– Farten er høy, så jeg setter bare soltaket på gløtt, sier Nomi til forespørselen om å åpne soltaket.
Nomi er Nios lille, sjarmerende og til dels irriterende figur på dashbordet som svarer og utfører kommandoer, men også passer på. Når en kinesisk robot behandler slike forespørslene i skyen er det lov å lure på om det er flere som følger med, men de paranoide har allerede tapt kampen mot George Orwells dystopi uansett hvilken bil, telefon, PC eller Google-enhet de er tilknyttet.
Selvkjøring
Tape gjør du ikke når du suser avgårde i Nios nye SUV EL7, for det er så mange kjøre- og assistentsystemer, kameraer, radarer, lasere og sensorer i deres Aquila-system at du blir godt passet på.
Noen ganger litt for godt i tråd med de stadig strengere sikkerhetskravene til EU og andre myndigheter, men systemene skal også hjelpe deg inn på de neste nivåene av selvkjøring. De fleste og ikke minst mest irriterende systemene kan heldigvis skrus av, slik at du slipper en pipende og blinkende kjøretur, men det må gjøres hver gang du starter bilen.
Aquila
NIO Aquila Super Sensing har 33 sensorenheter med høy ytelse, inkludert en høyoppløselig Lidar med svært lang rekkevidde, syv 8MP høyoppløselige kameraer, fire 3MP lysfølsomme kameraer, ett ADMS (Advanced Driver Monitoring System), fem millimeterbølge-radarer, 12 ultralydsensorer, GPS, IMU og V2X. Med sammensmelting av persepsjon omdefinerer NIO Aquila standarden for sensorsystemer for assistert kjøring på produksjonsmodeller.
Starte gjør du riktignok ikke da Nio benytter teknologi Tesla begynte med, hvor bilen skjønner at du skal kjøre når du setter deg inn, tar på beltet, trykker inn bremsen og setter bilen i gir. Flere av symbolene og funksjonene i skjermene er også like som hos den amerikanske elbilprodusenten, men de har utviklet et eget operativsystem som fungerer greit med litt trening. At den nøkkelfrie døråpneren ikke fungerer hver gang kan skyldes at vi ikke rakk å gå gjennom alle de tilsynelatende uendelige innstillingsmulighetene i infotainmentsystemet plassert i den store skjermen i midtkonsollen.
Mange innstillinger
Du kan i stedet nyttiggjøre deg alle systemene og funksjonene til å tilpasse bilen til deg. Ti kjøremoduser med alt fra blant annet «Sport+», «Komfort» og «Øko» til «Snø», «Sand» og «Tilhenger» pluss nedstigningskontroll (HDC) og nivåregulering av luftfjæringen gjør at du bør komme deg frem dit du vil. Innstilling av internkomfort, lys, seter og mye annet, inkludert et klimaanlegg med skjulte ventilåpninger og «norsk» temperatur som er kompatibelt med Celsius bidrar også til et høyt komfortnivå.
Du kan også skyve passasjersetet langt frem for en «Premium»-opplevelse i baksetet, hvor ryggen er elektrisk justerbar. Alternativt kan passasjeren foran skyve setet langt bakover, legge ryggen helt ned, ta ut leggstøtten og vippe ned fotskammelen for en real luksusopplevelse. I baksetet er det for øvrig også god plass både i lengden og høyden.
Interiøret er elegant og minimalistisk med moderne materialer, skinn og alcantara. Litt plast finner du, men forete dørlommer og polstrede flater trekker opp. Nios karakteristiske girspak er lekker og stereoanlegget kan spille høyt uten at Ståle Krapyl ville fått gåsehud. Soft Close-dører, frontrutevisning, panorama soltak og Brembo-bremser er bare noe av det som er inkludert i bilen som leveres uten ekstrautstyr. Vindusheisene går «feil vei», men det blir en vanesak.
Luftfjæring hjelper
Når det gjelder kjøreegenskaper har bilen hverken spesielle høydepunkter eller skuffelser. Luftfjæringen sørger for en relativt komfortabel opplevelse, men størrelsen og vekten merkes godt når underlaget blir krevende og hastigheten i svingene høy. Spesielt fordi bilen sto på vinterdekk i mai måned, like før Riksvei 7 ble stengt for trolig siste gang i år på grunn av snøstorm.
Kjøremodusene påvirker en rekke kjørefunksjoner som styring og understell, hvor forskjellen i gassresponsen er den mest merkbare. Vi har tidligere testet bilen på isbane og firehjulsdriftsystemet fungerer utmerket, mens det strenge ESP-systemet alltid holder deg i ørene.
Batteribytte
Vel så viktig for elbileiere er rekkevidde og ladeeffekt og der har Nio et ess i ermet. Det 100 kWh store batteriet gir moderate 509 kilometers rekkevidde, men du kan bytte det på en av de stadig flere batteribyttestasjonene rundt omkring i Norge og Europa. Litt lengre tid enn å fylle bensintanken tar det, men sammenlignet med dem som skal hurtiglade blir du lynkjapp.
Skal du selv hurtiglade har ikke Nio mer enn 130 kW ladeeffekt, men en knapp for «batterioppvarming» gjør det enklere enn andre produsenters navigasjonsstyrte ladeplanlegging. Ved lading på en 150 kW ladestasjon spratt ladeeffekten rett opp til 100 kW og sank sakte slik at ladingen fra 21 til 70 prosent gikk på under en halvtime.
Lynrask
Noe annet som egentlig ikke er så viktig, men som mange har fått med seg er at elbilene er kjappe. Det gjelder ikke minst EL7 som med hele 653 hestekrefter slynger den nesten 2,4 tonn tunge bilen fra 0 til 100 kilometer i timen på 3,9 sekunder. Toppfarten på 200 km/t er mer enn nok selv gjennom Tyskland, med mindre du ønsker å tømme batteriet fortest mulig.
Prisen på bilen er også spesiell da den begynne på beskjedne 696.500 kroner, men det er uten batteri. Dette kan du leie for 1.990 kroner i måneden for det store batteriet eller 1.399 for det lille på 75 kWh. Et batteri på 150 kWh skal dukke opp senere og da forsvinner rekkeviddeangsten like fort som elbilskeptikerne.
Konkurransedyktig
Oppsummert er Nio EL7 en særegen og vellykket SUV som bør tilfredsstille de fleste. Mye, på grensen til for mye elektronikk kan være en ulempe, men bilen har også egenskaper og særegenheter som gjør den interessant. Blant konkurrentene er BMW iX, Audi Q8 e-tron, Mercedes-Benz EQE SUV og XPeng G9. Her begynner det også å pipe, men det er prisen å betale for økt sikkerhet og fremtidig selvkjøring.
Nio EL7 AWD LR
Drivlinje To elmotorer 4x4
HK/kW/Nm 653/480/850
0-100 km/t 3,9 sek.
Toppfart 200 km/t
Vekt 2.366 kg
L/B/H 491/199/172
Batteri 100 kWh
Rekkevidde WLTP 509 km
Ladeeffekt 130 kw
Tilhengervekt 2.000 kg
Bagasjerom 658 liter
Uten batteri 696.500 kr
Med batteri 856.500 kr
Ytelser
Batteriløsning
Nomi (på godt)
Nomi (på vondt)
Nøkkelfri tilgang
Streng ESP
Det er vanskelig å skille seg ut i SUV-segmentet, men smale kjørelys og kameraer på taket synes.
Tesla-inspirert på godt og vondt, med flere egne materialer og tekniske løsninger, hvor Nomi er den mest spesielle.
Luftfjæring bidrar godt i store og tunge SUV-er, men høyden og vekten gjør den aktive kjøringen utfordrende.
Akselerasjon og toppfart bør tilfredsstille de mest kravstore, både i lyskryss og på Autobahn.
Nio EL7 er en stor SUV med ekstra seteluksus og stort bagasjerom, men kun todelt bakseterygg.
Rimeligere enn mange konkurrenter, enten du leier batteriet eller kjøper det.
Streng Nomi og mange varsler, men en stor, rask og velkjørende SUV.
