– Gire representerer alt vi ser etter i et ventureselskap. Bedriften er i rivende utvikling, og mulighetene er store for utvikling og ekspansjon, sier Mats Staugaard, investeringsanvarlig i Schibsted Ventures.
Finansavisen skrev i fjor om bilflytterne i Gire, som fikk Møller-konsernet inn på eiersiden.
Inn som investor kom samtidig Semler Group, Møllers motstykke i Danmark.
Den transaksjonen verdsatte selskapet til 70 millioner kroner etter at kapitalen var kommet inn.
Gire
| (Mill. kr) | 2022 | 2021 |
| Driftsinntekter | 11,4 | 7,0 |
| Driftsresultat | −3,5 | −1,2 |
| Resultat før skatt | −3,5 | −1,2 |
| Årsresultat | −3,5 | −1,2 |
– Behovet øker
Nå styrker Møller og Semler sin posisjon, mens Schibsted Ventures kommer inn som ny investor.
Emisjonen er på til sammen 20 millioner kroner. Schibsted går inn med halvparten, mens Møller og Semler går inn med 5 millioner hver.
Pengene skal ifølge daglig leder Stian Bødtker Berentsen brukes til utvikling og geografisk ekspansjon.
– Vi opplever at behovet for tjenestene øker, og ser mulighetene for ekspansjon både i Norge og i nye utenlandske markeder. Bilene står ikke lenger i kun bilbutikker og garasjer, sier han.
– Alt vi ser etter
Gire har bygget en markedsplass som matcher oppdrag fra bilbransjen med kompetente sjåfører.
Blant Gires kunder er både bilforhandlere, leasingselskaper, bildelingstjenester og leiebilfirmaer.
Gire teller i dag 250 sjåfører, og tilbyr tjenesten i Norge, Sverige og Danmark.
2022-tallene viser en kraftig økning i omsetningen. Resultatet har imidlertid gått motsatt vei, fra minus 1,2 til minus 3,5 millioner kroner på bunnlinjen.
Staugaard mener Gire passer godt inn i Schibsted Ventures portefølje.
– Når biler deles mellom privatpersoner, leies inn på helt nye måter og ikke minst selges over disk ett sted og leveres fra et annet, blir det åpenbart et behov for aktører som Gire. Vi ser at behovet for tjenesten nå er dokumentert av markedet, sier Staugaard.
– Lønnsom drift i Norge
– Når skal selskapet tjene penger?
– Vi har stått på at det skal være inntjening fra 2026. Det holder vi fast ved, til tross for utfordrende tider i bilbransjen generelt. I Norge har vi allerede en lønnsom drift isolert sett, men selskapet skal vokse fort, og da må vi investere i både teknologi og geografisk ekspansjon, svarer Berentsen.
Partene er enige om å ikke gå ut med verdsettelsen i forbindelse med denne transaksjonen, men den skal være høyere enn ved forrige runde.
Selskapet har siktet mot en omsetning på 200 millioner kroner innen 2025, med en tilstedeværelse i minst åtte land.
– Hva er realismen i vekstmålene?
– Markedet er blitt noe mer utfordrende, men med den veksttakten vi har per i dag, ser det positivt ut. Det underliggende markedet er fremdeles svært godt for vår del, og vi har derfor valgt å la vekstmålene bli stående.
