I 2024 feirer Huracan 10 år, men modellen har ikke rukket å bli gammel, da Lamborghini fornyer og forbedrer den stadig vekk. Nå har de lansert versjonen Tecnica som kan sammenlignes med Porsches GTS-modeller. Litt mer brukervennlig enn den brutale toppmodellen STO og samtidig hakket heftigere enn den «vanlige» EVO.
Hjertet i bilen er som alltid en 5,2-liters selvpustende V10-motor som nå har fått hele 640 hestekrefter. Når stemplene så suger inn masse luft og blandes med en dash høyoktan bensin under trykk, går de opp og ned 8.000 ganger i minuttet, eller 133 ganger i sekundet. Kreftene sendes gjennom en lynrask syvtrinns LDF (Lamborghini Doppia Frizione) girkasse og en elektronisk styrt differensialbrems, før de to bakhjulene med senterbolter må ta støyten.
Prosjektil
Dette flytter, eller rettere sagt slynger bilen fra 0 til 100 kilometer i timen på 3,2 sekunder. Det går mindre enn seks nye før du passerer 200 på vei mot toppfarten på hele 325 kilometer i timen, noe som gir deg følelsen av å sitte inne i en kanonkule. Karakteristikken og ikke minst lydbildet fra motoren og de to store eksosrørene forsterker disse inntrykkene, mens girkassen sjalter så raskt at du merker det egentlig bare på grunn av endringen i turtall.
Du må samtidig virkelig klamre deg fast i det alcantaratrukne sportsrattet og være konsentrert, for bilen formelig logrer oppover i hastighet. Antispinndelen av stabilitetsprogrammet ESC gjør samtidig en fantastisk jobb med å flest mulig av kreftene ned i asfalten inntil de gigantiske bakhjulene i 305/30-dimensjon på 20-tommers får godt nok feste for alle de 640 hestene.
Knuser elbilene
Ulempen er selvfølgelig at du kun får nyte dette i rundt tre sekunder på norske veier, men som Lamborghini-sjef Stephan Winkelmann nylig sa til Finansavisen: «Fart i lengderetningen er ikke alt». Det har han helt rett i og det vites ikke hvor godt han kjenner til det norske veinettet, men liker du g-krefter i sideretningen finnes det knapt bedre steder å kjøre en Huracan Tecnica.
Inn mot svingene nyter du godt av gigantiske perforerte og ventilerte keramiske bremser som enkelt får ned hastigheten i den 1,4 tonn lette bilen. Det er halvparten av det en stor elbil veier og det sier egentlig alt.
Som et tog
Styringen gir deg følelsen av å kjøre på skinner, for du må kjøre som en idiot for ikke å få bilen med fordekk i 245/30-dimensjon til å følge signalene fra rattet på tørr asfalt. Med riktig gasspådrag gjennom svingen formelig kryper bilen innover i svingen og forteller deg at du kan gi mer gass enn du trodde.
Når du så retter opp rattet og øker gasspådraget bistår den andre delen av ESC-systemet å unngå overdreven overstyring med den samme gode logrende følelsen. Ulempen er igjen at du kun får nyte dette i noen få sekunder, men det finnes heldigvis banedager, noe Lamborghini-eiere generelt og Lamborghini-sjefen spesielt er meget klar over.
Å skru av ESP-systemet helt eller delvis er selvfølgelig også en mulighet, men med 640 hestekrefter på bakhjulene er det krevende å kontrollere dem, selv om øvelse heldigvis gjør mester. Girkassen kan du også ta kontroll over selv med de store hendlene på rattstammen. Da får du litt bistand av en fargesprakende turtallsindikator, men det blir ofte mer enn nok hektisk når du skal passe på både ratt og pedaler i et heseblesende tempo.
Kjørefokus
Gjennom alle disse manøvrene sitter du som støpt nede i de dype sportssetene i karbon med skinn og alcantara. Du har et førerorientert instrumentpanel foran deg med med valgfrie visningsformer, men turtelleren er alltid sentral. Girhendlene på rattstammen unngår forvirring ved store rattuslag, men er ikke alltid like anvendelig som de som sitter på selve rattet.
Nederst på rattet har Lamborghini plassert bryteren for kjøreprogrammene Strada, Sport og Corsa. Dette gir merkbare forskjeller i både gassrespons, girkasse, understell og styring, men liberaliserer samtidig ESP på grensen til det groteske. Italienerne har også funnet plass til flere små knapper og brytere på rattet for blant annet blinklys, vindusviskere og avlesning i instrumentpanelet.
En liten berøringsskjerm nede mellom setene kan bistå deg med navigasjon, klimaanlegg, stereoanlegg og andre innstillinger og funksjoner. Over denne sitter det imidlertid en rekke tøffe vippebrytere adskilt med små «gjerder» for betjening av ESC, frontlift, parkeringssensorer, stop/start, nødblink og vindusheiser.
Enkle løsninger
Vår lille kjøretur lot oss ikke utforske Infotainmentsystemet og stereoanlegget i nevneverdig grad, men Audi-inspirert navigasjon og stereo borger for anvendelighet på ukjente veier og når motorlyden må nedprioriteres.
Interiøret for øvrig er utformet på stramt Lamborghini-vis, med skarpe kanter og materialer du vil like å berøre. Inkludert dørene i karbon med små enkle hemper for å åpne og lukke dem. Fargene kan følge lakken på seter og paneler, mens noen små røde elementer er prikken over i-en. Lydisolasjonen er akkurat så dårlig du ønsker i en slik bil, men vindstøyen i norske hastigheter blir ikke plagsom på grunn av bilens aerodynamikk.
Tøff nerd
Det går tydelig frem av designen, som er en voldsom kileform med skarpe kanter og store luftinntak. Bilen er lav med liten bakkeklaring, noe frontlifteren avhjelper med over fartsdumper og andre kanter. De store hjulene dekker det meste av høyden på bilen mens den høye hekken viser alle bak deg at du mener alvor. En stor diffusor og tøffe baklykter står i stil til resten av bilen.
Den utstående hekkspoileren er ikke bare til pynt, slik avstiverne i motorrommet heller ikke er. Glassplaten over det og karbonbesetningen rundt er mest til pynt, men lav vekt er en positiv bivirkning. En liten V10-logo og italienske farger sammen med tallrekken 1, 6, 5, 10, 2, 7, 3, 8, 4 og 9 på motorlokket røper tenningsrekkefølgen for de 10 sylinderne. Litt nerdete ja, men samtidig tøft.
Nye drivlinjer
Lamborghini har nylig lansert hybridbilen Revuelto og røpet at de om fem år kommer med en ren elbil, men før det vil både Huracan og Urus få bistand av et batteri og elmotorer, men V10-motoren forsvinner ikke med det første. Myndighetene vil nok ikke gjøre det enklere og mer gunstig å velge noe annet en elbil etter 2025, men en Lamborghini Huracan Tecnica kjøpt i dag vil gi kjøreglede i mange år. Først gjelder det å slenge drøye fire millioner kroner på bordet, men er du smågal er det klart verdt det.
Det finnes elbiler som er raskere på sprinten, men bortsett fra en sugende følelse i magen og eventuelt mer ubehag byr de på like mye lidenskap sammenlignet med en Lamborghini Huracan Tecnica, som en mikrobølgeovn gjør med en grill når du skal spise biff.
Lamborghini Huracan Tecnica
Drivlinje 5,2 liter V10 RWD
HK/kW/Nm 640/470/565
0-100 km/t 3,2 sek
0-200 km/t 9,1 sek
Toppfart 325 km/t
Vekt 1.379 kg
L/B/H 457/193/117 cm
Forbruk 1,45 l/mil
CO2-utslipp 328 g/km
Bagasjerom 100 liter
Hengervekt: Ha, ha.
Fra 4.016.760 kr
Kjøreegenskaper
Ytelser
Fremtoning
Komfort
Pris
Plass
Huracan ser ut som et stealth-prosjektil, og det kler den godt.
Førerorientert, dypt og trangt med tøffe detaljer og alt du trenger.
Takler du denne i fri dressur bør du ta lisens og hevde deg på bane.
Selv med tohjulsdrift er den lynrask i starten og blir bare raskere.
Det holder med toalettsaker og en passasjer.
Det meste følger med til fire blank, men hele pakken er kostbar.
Skal du ha noe ekstremt er det ikke mye som trekker ned.
