Ocean King Ducale 120 hadde premiere på årets yachtmesse i Cannes, og PR-ansvarlig Andres Ortz Perez ga en omvisning ombord i yachten som har fått navnet «Vãyus».

Ønsket et til

– Hvorfor har den to svømmebasseng?

– Svaret på det er et godt eksempel på hvordan Ocean King kan tilpasse hvert fartøy til kundenes ønsker. Opprinnelig var planen å bare ha ett basseng på øverste dekk. Men midt i byggeprosessen uttrykte eieren ønske om å kunne velge mellom ferskvann og saltvann. Løsningen ble som du ser, et basseng til på beach-club-en fylt med saltvann, forklarer Perez.

Yoga

Akterspeilet er av glass, og gjør dobbel tjeneste som bakvegg i bassenget. Det er også prydet med navnet «Vãyus», som refererer til vind, luft og strømmer i Hinduistisk filosofi. Ordets stamme vayu finnes også igjen i flere forskjellige elementer av yoga, og dersom det skulle friste med noen øvelser finnes det flere gode muligheter for å øve på solhilsen ombord.

Havets konge

På toppen har «Vãyus» en flybridge med en bardisk i full størrelse, sofagrupper og solsenger. Det opprinnelig ferskvannsbassenget står plassert lengst fremme, og det er kanskje her du virkelig vil føle deg som havets konge.

Dersom du skulle glemme badetøyet er dekket er plassert såpass høyt oppe at du slipper sjenerende innsyn fra nærliggende yachter. Bimini-toppen skjermer for de skarpeste solstrålene, men har innebygde sprosser av karbonfiber som kan endre vinkel for å slippe gjennom mer lys.

Klubb

Skipets bredde på 8,5 meter, eller snaut 28 fot, gjør at flybridgeen gir følelsen av å våre på terrassen til en eksklusiv klubb langs den franske rivieraen.

– Her har du alt som behøves for en avslappende dag på sjøen, illustrerer Perez ved å åpne kjøleskapet og vin-kjøleren i bardisken.

En kan tydelig se at Ocean King har lang erfaring med supplyskip og offshore taubåter når en går ned til neste dekk. Alle beslag, rekkverk og trapper fremstår som svært solide, med gode og store dimensjoner som gjør det enkelt å ta seg rundt på fartøyet.

Styrhuset på «Vãyus» har negativt vinklede vinduer og er utstyrt med såkalt «portugisisk bro». Kort fortalt er det en gangvei foran styrhuset med høy rekke, som beskytter mot høye bølger og gir mannskap en mulighet til å bevege seg ute i røft vær.

Nordsjøen

Kapteinen på «Vãyus» tar en gjennomgang av de forskjellige systemene, og den rikholdig utstyrte kommandobroen forsterker inntrykket av at Ocean King har tatt med seg erfaringene fra Nordsjøen inn i yachtverden.

Det er tydelig at kapteinen trives i jobben, og han sier spøkefullt at de først ga ham hyre, og så bygde skipet stort nok til at det passet ham. Han har et godt poeng, for «Vãyus» har enormt mye plass å boltre seg på. Et arkitektonisk prinsipp er at en skal fokusere på å tegne rom og volum, fremfor å tegne vegger.

Fransk sommer

Det italienske designstudio VYD beskriver hvordan de tegnet «Vãyus» fra innsiden og ut, for å skape 250 kvadratmeter med åpne arealer ombord. Eksteriøret med den høye baugen, tre dekk og store vindusflater er formgitt med utgangspunkt i fordelingen av det innvendig volumet. Noe av det en virkelig legger merke til er hvordan de har klart å koble sammen de store stuene med havet og naturen utenfor.

Perez sier noe på klingende italiensk til en kar kledd i yachtens uniform, og føyer til et illustrerende spørsmålstegn med håndbevegelser. Vinduene i salongen strekker seg fra gulv til tak, og to av mannskapet skyver dem til side for å slippe inn fransk sensommer. Her inne i havnen ligger yachtene tettpakket, men det er lett å se for seg gjestene plassert i den digre sofaen med en forfriskning i hånden, skuende utover Middelhavet.

Nesten marmor

Lengst fremme på hoveddekket ligger eierlugaren, og på veien dit kommer den italienske designen virkelig til sin rett. Den innvendige trappen er konstruert på en måte som gjør at trinnene nesten ser ut til å sveve i luften, og den bakre veggen er kledd med et tilsynelatende enormt stykke mørk marmor.

– Det ser ut som marmor, men det er for tungt og for lite fleksibelt til å ha ombord i et fartøy. Selv om skroget er bygget i stål og overbygget av aluminium, vil alle materialer bli påvirket av skipets bevegelser, så vi har laget en patentert erstatning med samme utseende, forklarer Perez.

Rask do-gardin

Yachtens eier får nyte godt av hele bredden på 8,5 meter, og har digre vinduer på hver side av den store sengen. Badet er noe for seg selv, og det som først ser ut til å være et speil viser seg å være en skillevegg i glass. Vegger, gulv og innredning er alle kledd med det samme materialet og overflaten kjennes akkurat ut som marmor mot fingertuppene.

Perez demonstrerer hvordan det går an å trekke ned gardinen foran vinduet ved toalettet med en rask bevegelse.

– Alle gardinene ombord styres elektrisk, men denne har vi valgt å gjøre manuell, fordi noen kan passerer på utsiden og dette er den raskeste løsningen, forklarer Perez.

Yacht-drøm

Den elegante trappen leder ned til gjestelugarene under dekk. Glinton Naval Architects har stått for den tekniske utformingen, og konstruert et romslig fortrenger-skrog under vannlinjen. Det gir rom for to digre VIP-lugarer og to doble gjestelugarer, alle med hvert sitt store bad tilknyttet.

Veggene, taket og gulvet er kledd med lyse materialer, og skjult LED-belysning gjør at det å bevege seg gjennom gangen gir en nesten drømmeaktig opplevelse. De store soverommene med myke tepper og stor takhøyde kan nesten få deg til å glemme at du er ombord i et fartøy, og det er bemerkelsesverdig hvor lite det beveger seg.

Renser sjøvann

Vel oppe fra soveavdelingen viser Perez vei til maskinrommet, der to MAN dieselmotorer sørger for fremdriften. «Vãyus» er også utstyrt med egen ferskvannsgenerator, som renser sjøvann.

Toppfarten er ifølge Perez 14 knop, og hvis kapteinen senker farten til rundt 10 knop, oppgis rekkevidden til hele 7.500 nautiske mil. Garasjen til lettbåten som måler hele seks meter, eller 19,5 fot, ligger rett bak maskinrommet, og har en luke i skutesiden som åpnes hydraulisk når den skal sjøsettes. 

I denne delen av yachtmarkedet er prisen og eieren godt bevarte hemmeligheter, men det blir neppe noen særlig vekslepenger igjen av 200 millioner kroner.