Da Porsche Panamera dukket opp i 2005 var den relativt kostbar i Norge, men appellerte likevel til mange Porsche-entusiaster som ville ha en stor bil, men ikke en SUV. Da den kom som plugg-inn-hybrid i 2013 falt prisen mens salget økte. Nå er det elbilene som nyter delvis godt av reduserte avgifter, men tredje generasjon Panamera vil fortsatt tiltale noen norske kunder.
Ved lanseringen fra våren 2024 vil modellene Panamera, Panamera 4 og Turbo E-Hybrid være tilgjengelig. Vanlige hybridmodeller, V8, GTS, Turbo S og sikkert andre modeller vil dukke opp senere, men alle har en del likheter.
Økt pris
En av disse er at prisene vil øke og Turbo E-Hybrid som har like mange hestekrefter som den utgående Turbo S E-Hybrid-modellen hadde, koster 2.351.908 kroner som er 350.000 kroner mer enn for tre år siden. Økte avgifter må selvfølgelig ta litt av skylden for dette, men økt pris er aldri positivt, selv om bilen er blitt bedre.
Det nye designet er ikke sjokkerende, men ulempen for mange norske interessenter er at Sport Turismo eller stasjonsvognen ikke lenger er i porteføljen. Lyktene foran har fått Porsches karakteristiske utseende med fire «øyne» i hver, mens baklyktene med lyslinje over hele hekken har fått en tredimensjonal utforming. Den karakteristiske lufteåpningen mellom forskjerm og fordør er der fortsatt, mens vinduslinjene og andre detaljer er endret og modernisert.
I interiøret generelt og førermiljøet spesielt har Panamera nærmet seg Taycan på flere måter. Girspaken er flyttet fra midtkonsollen til dashbordet, mens innstillingene av kjøreoppsett er flyttet til rattet. Nye større skjermer med nye og flere løsninger er på plass, inkludert en egen skjerm for passasjeren som ikke kan avleses fra sjåførsetet. Dermed kan passasjeren se på Fast & The Furious mens sjåføren prøver å gi en flerdimensjonal opplevelse av filmen.
Økt effekt og rekkevidde
Under panseret har Panamera-modellene med 2,9-liters V6 under panseret fått 23 flere hestekrefter og kan nå by på 353. Det reduserer tiden fra 0 til 100 kilometer i timen til henholdsvis 4,8 og 5,2 sekunder, mens toppfarten øker til 270 og 272 kilometer i timen respektive.
Turbo E-Hybrid har en effekt på 680 hestekrefter, hvor 190 av dem kommer fra elmotoren. Denne er nå integrert i den oppgraderte åtte-trinns PDK-kassen, som både sparer vekt og forbedrer kjølingen, som igjen sikrer økt effekt over tid. 0 til 100 kilometer i timen går da unna på formidable 3,2 sekunder på vei mot toppfarten på 315.
Som en bonus for de som kjøper denne toppmodellen er rekkevidden på elektrisk kjøring økt til 91 kilometer takket være et batteri på 25,9 kWh. Samtidig gjør ombordladeren på 11 kW at du kan fullade batteriet fra null på to timer og 39 minutter hvis du har så mye strøm i garasjen.
Nytt understell
Vel så viktig for Porsche-kundene er understellet som skal gjøre bilen både komfortabel og ikke minst morsom å kjøre. Luftfjæring med to kamre som bedre separerer demping og retur er standard og ikke ukjent for Porsche-eiere.
Nytt nå er at du kan oppgradere til et såkalt Porsche Active Ride-understell, som ifølge Porsche skal løse både demping og returen enda bedre. Det spesielle er likevel at i stedet for et system som reduserer krengningen i svinger vil Activ Ride lene bilen inn i svingene som en motorsykkel for å bedre både veigrepet og opplevelsen for sjåføren.
Teknikken bak dette er en hydraulisk pumpe som kompenserer og motvirker de kreftene du ikke vil ha når bilen utsettes for ekstreme påkjenninger. Det høres genialt ut, og det skal bli spennende å prøve hvordan dette fungerer i praksis.
