Countach, Diablo, Murcielago, Gallardo, Aventador og Huracan er sjelden et foretrukket valg når du skal pendle til jobb, hente i barnehagen eller kjøre til vinterfjellet. Trange dører, lav sittestilling, minimal bakkeklaring, stivt understell og beskjeden lydisolasjon er bare noen av grunnene til det. Derfor gjorde Lamborghini i likhet med flere andre sportsbilpropdusenter som blant annet Porsche, Maserati og Aston Martin, de lanserte en SUV.

FORZA ITALIA: Skarpe detaljer og italienske farger røper at dette er en Lamborghini. Foto: Andreas Scheel

Italienerne jukset riktignok litt ved at de hentet mange deler fra Audi, men etter en tur gjennom samlebåndet i Sant'Agata ble Urus noe helt spesielt. Bilen skiller seg derfor godt ut fra de mange andre SUV-ene VW-gruppen har i sin portefølje, som Cayenne, Bentayga og Q8. Foruten luksusversjonen Urus S har Lamborghini nå lansert toppmodellen Urus Performante og opplevelsen er surrealistisk.

Les også

Lamborghinis villeste bil

Ferruccio Lamborghini ble født 28. april 1916, i stjernetegnet Tyren. Lamborghini Revuelto feirer selskapets 60-års dag med den villeste oksen hittil.

Djevelsk okse

Med 666 djevelske hestekrefter under panseret ønsker de nok å ta tilbake SUV-rekorden på Nürburgring fra Porsche Cayenne GT, men noen sekunder fra eller til der er ikke avgjørende når du kjører bilen til jobb, barnehagen eller vinterfjellet. Da vil du heller sette pris på høy komfort, stor plass og god fremkommelighet. Opp bakkene til hytta på glatt underlag kan du riktignok kose deg med en sprek og leken familiebil, men du trenger ikke alle kreftene du har til disposisjon i disse situasjonene.

LITT LIKT: Du kan finne noen Audi-detaljer ombord, men egne seter, ratt, funksjonsvelgere og ikke minst utforming gjør Lamborghini Urus Performante helt spesiell. Foto: Andreas Scheel

Når du skal først ut av lyskryssene, kjapt inn på motorveien eller smette forbi en sinke på landeveien får du imidlertid bruk for dem. Kuperte, svingete og oversiktlige norske landeveier kan også være morsomme i en slik bil, selv om mange av girene er fullstendig bortkastet.

STANDARD: Lamborghini har keramiske bremser som standard på nesten alle sine biler, inkludert SUV-en Urus. Foto: Andreas Scheel

Da mates luft og bensin under høyt trykk inn i de åtte halvliterne under panseret og gir ytelser du ikke trodde var mulig når du sitter så høyt over bakken. Fra 0 til 100 kilometer i timen på 3,3 sekunder (11,5 til 200) på vei mot toppfarten på 306 er nesten vulgært, men samtidig vakkert.

Les også

Satser på Lamborghini i Norge

- Siden vi etablerte Bentley Oslo i 2019 har vårt store mål vært å få Lamborghini inn i porteføljen, sier Nils Tronrud. Nå skjer det. 

Lydspesialist

Lydbildet fra V8-motoren under panseret og eksosanlegget signert Akrapovic er også både vakkert og vulgært, men det korresponderer fint med bilens voldsomme oppførsel. Heftige smell når du girer opp og frekk knatring når du girer ned understreker dette. Firehjulsdriftsystemet får kreftene effektivt ned i bakken, enten du benytter Launch Control rett frem eller klamrer deg til innsiden av svingene.

TØFF: Svenske biljournalister vil trolig klage på dårlig utsyn bakover, men vi andre synes bare den høye hekken med lite bakvindu ser tøff ut. Foto: Andreas Scheel

Samtidig sørger differensialer og firehjulsstyring for at du kan kjøre fortere gjennom og akselerere raskere ut av dem. I Performante-versjonen har den justerbare luftfjæringen måtte vike for et 20 millimeter lavere adaptivt understell med stålfjærer, hvor mindre vekt, bedre holdbarhet og økt sportslighet er målsettingen.

Dette er også første gang Pirelli har laget P Zero Trofeo R-dekk til en SUV, mens dimensjonene 325/35 bak og 285/40 foran på 22-tommers felger sørger for ekstremt veigrep. Sammen med besparelser i lydisolasjon (les: vekt) øker det også støynivået, men i norsk motorveihastighet er det ikke plagsomt.

VALGFRIHET: Du kan velge oppsett etter dagsform og ikke minst underlag, hvor alle bilens kjøresystemer tilpasser seg kjørestilen. Foto: Andreas Scheel

At alt dette skjer så fort i en så stor bil bidrar til den surrealistiske opplevelsen, men det føles samtidig som bilen krymper rundt deg jo fortere du kjører, noe som forsterker inntrykkene ytterligere. Med en lengde på nesten 5,2 meter og en vekt på drøye 2,1 tonn er det tross alt en stor bil, det virker bare ikke slik.

Les også

Utsolgt de to neste årene

Lamborghini holder høy fart, og alle modeller er utsolgt to år frem. Sportsbilprodusenten guider nå 25 prosent driftsmargin for 2023.

Rallybil

Mens Urus S har flere Offoroad-programmer i tillegg til «Strada», «Sport» og «Corsa» du kan velge med den såkalte Anima-bryteren i midtkonsollen, har Performante kun «Rally». Det skal gjøre alle bilens kjøresystemer oppsatt på en slik måte du kan forvente at Andreas Mikkelsen vil ha det. Lamborghini-sjef Stephan Winkelmann uttalte for øvrig i et intervju med Finansavisen at bilen er ment å kjøres i offroad- og rallyløyper, slik de lavere Lamborghini-modellene er ment å benyttes på bane.

VELLYD: Sportsekesos fra Akrapovic og karbondetaljer rund baut gjør Lamborghini Urus Performante helt spesiell. Foto: Andreas Scheel

Winkelmann har også rett når han uttaler at «du skal alltid se at det er en Lamborghini». Med sine mange kantete og skarpe linjer og detaljer, markerte kileform og kraftfulle hekk er det langt fra Urus til alle andre SUV-er på veien. Performante-versjonen har dessuten en rekke synlige karbonelementer, som panser, tak, skjørter, spoilere og speil, som ikke akkurat toner ned synsinntrykket. Det får imidlertid vekten ned, men selvfølgelig også prisen opp.

Skjermen og enkelte detaljer er noe Audi-sjåfører vil kjenne igjen, men utformingen, materialvalgene de tøffe vippebryterne og andre detaljer er typisk Lamborghini. Foto: Andreas Scheel

Mange har negative synspunkter om SUV-er generelt og Urus spesielt, men salgsvolumet og lønnsomheten for produsentene taler sitt klare språk, så kan skeptikerne som ikke har råd uansett mene hva de vil.

Les også

Denne elbilen kommer til Norge – koster 25 millioner

Hyperelbilen Pininfarina Battista gjestet Norge i november 2020. – Vi restarter satsingen fra Q1 neste år, sier daglig leder Christian Gottschalk hos Brooklands Motors.

Stealth-design

Også på innsiden ser du at Urus Performante er en Lamborghini, selv om noen Audi-elementer skinner gjennom. De særegne vippebryterne i midtkonsollen, starknappen skjult under et «stealth»-formet lokk, et spesielt instrumentpanel og skarpe interiørdetaljer levner ingen tvil om at bilen kommer fra Sant'Agata.

FRIE TØYLER: Både fasongen og fargen på døråpneren vitner om at de italienske designerne får lov til å jobbe fritt. Foto: Andreas Scheel

Infotainmentsystemet er også inspirert av Audi, men egen grafikk og en del særegne funksjoner gjør det relativt enkelt å benytte de mange funksjonene du har tilgjengelig. Frontrutevisning og turtallsindikatorer kan hjelpe deg i flere situasjoner, enten du lurer på veien eller selv tar kontroll over den effektive åttertinns girkassen fra ZF.

I Urus Performante er dessuten setene av den dype og harde sorten, panelene dekket av skinn, alcantara og karbon mens utstyrsnivået er høyt. Stereoanlegget fra Bang & Olufsen rakk vi ikke å teste særlig nøye, da begrenset tid bak rattet gjorde at motor- og eksoslyd ble prioritert. Lydnivået er betydelig lavere enn i Lamborghinis lavere biler, men du er aldri i tvil om at dette er noe heftig, spesielt når gasspedalen er i favorittposisjonen.

BYGD FOR FART: Sportssetene har både en utforming og materialvalg som gjør at du vil trives stadig bedre jo heftigere du kjører. Foto: Andreas Scheel

Italiensk keramikk

Verdens største keramiske bremseskiver med en diameter på 440 millimeter har få problemer med å retardere bilen, innenfor de fysiske lovenes rammer i en bil som veier 2.150 kilo. Hard nedbremsing gir en nervøs bakpart, men panikkbremsing betyr bare at du fikk panikk, slik Moxnes hevder han fikk på Gardermoen og det fører sjelden til noe godt.

AVSLØRT: Karbonpanser og ekstra luftinntak vitner om at det er en Performante-versjon.. Foto: Andreas Scheel

Rødt-lederen og hans likesinnede har likevel bidratt til å gjøre store og tunge SUV-er med kraftfulle bensinmotorer relativt ugunstige å kjøpe i Norge. Lamborghini har likevel nå i juni åpnet offisiell forhandler på Billingstad utenfor Oslo for å ivareta de rundt 200 nyere Lamborghiniene som suser rundt på norske skilt.

Elmotorer

Et autorisert verksted og salg av bruktbiler er også en viktig del av forretningsstrategien, sammen med salg av de relativt dyre sportsbilene. Plugg-inn-hybriden Revuelto med en V12-motor, ladbart batteri, tre elmotorer og beskjeden engangsavgift er fortsatt kostbar, slik den kommende elbilen også vil bli fra 2028.

ELSKET OG HATET: SUV-er generelt og Urus spesielt får mye kjeft, men skal du først ha en allsidig familiebil er Lamborghini Urus Performante et godt og ikke minst heftig valg. Foto: Andreas Scheel

Innen det er trolig både momsen og vektavgiften økt, men kjøper du en Lamborghini er du trolig hevet over utfordringene med avgifts- og renteøkninger, men ikke over gleden av å kjøre en italiensk sportsbil. Selv om den er høy, stor og tung.