Lexus har gått gradene med sin premium-SUV RX fra bensindreven 300 i 1998 og selvladende 400h og 450h til nå å slenge på et plusstegn og gi den ledning. Ford har i Norge lenge holdt seg i det kompakte SUV-segmentet med sin Kuga, før den store Explorer PHEV dukket opp i 2019. Med en pris på rundt 1,1 millioner kroner ferdig utstyrt lot vi de to ladbare SUV-ene bryne seg på hverandre, i et segment hvor den aldrende Volvo XC90, Mercedes-Benz GLE 350de og den kommende BMW X5 50e er blant de få konkurrentene.
Drivlinjen i den helt nye Lexus RX450+ er hentet fra søstermodellen NX450h+ som kom i fjor. Den er relativt lik sine forgjengere uten ledning med en bensinmotor foran med hjelp fra en elmotor og en liten elmotor bak som driver hjulene der og sørger for firehjulsdrift. Ikke sånn firehjulsdrift for deg som skal klatre i pukkverk eller sladde hele veien til hytta, men du som ønsker å takle grusveien og komme opp bakken også vinterstid. Et eget Offroad-program skal hjelpe deg med det og systemet fremstår elektronisk styrt, slik stadig flere biler har i dag.
Kraftfull eller puslete
Bensinmotoren under panseret har også gått gradene, men da litt andre veien fra seks kraftfulle sylindre til fire puslete med 2,5 liters slagvolum uten pustehjelp. Effektiv og med lavt forbruk ved rolig kjøring, men masete når du gir full gass. Den elektriske rekkevidden fra det 18,1 kWh store batteriet på 65 kilometer er bedre enn Explorers 40 fra et 13,6 kWhs batteri. Dette har mer å si for utregning av registreringsavgiften enn de praktiske konsekvensene og er lite sammenlignet med GLEs 88 kilometer og 110 for 50e.
Den lett aldrene Ford Explorer PHEV tok et stort sprang fra Kuga PHEV med rekkefirer og forhjulsdrift til en V6 med en elmotor koblet til girkassen for permanent firehjulsdrift. Det gjelder også når du trykker inn EV-knappen og kjører på ren strøm, og du har en rekke alternativer for økt fremkommelighet. Bensinmotoren kobler riktignok ofte inn selv om du ikke ber om det, men med en V6 under panseret er det sjelden et tap.
Utallige kjøreoppsett
Explorer har ikke bare én Offroadmodus, men oppsett for Glatt, Grus, Dyp snø og Sand i tillegg til Øko, Normal, Tauing og Sport. Et tretrinns ESP-system øker fleksibiliteten noe, selv om dette ikke er bil Fredric Aasbø ville foretrukket på vei mot sine VM-titler i drifting.
Når det gjelder girkassene har Explorer en tradisjonell automatkasse med ti trinn som fungerer utmerket og oppfører seg som ønsket i de forskjellige kjøremodusene, samtidig som du kan betjene den via girhendler på rattet. Kjører du bilen aktivt kan du med fordel hjelpe girkassen ned i gir før du skal akselerere, da selv ikke Sport-oppsettet gjør den spesielt hissig.
Girkassen i RX har siden hybriddriften dukket opp vært en trinnløs CVT-automatkasse som fungerer greit ved rolig kjøring, men blir masete når du gir litt mer gass. Noen girhendler for å simulere girtrinn gjør i praksis ikke stort annet enn å øke turtallet ytterligere for en litt kjappere respons. Noen valgfrie oppsett av bildens kjøresystemer i Sport er nå gjemt bort i menyene i Infotainmentsystemet og det er like greit, for bilen blir ikke spesielt sportslig uansett.
Ikke spesielt raske
Rask blir bilen heller ikke, og de tørre faktaene tilsier en akselerasjon fra 0 til 100 kilometer i timen på 6,5 sekunder. Den 2,4 liter store rekkefireren blir dessuten litt puslete for å akselerere den 2,2 tonn tunge bilen opp i fart selv med hjelp fra de to elmotorene.
Explorer på sin side føles mye kjappere og gjør sprinten unna på seks sekunder blank mens lyden fra den tre liter store V6-eren smører øregangen til de bilseksuelle med en tøff vellyd. Dette forsterkes ved at bilen har fire store og blanke eksosrør plassert med to på hver side bak.
Med begge bilene i Sport blir ikke understellene spesielt mye fastere, men Explorer tåler litt mer fart i svingene før stabilitetsprogrammet kobler inn, til tross for at den er større, høyere og tyngre. Ingen av bilene kler uansett at du kjører så det piper i dekkene, men de har mange andre egenskaper du vil sette pris på.
Komfort i sentrum
Komfort er da et stikkord hvor Lexus stikker av med seieren. Kjører du bilen slik både drivlinjen og understellet foretrekker er RX450h+ en nytelse i transport. Lett styring og mykt understell gjør det behagelig å suse rolig avgårde, der du sitter komfortabelt i deilige seter med noen justeringsmuligheter, samt klimatisering og massasje.
Dette kan også Explorer varte opp med og de store og komfortable setene kler den store bilen godt. Selv på tredje seterad er komfortnivået høyt, med mindre du er langbent og krever god støtte for lårene. Tredelt bakseterygg åpner for et fleksibelt og stort bagasjerom, mens takrails og hengerkrok tillater ytterligere 75 og 2.500 kilo respektive.
RX450h+ har kun en 60/40-delt bakseterygg og ingen tredje seterad, mens bagasjerommet begrenser seg til 461 liter før du legger ned setene og får et ikke oppgitt, men betydelig større volum. Explorer på sin side har 330 liter som syvseter, 650 som femseter og hele 2.274 liter og vinner plasskonkurransen suverent.
Få høydepunkter
Førermiljø og materialkvalitet er vidt forskjellige i de to bilene, men ingen av dem gjør opplevelsen til et høydepunkt. Noe slags skinn, polstrede materialer og paneler med en viss kvalitetsfølelse finner du, men hardplast og litt enkel utforming trekker ned, spesielt i amerikaneren.
Lexus har heldigvis oppgradert grafikken og betjeningen i sin berøringsskjerm, mens den rare berøringsflaten mellom setene heldigvis er fjernet. Kartoppløsningen er fortsatt milevis unna Tesla og andre aktører som skjønner at Google har noe for seg, slik Ford heller ikke gjør.
Navigeringen i menyen er imidlertid enklere hos Ford, mens Lexus krever mye øvelse før du blir god. En advarsel som må bekreftes og ytterligere to trykk for å akseptere personvern og brukervilkår før du i det hele tatt kan begynne å kjøre er et irritasjonsmoment hos Lexus.
Enerverende signaler
At bilen har et utall nye og lovpålagte førervarsler er ikke deres skyld, men for å skru av de mest enerverende lyd- og lyssignalene, må du bruke mye tid i de mange undermenyene i infotainmentsystement.
Fords eldre modell har ikke like mange slike pålagte varsler, men den tilstedeværende filassistenten skrus enkelt av med et trykk på knappen ytterst på blinklyshendelen. Vi fikk imidlertid glede av stemmestyringen i begge bilene, noe som kan være både praktisk og trafikksikkert under kjøring.
Stereoanlegg fra Bang & Olufsen i Explorer og MarkLevinson i Lexus gjør det trivelig å høre på musikk eller podcaster som «Mil etter Mil». Skal du kjøre mange av disse har Ford en bensintank som lar deg kjøre betydelig lenger enn i Lexus, selv om drivlinjen der skal være mer bensingjerrig.
Smak og behag
Utseendet teller ikke heter det i dagens PK-samfunn, men smak og behag er vidt forskjellig, slik utseendet på de to bilene også er. Explorer er en klassisk stor amerikanske SUV med enkelte tøffe detaljer, mens RX er en bil hvor designerne har fått lekt seg i større grad. Markerte griller henholdsvis oppe og nede, elegante LED-kjørelys og sorte skjørter har de begge, mens Ford har plast rundt hjulbuene og markerte eksosrør, der Lexus skjuler sine.
Startprisen på 1.081.100 for Explorer og 990.600 for RX450h+ endte opp på henholdsvis 1.107.300 og 1.082.500 med utstyr som hengerfeste og metallic lakk, eller frontrutevisning og 21-tommers felger respektive.
Tilfredse kunder
Hvor fornøyd du blir ved å velge den ene eller den andre tør vi ikke spå, men skal vi tro kundetilfredsheten i Autoindex-undersøkelsen hvor Lexus kom ut på topp for 12 år på rad, behøver du ikke sjekke det samme i den den store amerikanske J.D.Powers-undersøkelsen som vanligvis bekrefter det samme.
Vi drister oss likevel til å velge Ford Explorer PHEV foran Lexus RX450h+, så gjenstår det å se om det får betydning for de neste kundeundersøkelsene.
Lexus RX450h+
Drivlinje 2,5 liter R4 + to elmotorer
HK/kW/Nm system309/227/530
HK//kW/Nm R4 185/136/272
HK/kW/Nm elmotor foran 182/133/292
HK/kW/Nm elmotor bak 54/40/121
0-100 km/t:6,5 sekunder
Toppfart:200 km/t
Egenvekt uten fører:2.240 kg
L/B/H:489/192/169
Forbruk:0,12 l/mil
CO2-utslipp:26 g/km
Batterikapasitet 18,1 kWh
Elektrisk rekkevidde: 65 km
Bagasjerom: 461 liter
Tilhenger:2.000 kg
Fra 990.600 kroner
Denne med utstyr 1.082.500 kroner
Komfort
Design
Elektrisk rekkevidde
CVT-kasse
Advarsler
Plass
De japanske designerne er dristige, men ikke så mye at det tipper over.
Lexus forsøker noe eget, men skiller seg ikke spesielt positivt ut.
Komfortabel og lettkjørt, men trives ikke ved aktiv kjøring.
Ikke treg, men lydbilde ved akselerasjon tilsier warp-speed.
Ok familiebil men knuses av Explorer i denne duellen.
Hvis kvalitet koster kommer du ut på topp til slutt.
Komfortable SUV for dem som har andre verdier enn de fleste.
Ford Explorer PHEV
Drivlinje 3,0 liter V6 T + elmotor
HK/kW/Nm System457/336/825
HK/kW V6 357/263/555
HK/kW elmotor 100/75/270
0-100 km/t:6,0 sekunder
Toppfart:230 km/t
Egenvekt uten fører:2.465 kg
L/B/H:504/200/177
Forbruk:0,31 l/mil
CO2-utslipp:71 g/km
Batterikapasitet 13,6 kWh
Elektrisk rekkevidde: 42 km
Bagasjerom:330/635/2.274 liter
Tilhenger:2.500 kg
Fra 1.081.100 kroner
Denne med utstyr 1.107.3001.081.100 kroner
Drivlinje
Plass
Design
Førermiljø
Vekt
Elektrisk rekkevidde
Dette er en stor og tøff amerikaner som treffer meget godt.
Stadig bedre funksjonalitet, men fortsatt enkelt og spinkelt.
Stor, tung og komfortabel, men V6-motor inspirerer til aktiv bruk.
Både akselerasjon og lydbilde vitner om at vekt og størrelse ikke ødelegger.
Gigantisk både inn- og utvendig med plass til alt og alle.
Når avgiftene ikke ødelegger for store biler får du mye for lite.
Skal du ha en stor, ladbar, syvseters SUV er dette et godt og tøft valg.
