Lamborghini har avduket Lanzador som introduserer den fjerde modell-rekken, og blir merkets første elbil. Flere av de tidligere modellene ble oppkalt etter spanske okser som satt særlig kraftige avtrykk i tyrefektingens historie.
Noen eksempler på det er Miura, Diablo, Murcielago, Aventador, og Huracán. For å holde på tradisjonene har Lamborghini funnet frem oksen Lanzador, som vant prisen for «Best Bull» på landbruksmessen i Madrid i 1993. På spansk betyr Lanzador «pitcher», hentet fra baseball, og markerer samtidig at merket nå kastes inn i en ny æra.
1.000 kW
Og det kommer til å bli et kraftig kast, skal en tro Lamborghini. Offisielt har Lanzador betegnelsen prototype, men selskapet skriver at dette ikke er en fantasifull øvelse skapt av design-teamet. Bilen er en helt konkret forhåndsvisning av produksjonsutgaven som skal presenteres i 2028.
To elmotorer skal sørge for firehjulstrekk, og den samlede effekten oppgis til 1.000 kW, eller en megawatt. For de som fortsatt handler drømmebiler i gammel valuta, skulle det bli omtrent 1.341 hk.
Blålys i speilet
Selskapets administrerende direktør Stephan Winkelmann omtaler Lamborghini Lanzador som en ultra-GT det skal gå an å bruke til daglig. Tradisjonelt har bilene med okse på nesa ligget så tett på asfalten at sjåføren har fryktet fartshumper mer enn blålys i speilet.
Hvis en ser bort fra LM002, var super-SUV-en Urus den første moderne modellen med nok bakkeklaring til å håndtere norske riksveier uten å skrape av spoileren. Siden har den rally-pregede Huracán Sterrato også bidratt med dagslys mellom hjulene. Og det ser ut til at merkets første elbil fortsetter trenden. Glasstaket skal befinne seg 1,5 meter over bakken, men andre mål blir noe en må gjette seg ved å se på bildene.
Styrer foran og bak
En mengde sensorer skal hjelpe firehjulstrekksystemet med momentfordeling til den siden av bilen som trenger det mest. Aktiv luftfjæring og aktiv styring på bakakselen blir koblet til et system kalt Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata. Det er nesten så en blir sulten på en pasta-rett, men i all korthet går det ut på at bilens datahjerne i størst mulig grad vil hjelpe sjåføren med å holde bilen på veien.
Deler på godene
Hvor lenge moroa varer vil avhenge av batteriet, og her trekker Lamborghini frem prototype-kortet og beskriver det som et «neste-generasjons batteri med høy ytelse». Chief Technical Officer i Lamborghini Rouven Mohr skriver i en kommentar at det ikke vil være noen kompromiss mellom effekt, kjøreglede og ytelser.
Interessant nok nevnes det at den elektriske plattformen og tilhørende systemene vil bli gjort tilgjengelig for andre merker i Volkswagen-gruppen med høye ytelser.
Spydspiss
Felgene på 23 tommer fyller hjulbuene godt, og bidrar til at bilen kler den høyreiste profilen. De skarpe linjene og smale lyktene henter opp en del av designen fra Urus, men spiller også på Revuelto og Huracán. Lamborghini Lanzador har fire seter, men kun to dører i motsetning til Urus.
Grunnrisset minner mer om en coupé enn de rendyrkede supersportsbilene, og det er elementer fra prototypene Asterion og Estoque. De to kom aldri lengre enn roterende pidestaller på bilutstillinger, men Winkelmann er klar på at Lamborghini Lanzador blir spydspissen inn i merkets elektriske fremtid.
Ull
Lamborghinis sjefs-designer Mitja Borkert skal ha latt seg inspirere av romskip, og det kommer kanskje best til syne i interiøret. Mesteparten er laget av resirkulerte materialer, og setene er kledd med Merino saueull, noe Lamborghini understreker er en fornybar ressurs siden det stadig vokser ut ny ull på sauene.
I kjent stil dukker den geometriske Y-formen opp en rekke steder, blant annet på senter-konsollen som strekker seg opp og utover på dashbordet. Cockpiten har en rekke lekre detaljer, med kontroller for innstilling av kjøremodus, startknapp og hendler utformet på en måte som helt klart skaper et ønske om å få ta en prøvetur.
Akustisk arv
Lyden av en Lamborghini har alltid vært noe av det som definerer merket, både for eiere og de som hører en komme susende forbi. Pressemeldingen nevner ikke noe om hva de eventuelt har gjort for å videreføre den akustiske arven i en elektrisk tidsalder. Men da de viste fremtidsvisjonen Terzo Millennio, ble det spekulert i muligheten for å bygge inn en form for orgelpiper i karosseriet. Det blir uansett spennende å se hvor mye av prototypen som blir med til produksjonslinjen.
