Tidligere i år ble Finansavisen med Goldfish til Lofoton for å oppleve vill natur, havørn og RIB-en X10 Explorer. Nå utvider den norske båtprodusenten med en ny modell strukket over samme lest, kalt X10 Scout.
Åpen mot elementene
Der X10 Explorer er bygget for ekspedisjonslignende turer, sikter X10 Scout mer mot sol og sommer i skjærgården. Den største forskjellen er at førerposisjonen på X10 Scout er plassert ute i friluft, uten det store overbygget til X10 Explorer.
Det gjør at en får mer kontakt med elementer som vind, sol og sjøsprøyt, men samtidig er noe mer utsatt hvis været skulle bli rufsete. Som vanlig hos Goldfish finnes det en rekke tilvalg, og det går an å spesifisere en kombinasjon av frontrute og tak, mot et tillegg på 180.000 kroner.
Røff og robust
Skroget til Goldfish X10 Scout er bygget med bredere baug enn de øvrige Sport og Bullet modellene. Det skal gi båten et større volum lengst fremme, som bedrer stabiliteten og hindrer at baugen graver seg ned ved hurtig kjøring i høy sjø. Prinsippet ble utprøvd i praksis på Lofothavet med X10 Explorer, og det fungerte utmerket. Både X10 og X12 modellene er konstruert etter de samme prinsippene som Goldfish bruker på fartøyene de leverer til militæret og noen av nød-tjenestene, og X10 Scout gir et røft og robust inntrykk med mange kule detaljer.
Med skoene på
Blant annet er gulvet om bord kledd med gummimatter som minner litt om overflaten på et vinterdekk. Mønsteret med rader av små knotter skal gi maksimalt grep, også når det er vått. Det ser veldig tøft ut, og en kan kjenne litt på følelsen av å være ute på oppdrag når en hører gnissing av skosåler mot underlaget. Dersom en foretrekker båter der det er mer naturlig å ta av seg på bena, tilbyr Goldfish også Flexiteek eller naturlig Teak for henholdsvis 90.000 og 150.000 kroner i tillegg. Men X10 Scout kler gummibelegg bedre, og produsenten beskriver den også som vedlikeholdsfri, noe som kan være kjekt ved aktiv båtbruk.
Godt for kropp og sjel
Hvor aktiv båtsesongen blir, og hvor mye grov sjø du planlegger å kjøre i, bør være en viktig faktor når det gjelder å velge seter. Goldfish X10 Explorer kommer nemlig med to bøtteseter fra svenske Ullman som standard. De er vel og merke skrudd fast i dekket, uten noe annen fjæring enn polstringen du sitter på. Dersom du etter hvert har begynt å kjenne at litt fjæring er godt for kropp og sjel, kan du oppgradere til Ullman Daytona Crew seter, mot et tillegg på 140.000 kroner.
Og er det behov for å ta med et par ekstra mannskap, går det an å legge til seterad nummer to av samme kaliber, og da øker prisen med 330.000 kroner. Det kan virke mye for å sitte komfortabelt, men etter å ha prøvd systemet er det virkelig anbefalt dersom du ofte krysser havstrekninger med mye hopp og sprett. Lengst bak går det i tillegg an å få installert en sofa, som brettes ut til solseng.
Lange hopp
Lange hopp er ikke noe særlig problem, og hvor høyt og langt du vil sveve kommer an på motoriseringen. Goldfish X10 Scout kan leveres med både utenbords og innenbords motorer, etter smak og behag. Med to Mercury V8 Verado 300 påhengsmotorer skal topphastigheten ligge på 65 knop.
Forbruket oppgis da til 1,8 liter per nautiske mil i 40 knop, og rekkevidden totalt skal være 440 nautiske mil. 65 knop er temmelig friskt, men dersom du trenger høyere toppfart og kulere design på motorene, er det to Mercury Racing V8 450r som gjelder. Med totalt 900 hk på hekken øker toppfarten til 76 knop ifølge produsenten, men merk at forbruket ved 40 knop da stiger til 2,0 liter per nautiske mil, og rekkevidden synker til 400 nautiske mil. For den som synes prisen spiller noen rolle, øker den også fra 2.950.000 kroner til 3.650.000 kroner, før noen tilvalg er krysset av.
Lekende lett
Med Lofot-ekspedisjonen friskt i minne, er det fristende å anbefale det rimeligste og relativt sett langsomste alternativet. Yanmar 370 innenbords diesel V8-er gjør at Goldfish X10 Scout bare så vidt passerer grensen for høyhastighets-bevis med 52 knop i toppfart. Men forbruket synker til 1,0 liter per nautiske mil, og rekkevidden øker til 800 nautiske mil. Argumentet som kanskje veier tyngst er allikevel det kraftige dreiemomentet, som med buldrende bass-noter skyver den ca. tre tonn tunge båten lekende lett opp i plan, og bare trenger å renske halsen litt for å motvirke sidevind og strøm når du skal legge til. For å gjøre den manøveren enda enklere, går det også an å legge til baugpropell av typen Sleipner SE40, som øker sluttsummen med 65.000 kroner.
Spennende tilbehør
Goldfish X10 Explorer ser kanskje ut som en tøff dagsturbåt for litt vannski, vafler og vind i håret på vei hjem om kvelden. Men under førerposisjonen skjuler det seg en praktisk kabin med soveplass for to personer. Der nede kan en også få installert et toalett, så det går an å sitte i fred når en stenger luken i fordekket, noe mange setter pris på i løpet av en lang båttur.
Goldfish tilbyr også en hel rekke andre muligheter for å gjøre X10 Scout så tøff og praktisk som mulig, med karbon-pakker, doble navigasjons-skjermer, lys på dekk og under vann, redningsflåte og en mengde andre spennende saker. Ved å krysse av for det aller meste, og den nevnte V8-er dieselmotoren, lander prisen på snaut 4,8 millioner kroner. Det er vel å merke en båt nærmest fullastet med alt utstyr, og de fleste vil nok ikke trenge hele listen av tilbehør. Goldfish opplyser at den første båten er under bygging, leveringstid avhenger av sesong og utstyrsnivå.
