWh i Long Range-utgaven med firehjulstrekk, noe som gir en WLTP-rekkevidde på 583 kilometer. Nio ET5 har et batteri på 100 kWh som gir en rekkevidde på 580 kilometer, men det er et «men»!

Leie, ikke eie

I stedet for å kjøpe bilen fra Nio med batteriet kan du kjøpe bilen til en betydelig lavere pris og leie det, slik de fleste Nio-kundene har gjort. Da betaler du kun 429.000 kroner for bilen og leier batteriet for 1.999 kroner i måneden. Da inngår det to gratis batteribytter i måneden på en av de stadig flere batteribyttestasjonene som dukker opp. Dette tar like lang tid som å fylle en bensintank, men du kan selvfølgelig lade privat eller på vanlige ladestasjoner også.

ELEGANT: Girspaken i Nio ET5 har en lekker og praktisk utforming, selv om materialet i midtkonsollen ser ut som det er konstant støvete. Foto: Håkon Sæbø

Alternativt kan du leie det lille batteriet på 75 kWh med en rekkevidde på 450 kilometer for 1.399 kroner i måneden, eller glede deg til det virkelig store på 150 kWh dukker opp med en rekkevidde på rundt 1.000 kilometer. Det vil koste noe mer, men da vil elbilskeptikerne slite og rekkeviddeangsten fordufte.

Les også

Nå kommer denne elbilen med en viktig endring

Hyundai Ioniq 5 har fått flere viktige endringer, men det er på ett spesielt punkt du virkelig vil merke forskjell.

At Nio får færre kilometer ut av av sine kWh skyldes at ET5 er større, tyngre og ikke minst sprekere enn Ioniq 6, som scorer høyt på sin aerodynamikk. Det vil si den scorer lavt, med en luftmotstandskoeffisient, eller såkalt Cd-verdi, på kun på 0,21.

FASTBACK: Nio ET5 har en skrånende taklinje bak, men bagasjeromsåpningen er hengslet relativt lang ned for en litt trang innlasting i det store bagasjerommet. Foto: Håkon Sæbø

Form og funksjon

Denne rekkeviddefunksjonen gjør noe med fasongen også, hvor Ioniq 6 kan fremstå som et pent brukt såpestykke, slik den enda mer aerodynamiske Mercedes-Benz EQS med en Cd-verdi på 0,20 også gjør. Hyundaien har imidlertid en Porsche 911-inspirert hekkspoiler som bryter opp linjene noe, uten sammenligning for øvrig. Ellers er bilen dråpeformet med et flatt uttrykk, hvor kjørelysene foran og lysstripen bak har noen grove og tøffe piksler.

IKKE NYTT: Førermiljøet i Hyundai Ioniq 6 er kjent fra tidligere Hyundai-modeller, men det ser bra ut og fungerer greit. Foto: Håkon Sæbø

Nio ET5 har på sin side en litt mer tradisjonell bilform med noen smale og særegne kjørelys foran, og en høy hekk med en markert lyslinje i hele bilens bredde. Til tross for den skrånende avslutningen er bagasjeromsåpningen liten og sedaninspirert. Vertikale hovedlys, et bredt luftinntak nederst og tøffe felger på store hjul gjør at Nio vinner skjønnhetskonkurransen.

Les også

Skred av biler i 2023

2023 ligger an til å bli et spennende bilår. Ikke bare strømmer det på med elbiler, men det skal også dukke opp en rekke heftige entusiastbiler. Her er oversikten. 

Likt og ulikt

Setekomfortnivået er høyt i begge bilene, med gode justeringsmuligheter og sidestøtte som kler rolig kjøring. Plassen er relativt god, selv om Ioniq 6 har litt lavere takhøyde i baksetet og et mindre bagasjerom. Hvorfor vindusheisene i ET5 går «feil» vei eller hvorfor Ioniq 6 har dem i midtkonsollen vites ikke, men begge bilene har flust med kameraer og parkeringsassistent.

TØFT: Ioniq 6 har en lyslinje bak og kjørelys foran utformet av store og grove piksler. Foto: Håkon Sæbø

På innsiden er det også store forskjeller, hvor ET5 er klart inspirert av Tesla. Et lite instrumentpanel med lånt grafikk bekrefter dette, slik den store skjermen i midtkonsollen også gjør, med de karakteristiske «skyveknappene». Omfanget og funksjonene er ikke helt like, men med tilsvarende rattbetjening er det klart at de åpne Tesla-patentene får ben å gå på. Ellers er minimalismen påtrengende, slik Nomi på toppen av dashbordet også kan være.

Les også

Den kinesiske invasjonen er nært forestående

SHANGHAI, KINA: Den internasjonale bilmessen i Shanghai ble en kinesisk maktdemonstrasjon. De skamløse kopiene finnes fortsatt, men står fullstendig i skyggen av modeller som lett danker ut vestlige konkurrenter.

Nomi er Nios observatør, stemmetyder og påpasser som skal være din venn, men kan også bli litt irriterende der den prater, blunker og nikker til deg. I motsetning til en irriterende ektefellen kan Nomi skrus av, men stadig strengere sikkerhetskrav gjør at alle biler vil få systemer som passer mer og mer på. Som hvis du drister deg til å bryte fartsgrensen eller kutte en sving.

LITE SPORTY: Bryteren for kjøreoppsett på rattet er inspirert av Porsche. uten sammenligning for øvrig. Foto: Håkon Sæbø

Passer på deg

Ioniq 6 LR AWD Premium har også lyd og lys som passer på deg, men som kan skrus av – hver gang du starter bilen. De særegne kameraspeilene tar litt tid å bli vant til, men de gjør det nesten unødvendig å sjekke dødvinkelen, samtidig som kameraet dukker opp i instrumentpanelet når du setter på blinklyset.

Les også

Tesla kutter prisene – igjen

Tesla har justert prisene på flere av selskapets bilmodeller en rekke ganger i år. Nå kuttes prisene igjen.

To store skjermer gir deg all den informasjonen du ønsker på en tilfredsstillende måte, inkludert omfattende rattbetjening og stemmestyring. Utformingen er langt fra unik, men materialvalgene skiller seg ut selv om Premium-navnet ikke kan forsvares. 20-tommers felger og glasstak er noe av det som inngår i Premium-pakken.

DIGITAL VENN: Både utformingen og funksjonaliteten i Nio ET5 er inspirert av Tesla, men assistenten Nio på dashbordet kan være både til glede og irritasjon. Foto: Håkon Sæbø

Under kjøring kan du velge blant de tre kjøremodusene «Eco», «Normal» og «Sport», som primært påvirker gassresponsen. Bilen har fire trinn på valg av regenerering via hendler på rattet, noe som fungerer utmerket. Den har også et tretrinns ESP-system, som nok er mest nyttig på vinterføre, hvis du vil gynge deg gjennom en snøfonn eller leke litt på isen.

Kjapp og kjappere

Som elbiler flest er Hyundai Ioniq 6 relativt kjapp, med sine 325 hestekrefter og en akselerasjon fra 0 til 100 kilometer i timen på 5,1 sekunder. Firehjulsdriftsystemet fungerer også raskt og sømløst, slik mange elbiler takler effektivt. Tyngdepunktet er lavt, noe som er positivt, men vekten er høy, noe du merker ved kraftig nedbremsing og kjøring i svinger.

EFFEKTIV: Hyundai Ioniq 6 skjærer lett gjennom luften, men fasongen blir i overkant spesiell. Foto: Håkon Sæbø

Nio ET5s to elmotorer yter hele 480 hestekrefter og tar bilen fra 0 til 100 kilometer i timen på 4 sekunder. Dette både er og føles meget raskt og gjør den morsom å kjøre når det er viktigere enn rekkevidden. Toppfarten på 200 kilometer i timen er ørlite høyere enn Ioniq 6s 185, slik vekten også er.

Kjøreopsettene går fra «Snow», «Eco» og «Comfort» via «Tilhenger» til «Sport» og «Sport+», samt egendefinering av parameterne. Gassresponsen er den største forskjellen, men firehjulsdriften, ESP og styringen påvirkes også, noe vi har testet i storebror ET7 på isbane tidligere. Enda et kjøreprogram for sand og våt vei skal komme mens understellet er på den komfortable siden for denne bilen også.

TESLA LIGHT: Instrumentpanelet i Nio ET5 er til forveksling lik det du finner i enkelte Tesla-modeller.Nio ET5 og Hyundai Ioniq 6 Foto: Håkon Sæbø

Dekkvalg

Å skille kjøreegenskapene i de to bilene fra hverandre er vanskelig, ikke minst fordi Nio ET5 hadde vinterdekk på felgene. Som elbiler flest er tyngdepunktet lavt og vekten høy. Det betyr komfortabel og forutsigbar kjøring så lenge du ikke overdriver, men holder du hastigheten oppe i svingene merker både du og understellet vekten litt for godt. Styringen er mindre følsom enn i lettere og  mer tradisjonelle biler, men de færreste vil finne noe å klage på her.

SELVKJØRING: Nio har et utall sensorer, radarer og kameraer som er klargjort for selvkjøring på et høyt nivå, bare det blir tillatt. Foto: Håkon Sæbø

Hyundai har betydelig høyere ladeeffekt enn Nio, selv om sistnevnte ligger nærmere de teoretiske tallene i praksis. Den praktiske rekkevidden fremstår mer identisk mellom de to bilene og kan trolig nærme seg WLTP-tallene hvis du virkelig prøver, men kjører du bilen på motorvei, i kø og slik mange faktisk gjør reduseres den gjerne med rundt 20 prosent. Vinterstid reduseres rekkevidden ytterligere, men stadig flere elbileiere begynner å forholde seg til virkeligheten på en pragmatisk måte, selv om angsten aldri slipper helt taket.

KOPI: Fra enkelte vinkler kan hekkspoileren på Ioniq 6 minne om Porsche 911, igjen uten sammenligning for øvrig. Foto: Håkon Sæbø

Valgets kval

Når du først bestemmer deg for å passere Tesla-butikken og skal bestemme deg for Nio eller Hyundai, er ikke valget så enkelt. ET5 koster mer, men er også større og raskere med soft-close-dører. Ioniq 6 har Bose stereo og utnytter elektrisiteten bedre, men den ser litt rar ut. Noen er skeptiske til kinesiske elbiler og andre lar seg fascinere av batteribytteteknologien. For å kåre en vinner må vi gå til ekstraomganger, hvor Nio ET5 stikker av med seieren etter straffesparkkonkurranse.