Når du gir full gass med 541 hestekrefter i en Xpeng G9 går det vanligvis skikkelig unna, men når speedometeret kryper pinlig sakte oppover og gir seg ved 90 kilometer i timen på motorveien begynner du å lure. Nødmodus har vi vært borte i med andre elbiler tidligere, men med 150 kilometer igjen på gjettometeret og ingen feilmelding, var det trolig heller temperaturen på 15 blå som spilte oss et puss. Selv om bilen oppførte seg eksemplarisk i minus 20 dagen før.

Kuldeproblemer

Kulden spilte oss også et puss i Nio EL6, da klimaanlegget gjerne må stilles om flere ganger mellom 20 og 25 grader for å få det vi tror var rundt 21 grader i kupeen. Dette gjelder også mange andre kinesiske elbiler, som tydeligvis ikke har løst klimakoden.

Førermiljøet i Nio EL6 er inspirert av Tesla, men utformingen, materialene og utstyrsnivået er meget bra. Foto: Håkon Sæbø

Om Xpeng G9 har gjort det er uvisst, da vi tilsynelatende og uforvarende hadde bilens klimaanlegg i Eco-mode, bortgjemt i en av de utallige menyvalgene. Vi slet også med et setebelte som gjentatte ganger nykket i skulderen ved filskift, men bilen fikk nylig fem stjerner i kollisjonstesten Euro NCAP, slik Nio EL6 også gjorde.

JA OG NEI: Xpeng G9 har en rekke kameraer og sensorer som skal gjøre det trygt, men de bidrar også til uonsket oppførsel. Foto: Håkon Sæbø

At kuldegradene også reduserer rekkevidden er vi vant til, men når 232 kilometer på gjettometeret i EL6 blir til 69 etter 80 kilometers kjøring i en drøss kuldegrader, betyr det nesten halvert rekkevidde. Noe tilsvarende erfarte vi i Xpeng G9 i nærmere minus 20, men en halvering i forhold til rekkeviddevisningen og mer enn en halvering i forhold til WLTP-tallene er uansett for mye. Selv om vi kjørte mye på motorvei som spiser ekstra mye strøm.

Les også

Er dette den nye Norgesbilen?

Nio ET5 Touring tetter vakuumet som oppstod da SUV-ene først erobret Norge og elbilene siden overtok.

Best på lading

Trøsten da er for Xpengs vedkommende, en teoretisk ladeeffekt på hele 300 kW som er best på markedet. Med kuldegrader i luften og forvarmet batteri ladet vi bilen fra 9 til 80 prosent på 23 minutter. Ytterligere 10 prosent tok åtte minutter til, men dette er veldig bra.

FØRSTE KLASSE: Begge bilene har hvilemodus i forsetene, hvor passasjeren kan nyte komfort som på business class mens du lader bilen (eller som her i Nio bytter batteriet). Foto: Håkon Sæbø

Nio har en maksimal ladeeffekt på kun 125 kW, men vi ladet likevel batteriet fra 3 til 80 prosent på 36 minutter. Dette må også sies å være akseptabelt med et så stort batteri, så lenge ladestasjonene ikke har kø eller tekniske feil, og at ladebrikke og andre betalingsformer fungerer. Noe hverken kinesiske eller andre elbilprodusenter skal få skylden for.

KINO: Xpeng G9 bruker farger og materialer til et trivelig indre, hvor skjermen lengst til høyre er forbehold passasjeren som kan se film underveis. Foto: Håkon Sæbø

Gjør du som praktisk talt alle Nio-kunder og kjøper bilen med batterileie kan du imidlertid bytte batteri på en av de stadig flere batteribyttestasjonene rundt om kring i landet, og verden for øvrig på noen få minutter. Ulempen er at når du en gang skal selge bilen, må du overdra batterileieavtalen til kjøperen, som da forplikter seg til å betale 1.999 kroner i måneden (1.399 for 75 kWh-batteriet) så lenge vedkommende eier bilen.

Overdriver

Et annet irritasjonsmoment med de to bilene, og for så vidt de fleste elbilene fra Kina er at de er i overkant opptatt av sikkerhet. Vanskelig å argumentere mot dette, men at du må bruke mye tid på å skru av systemer som piper, blinker og drar i rattet selv om du kjører pent, er drøyt. Spesielt Xpengs system Lane Center Control svinger så mye at det nesten er ekkelt, mens delvis snødekte veier viser at både disse og andre biler vil slite med selvkjøring i realt vintervær.

VORTER: Nio EL6 er klargjort for selvkjøring på nivå 3, men de mange kameraene, sensorene og lidaren synes mer enn godt er. Foto: Håkon Sæbø

Når du så får skrudd av de fleste systemene, inkludert de som ber deg passe på bare du sjekker radioen et lite øyeblikk, er det mye positivt å si om de to bilene. Firehjulsdriftsystemet fungerer eksemplarisk under alle de forholdene værgudene klarte å slenge på dem i et kaldt og vinterlig Øst-Norge. Med henholdsvis 551 og 490 hestekrefter er både Xpeng G9 og Nio EL6 mer enn raske nok i akselerasjonen og toppfarten på 200 kilometer i timen bør holde i massevis.

Les også

Ett tall gjør denne elbilen helt spesiell

XPeng G9 har flere detaljer som skal gjøre kjøreturen mer behagelig, og byr på klassens høyeste ytelser når den står parkert.

KOPI: De er ikke helt like, men begge instrumentpanelene....... Foto: Håkon Sæbø

KOPI :.....er tydelig inspirert av Tesla. Foto: Håkon Sæbø

Valgfrie oppsett

I tillegg til å velge regenerering i flere trinn kan både styring og understell settes opp for ønsket komfortnivå. EL6 har noen flere kjøreoppsett for Snø, Våt og Sand pluss nedstigningskontroll. G9 har i tillegg luftfjæring som kan heves og senkes i flere trinn inntil 50 millimeter både opp og ned. Fremkommeligheten fremstår meget god i begge bilene og liker du å kjøre aktivt tåler bilene det også.

VELLYKKET: Du kan ikke diskutere smak og behag, men med en elegant lyslinje plassert i en hekk med gode proporsjoner er det lett å like rompa. Foto: Håkon Sæbø

Begge bilene har ESP-systemer som bryter pent og pyntelig inn helt til du overdriver. Størrelsen, høyden og vekten på over 2,3 tonn gjør at du må passe litt på i svingene, spesielt på vinterføre, men hvis du klarer å avstå fra å benytte ytelsene maksimalt kan du få deg en fin kjøretur.

DETALJER: Nio har integrert girspaken lekkert og brukervennlig i midtkonsollen. Foto: Håkon Sæbø

De er samtidig komfortable å kjøre, litt avhengig av oppsettet, hvor Nio er ærlige nok til å la deg velge akselerasjon fra 4,5 til 12,9 sekunder i Sport og Eco respektive, med flere trinn i mellom. Komfortnivået underbygges også av vinterdekk med høy profil, men det er på innsiden de to kappes om å være mest komfortable. På vei inn i bilen nyter du godt av softclose-dører og apper som lar deg varme opp og låse opp bilene først.

DISKRET: Xpeng G9 har også en drøss kameraer, men de synes ikke like godt som på Nio. Foto: Håkon Sæbø

Les også

Den kinesiske invasjonen er nært forestående

SHANGHAI, KINA: Den internasjonale bilmessen i Shanghai ble en kinesisk maktdemonstrasjon. De skamløse kopiene finnes fortsatt, men står fullstendig i skyggen av modeller som lett danker ut vestlige konkurrenter.

Luksusutstyr

Begge bilene har deilige forseter i mykt skinn som kan legges helt ned til hvile- eller lademodus, spesielt passasjersetene med leggstøtte og til og med fotskammel i EL6. Varme, kjøling og massasje får du også i begge bilenes forseter, mens de mer vanlige justeringsmulighetene er meget gode. Varme i baksetene har du også, mens G9 har massasje og kan justere seteryggen og sitteputen elektrisk i tillegg. Nio kan tilby både kjøling og massasje i baksetene også mot et tillegg på 4.000 kroner.

FIRST CLASS: Xpeng G9s Lounge-sete har ikke fotskammel, men leggstøtte og mulighet for nesten helt flat posisjon holder for en pause. Foto: Håkon Sæbø

Varme i de velformede rattene har de begge, Nio med tofarget skinn, mens Xpeng har et grepsone i perforert skinn og et plastbeslag nederst som ser bedre ut enn det føles. G9 har en del brytere på rattet som kan betjene alt fra radio og klima til fartsholder og telefon, mens rattet i EL6 er mer Tesla-inspirert, også når det gjelder innstilling av ratt og speil etter å ha trykket litt på skjermen.

BIG BROTHER: Kameraene på Nio EL6 ser mye og kommunikasjonen med Nomi behandles i skyen. Foto: Håkon Sæbø

Stemmestyring

Tesla-inspirert er også det lille instrumentpanelet, frontrutevisningen og større skjermen i midten, selv om Nio har tilpasset det til sine mange egne systemer. En av disse er stemmestyringsassistenten Nomi og Nomi Mate, hvor du også får den lille figuren på dashbordet som etter beste evne kommuniserer og passer på. Litt avhengig av hvor mange overvåkningssystemer du har skrudd av. Den kan også svare på mange typer spørsmål, bortsett fra de om uigurer og sånn.

VELLYD: Begge bilene har flotte stereoanlegg, men Xpengs Dynaudio-anlegg fremstår et hakk kvassere. Foto: Håkon Sæbø

Xpeng har et litt større instrumentpanel, ikke frontrutevisning og en større skjerm med sin egen stemmestyringsassistent. Menyene er mange og omfattende med noen snarveier, men det kreves mye tilvenning for å bli kjent med de mange mulighetene. Inkludert alle de du trolig vil slå av. Et utall apper og hurtigvalgfelter både forenkler og kompliserer bruken i begge bilene, men blir du godt kjent med dem vil frustrasjonen trolig avta.

STEMMESTYRING: Hvis du sliter med å finne frem i Nios mange menyer, kan du be Nomi Mate på dashbordet om hjelp til mye. Foto: Håkon Sæbø

Toppmodeller

Begge testbilene er toppmodeller med stort batteri og firehjulstrekk pluss høyt standard utstyrsnivå inkludert glasstak. EL6 har lagt til Artic Green farge, Comfortpakke, NOMI Mate, Lounge sete, fargede calipere og hengerfeste. G9 har Comfort & Audiopack, inkludert et Dynaudio anlegg med 18 høyttalere og 1.940 watt, samt matt metallic lakk og såkalt Kaitoke Green Matte som er en elektrisk oppblåsbar madrass som lar deg sove i bilen. Nio har for øvrig både campingmodus og kjæledyrmodus som ivaretar både folk og fe som vil hvile i bilen.

VELLYKKET: Du kan ikke diskutere smak og behag, men med en elegant lyslinje plassert i en hekk med gode proporsjoner er det lett å like rompa. Foto: Håkon Sæbø

Den lille prisforskjellen på bilene gjenspeiler litt størrelsen og følelsen ombord. Nio blir betydelig rimeligere uten batteri, men etter rundt syv års batterileie begynner du da å gå i minus. Uansett mye å tenke på før du kjøper bil, men med Xpeng G9 og Nio EL6 er det enda mer. Det er like vanskelig å velge mellom pest og kolera som det er å velge mellom barna dine, så vi kaller det uavgjort og ser frem til en omkamp.