For 25 år siden skulle alle ha stasjonsvogn, gjerne med firehjulstrekk og Baleno var ifølge Suzuki-general Frank Dunvold «Folkebilen». BMW 3- og 5-serie Touring, VW Passat og en rekke andre tilsvarende modeller med både to- og firehjulsdrift dominerte da markedet fullstendig. Så kom Toyota RAV4, Mercedes-Benz ML og andre SUV-er, deretter elbilene Mitsubishi i-MiEV, Nissan Leaf og Tesla Model S, før blant annet Jaguar I-Pace, Audi e-tron samt Tesla Model X og Y ble folkebilene.
Flere kommer
Den forhjulsdrevne stasjonsvognen MG4 er her og Opel Astra Electric Sports Tourer kommer neste år, slik firehjulstrekkerne Audi A6 e-tron Avant og BMW i5 Touring også gjør, men Nio ET5 Touring er her nå. Om disse vil ta tilbake alt det tapte er usikkert, men det er mange argumenter som taler for at Nio kan lykkes.
For det første ser bilen bra ut, den er relativt prisgunstig, den har akseptabel rekkevidde og den kjører bra. Nio er ikke best på lading, men de har stadig flere batteribyttestatsjoner som er mest effektivt på langtur. Et 150 kWh batteri er også lovet - lenge, men Nio-sjef Marius Hayler kan fortsatt ikke si når.
– Vi vet ikke når dette batteriet vil komme, men fordelen med å leie et batteri, slik nesten samtlige Nio-kunder gjør, er at de får glede av ny batteriteknologi gjennom de 15-20 årene bilen varer, poengterer han.
– Vi har dessuten planer for alle de brukte batteriene, legger Hayler til uten å røpe hvilke.
Kortere rekkevidde
Prisen på bilen er da 439.250 kroner og for 1.999 kroner i måneden inngår to gratis batteribytter i måneden før du må betale 99 kroner pluss 2 kroner pr. kWh du øker fra batteriet du leverer inn. Du kan i tillegg selvfølgelig lade privat eller på vanlige hurtigladestasjoner, inkludert Nios egne.
Foreløpig er det 100 kWh-batteriet de fleste leier og da skal Nio ET5 Touring ha en rekkevidde på 560 kilometer, 30 mindre enn sedanen. Det fikk vi ikke testet nå, men all erfaring og superenkel forskning viser at de fleste kan oppnå WLTP-tallene om sommeren om de kjører pent. Det vil du kanskje ikke alltid med ET5 Touring, for med 480 hestekrefter og firehjulsdrift er bilen rask og morsom å kjøre.
Sprek og god
0 til 100 kilometer i timen går unna på lynraske 4,0 sekunder og toppfarten er begrenset til akademiske 200. Styring, understell og bremser fikk vi ikke testet skikkelig nå, men mye er likt med sedanen og den skuffer heller ikke.
Kjøreopsettene går fra Snow, Eco og Comfort via Sport og Sport+ til de nye Wet og Sand, samt egendefinering av parameterne. Gassresponsen er den største merkbare forskjellen i oppsettene, men firehjulsdriften, ESP og styringen påvirkes også, noe vi har testet i storebror ET7 på isbane tidligere. Understellet er på den komfortable siden for ET5 Touring også, men valg av 20-tommers felger gjør opplevelsen litt fastere for de mer kjøreglade.
Stasjonsvognen er like lang, bred og høy som sedanen, med samme akselavstand. Den forlengede taklinjen gir bedre takhøyde i baksetet samt et større og ikke minst mer fleksibelt bagasjerom som er forskjellen og forbedringen. Bakseteryggen er delt 40/20/40 og med alle setene lagt ned har du 1.247 liter tilgjengelig i bagasjerommet. Du har samtidig 75 kilos taklast på fastmonterte rails og 1.400 kilo hengervekt, så både skiboks og båthengeren kan bli med på tur.
Mye utstyr
Nio har en særegen front med to doble og smale horisontale kjørelys oppe og vertikale hovedlys under med et smalt luftinntak under den grilløse fronten. Relativt store hjul og hjulbuer samt profilert underkant ser tøft ut, mens stasjonsvognfasongen har en jevn og lang bue som strekkes ut bakover. Der ender den i en spoiler over den smale og skrå bakruten, en lyslinje rundt hele hekken og en diffusor under skiltplaten.
Foruten fargevalg og felger tilbyr Nio intelligent dimming av det store glasstaket, oransje bremsekalipere, tak i microfiber, elektrisk tilhengerfeste, oppvarming av vindusviskere og en komfortpakke. Sistnevnte koster 12.000 kroner og inkluderer oppvarmet ratt, 14-veis elektriske seter med klima og ventilasjon, varme i baksetene og smart duftsystem. Uten at det sistnevnte føles veldig viktig eller komfortabelt.
Standardutstyrsnivået er relativt høyt og materialkvaliteten god. Infotainmentsystemet er Tesla-isnpirert på godt og vondt, mens assistenten Nomi egetlig er usynlig i denne bilen, men for noen tusen ekstra kan du få hen plassert på dashbordet som en Sport Chrono-klokke, uten sammenligning for øvrig.
Lavt volum
Salget av Nio har falt med 43 prosent så langt i år etter lanseringssuksessen med den store SUV-en ES8 i fjor uten at det bekymrer Nio-sjefen, selv om husleien for Nio House på Karl Johan neppe er rimelig.
– Foreløpig er kundeopplevelsen viktigere enn volum og vi bruke Nio House som vår markedsføring. Vi er uansett langsiktige og skal i 2024 satse mer på annehåndsmarkedet, bruktbilkonsept, servicepartnere og finansielle aktører, forklarer Marius Hayler.
Salget av den nye og rimeligere ET5 er imidlertid i ferd med å ta seg opp og med Touring-versjonen på plass fra oktober vil det trolig øke, men om det blir den nye Baleno gjenstår å se.
Nio ET5 Touring AWD LR
Drivlinje To elmotorer 4x4
HK/kW/Nm 480/360/700
0-100 km/t 4,0 sek.
Toppfart 200 km/t
Vekt 2.210 kg
L/B/H 479/196/150
Batteri 100 kWh
Rekkevidde WLTP 560 km
Ladeeffekt 125 kw
Tilhengervekt 1.400 kg
Bagasjerom 490/1.247 liter
Uten batteri 439.250 kr
Batterileie 1.999 kr pr/mnd
Med batteri 599.250 kr
Pris med utstyr
Ytelser
Batteriløsning
Allsidighet
Nytt kinesisk bilmerke
Tesla er rimeligere
Nomi kan mase
Nordmenn liker stasjonsvognfasongen og ET5 har flere elegante detaljer.
Veldig Tesla-inspirert på godt og vondt med Nomi i tillegg.
Lav og tung med god komfort uten å være for inspirerende.
Kjapp ut av startblokkene og mer enn rask nok til forbikjøringer.
Romslig for alle fem og stort fleksibelt bagasjerom med stor åpning..
Konkurransedyktig mot alle, inkludert Tesla. Pluss for fleksibel batteriløsning.
Relativt rask og rimelig og som stasjonsvogn med firehjulsdrift den nye folkebilen?
