Samlet var fjoråret målt i norske kroner det beste i det familieeide tørrlastrederiets historie.
– Vi kan jo ikke klage på det, men disse resultatene kommer etter noen magre år. Og næringen står foran store investeringer hvis vi skal nå målene om betydelige utslippsreduksjoner i skipsfarten, sier adm. direktør Jarle Ellefsen.
I år har fraktmarkedet falt markant:
- Det svinger fort, men vi føler at vi står greit rustet med en brukbar kontraktsdekning, sier Spar Shipping-sjefen.
Gjeldfritt
Bergen-baserte Spar Shipping valgte i 2022 å nedkvittere resten av gjelden. Det betyr at rederiet nå har en svært lav nødvendighetsrate for å drive skipene i kontantmessig balanse.
Ved årsskiftet var den bokførte egenkapitalen 2,7 milliarder kroner. Når merverdiene i flåten plusses på øker den verdijusterte egenkapitalen til 4,4 milliarder kroner.
VesselsValue opererer med en flåteverdi på 400 millioner dollar, mens rederiet bokfører skipene til ialt 246 millioner dollar.
Spar Shipping beskjeftiger flåten i en kombinasjon av lange tidscertepartier med indeks-tilknyttede rater og spoteksponering gjennom kortere fraktkontrakter.
Tradisjonelt har rederiet vært tonnasjeleverandør av egne bulkskip for utleie til solide befraktere. Det er fremdeles bærebjelken i strategien, men i løpet av de siste par årene er det bygget opp en egen befraktningsfunksjon for å få bedre hånd om den kommersielle driften internt.
– Optimalisering
– Vi tror svaret på utfordrende markeder ligger i optimalisering og da må man også sikre god koordinering og kommersiell styring, sier Ellefsen.
Han og styret mener det vil gi en lavere kostnadsbase og gi bedre driftsmarginer over tid og sier at selskapet har sett en klar effekt av denne strategien.
– Målet er å være ledende på drift og EBITDA-margin innen vår nisje.
Spar-flåten teller 24 heleide bulkcarriere i størrelsessegmentet mellom 53.000 og 64.000 dødvekttonn. Snittalderen er rundt 13 år.
Flere av de eldste skipene i flåten er oppgradert med tanke på redusert forbruk av drivstoff og nyere tonnasje er av den drivstoffgjerrige typen. Dette gir store miljøgevinster.
Ratefall
Ifølge meglerhuset Clarksons Securities har spotratene for tørrlastskip i capesize- og supramax-klassene falt fra et gjennomsnitt på 27.000 dollar pr. skip pr. dag de fem første månedene i fjor til 11.000 dollar dagen i samme periode i år.
I øyeblikket er spotinntjeningen nå 9.300 dollar dagen. Uten gjeld ligger break-even raten for at rederiet skal kunne drive i pluss lavere enn dette.
Rederiet har befraktningsavtaler til ut i 2024 og ifølge årsrapporten er det ikke noen foruroligende engasjementer i porteføljen. Styret skriver at det er nøkternt optimistisk for fremtiden.
– Kontraktsdekningen har vært noe begrenset sammenlignet med tidligere?
– Det stemmer, delvis fordi vi ønsket å ta ut det markedet ga på kort sikt og delvis fordi vi heller ikke hadde kontroll på det regulatoriske. Regulatoriske endringer kommer nå som perler på en snor tett opptil det tidspunkt hvor nye regelverk trer i kraft.
– Det betyr at man ved langsiktige kontrakter kan ende opp med forpliktelser og eksponering man ved inngåelse av avtalene ikke helt så rekkevidden av. Det har vi prøvd å unngå ved rett og slett å gå på kortere kontrakter, sier Ellefsen.
2022-tallene inkluderer en verdijustering av finansporteføljen på minus 28,1 millioner kroner, mot pluss 40,7 millioner kroner året før. Aksjeporteføljen var ved årsskiftet på 168,4 millioner kroner.
Betaler konsernbidrag
Spar Shipping eies av selskapet West Coast Invest, som kontrolleres av Tom og Iwan Eide Knudsen. De overtok konsernet faren, Helge Eide Knudsen, hadde bygget opp da han døde i 2015.
Etter fjoråret er det foreslått et konsernbidrag på 55 millioner dollar til West Coast Invest. Det er omtrent på linje med det tilsvarende bidraget som ble betalt etter 2021.
De siste årene har brødrene utvidet West Coasts eiendomengasjement gjennom flere kjøp og gjennomført en snuoperasjon i handelsdelen av gruppen, Spar Kjøp.
SPAR SHIPPING
| (Mill.kr) | 2022 | 2021 |
| Driftsinntekter | 1.816,2 | 1.473,1 |
| Driftsresultat | 1.069,2 | 901,2 |
| Resultat før skatt | 1.104,7 | 929,3 |
| Årsresultat | 1.095,6 | 925,8 |
| Bokført egenkapital | 2.701,8 | 2.162,7 |
| Langsiktig gjeld | 0 | 786 |
SPAR SHIPPING
Helge Eide Knudsen (1933-2015) begynte i det små på 60-tallet med postordre- og butikksalg av klær gjennom Spar Kjøp.
Etter hvert pløyde han overskuddet fra handelsvirksomheten inn i skipsfart og bygde seg gjennom tørrlastrederiet Spar Shipping opp til å bli en av de største rederne i Bergen. Han nektet imidlertid konsekvent å titulere seg skipsreder og insisterte hele livet på at det var kjøpmann han var.
I løpet av et drøyt tiår, fra 2001 til og med 2012, seilte Spar-flåten inn et samlet overskudd før skatt på 3,6 milliarder kroner.
Mye av disse midlene er blitt brukt til å samle en betydelig, tildels ubelånt, eiendomsportefølje i regi av konserntoppen West Coast Invest.
