Hjulefeiring

For den som trosser markedstrenden og vil starte det nye året med hjulefeiring, kan det kanskje være et godt tidspunkt å kombinere duften av ny bil med en god klype fornuft. Utvalget kinesiske elbiler ser ut til å øke for hver uke, og Tesla kutter prisene i et tempo som minner om markedet for brukte hytter. I usikre tider er det ofte en god strategi å satse på kjente merker og modeller.

Billigmerke

Styremedlem i Skoda med ansvar for salg og markedsføring Martin Jahn forklarer litt om merkets strategi før og nå.

– Hvilke egenskaper er det primært som skiller Skoda fra flommen av kinesiske biler?

– Vi er ikke et billigmerke nå, men vi var det da Volkswagen tok over, og så ble vi et merke som gav mye for pengene. Nå har vi i tillegg fått lekker design og smarte løsninger, som gjør at vi kan konkurrere med premium merker på kvalitet, forklarer Jahn.

Var ikke ferdig

– Hvilke premium merker er det du referer til som konkurrenter?

– Jeg omtaler ikke andre produsenter, men vi leverer det kundene forventer av et premium merke.

– Hvorfor var ikke forvarming av batteriet inkludert på den første generasjonen Enyaq?

– Det var ikke ferdig utviklet på det tidspunktet. Det var ikke prioritert når vi designet den elektriske plattformen, men vi lærer. Forvarming er et viktig element i land som Norge svarer Jahn.

Norge ekstremt viktig

– Hvor viktig er det norske markedet som indikator for fremtidige trender?

– Ekstremt viktig, Norge er en trendsetter. Vi regner med dere blir de første som forbyr fossilbiler, en sterk indikasjon på hva som kommer. I Norge har elbiler en unikt høy markedsandel, mens øvrige land ligger på 30-40 prosent. I Sentral og Øst-Europa ligger andelen elbiler på fem til ti prosent, og jeg tror overgangen vil følge tre forskjellige tidsløp, beskriver Jahn.

Ikke noen planer

– Toyota viste nylig frem flere nye konsepter og lovet solid state batterier innen 2027-2028, når kan vi forvente å se det fra Skoda?

– På dette tidspunktet har vi ingen planer om å lage solid state batterier. Det er for tidlig å snakke som den teknologien for modeller i volum segmentet slår Jahn fast.

Kombi og stasjonsvogn

– Er markedstrenden for SUV-er i ferd med å endres, kommer de de tradisjonelle biltypene tilbake?

– SUV trenden vil fortsette, fordi folk ønsker den store plassen og gode oversikten bak rattet. Skoda vil lansere elektriske kombi modeller og stasjonsvogner, men vi regner med at SUV vil utgjøre rundt 50 prosent av markedet, svarer Jahn.

Syvseter

– Når kommer disse nye modellene?

– I 2025 kommer Elroc, som erstatter dagens Karoq, samt City SUV bygget i Spania på samme basis som Volkswagen ID.2. Og året etter kommer syvseteren, basert på konseptbilen Vision 7S som blir større en dagens Kodiaq, lister Jahn opp.

Neste uten grill

– Nå som dere introduserer Skoda Enyaq L&K med det høyeste nivået av utstyr og luksus, hvordan plasserer det merket i forhold til Volkswagen?

– Vi ønsker å være et merke som er sidestilt med Volkswagen, vi er ikke plassert under dem. Vi differensierer oss ved for eksempel å oppgradere systemer som virker i stedet for å introdusere ny teknologi kun for nyhetens interesse. Dette vil dere se på de bilene dere skal kjøre her, som er en oppgradering av Enyaq. Den neste vil ikke ha noen grill, men ligne mer på en elbil, svarer Jahn.

Melis

De tunge skyene har truffet fjelltoppene rundt byen Leogang i Østerrike, og skrapet av et dryss iskald melis på en sølvgrå Skoda Enyaq. Det skaper en litt trolsk effekt, som får bilen til å ligne en designskisse. Men dette er den oppgraderte L&K utgaven, med en rekke oppgraderinger som skaper litt luksus i hverdagen.

131 LED

På utsiden er speilene, takrails og støtfangere lakkert sølvgrå, mens kanalskjørtene får samme farge som bilen. Sidevinduene og bakruten har fått en mørk tone, og felgene er designet spesielt for denne utgaven. Men den kanskje mest iøynefallende detaljen er grillen, der 131 LED-lys pynter opp sammen med LED-matrix frontlyktene.

Nær slekt

For litt siden greide Volkswagen ID.7 å sanke poeng for usedvanlig gode seter, og når du tar plass bak rattet i Skoda Enyaq L&K er det lett å kjenne at de to merkene er nært beslektet. Varme, kjøling, massasje og minnefunksjon er standard på dette utstyrsnivået.

Og når du starter bilen dukker det opp en annen svært så kjærkommen funksjon. Head-up-display har nå fått såkalt AR, eller utvidet virkelighet, som betyr at navigasjonssystemet plasserer anvisninger på veibanen og projiserer animerte piler som ser ut til å sveve i luften foran bilen.

Kun det beste

L&K er for øvrig en forkortelse for Laurin & Klement, som produserte biler i Tsjekkia fra 1905 til 1925 før de ble kjøpt opp av Skoda. I den nokså korte historien som selvstendig merke skal L&K ha adoptert slagordet om at kun det beste var godt nok, noe som kan ha innvirket på beslutningen om å selge unna i tide. Uansett lever filosofien videre, og når en kjenner på kvaliteten i interiøret kommer startprisen på 601.500 kroner som en gledelig overraskelse.

Forvarming inkludert

Batteriet har samme kapasitet som før på 82 kWh brutto og 77 kWh netto. Men endringer i sammensetningen skal nå gjøre at du kan benytte opptil 175 kW ladeeffekt, og se at kapasiteten stiger fra 10-80 prosent på 28 minutter under ideelle forhold. En viktig egenskap de har lagt til er muligheten for å forvarme batteriet, noe bilen starter automatisk hvis du legger inn et ladestopp på veien. Du kan også styre det manuelt via den oppgraderte skjermen på dashbordet.

Fysiske knapper

Den har fått ny software som gjør at alt skal går raskere, ny menystruktur for å gjøre det enklere å finne frem, samt at kartet har fått ny design. Litt lengre ned på dashbordet finner du en rad med fysiske knapper som gir rask tilgang til innstilling av klimaanlegget, kjøremodus, defroster og varmetråder i bakruta. Det er veldig greit å slippe å sveipe rundt på skjermen for å finne frem når en samtidig skal kjøre bilen.

21 tommer

Dagens testbil er utstyrt med firehjulstrekk, og har nyutviklet elmotor på bakakselen. Samlet effekt oppgis til 210 kW og 545 Nm, noe som skal sørge for at 0-100 km/t går unna på 6,6 sekunder og en toppfart på 180 km/t. Rekkevidden med firehjulstrekk i L&K versjon skal være 521 km WLTP, og de elegante 21 tommers felgene må nok svare for at det ikke går enda lenger.

Lufting frarådes

Ute på veien greier Skoda Enyaq 85X L&K kunststykket å få deg til å føle deg hjemme etter bare noen få hundre meter. Alle kontrollene, knappene, sittestillingen og funksjonene er nøyaktig der du forventer å finne dem, noe som får alt til å virke velkjent og velprøvd. 

Ved å sveipe med pekefingeren slipper panoramataket inn det bleke vinterlyset, og et sveip til åpner luken, noe som frarådes midtvinters i alpene. På grunn av EU-reglementet er bilen pålagt å lage noen små pling dersom du ved et uhell seiler litt over fartsgrensen, men det gjort svært så diskret og forstyrrer i liten grad.

Lånt fra Audi

Den nye softwaren snakker samme språk som telefonen, og med noen enkle grep strømmer Darius Ruckers «Wagonwheel» ut av stereoanlegget. Det låter ikke helt som Dolby Atmos anlegget i Lucid Air, for øvrig det eneste virkelig bra med den bilen, men det er absolutt godkjent for de som liker å ha noe å høre på underveis. Du trenger ikke skru det særlig høyt for overdøve hjul og vindstøy, da Skoda ser ut til å ha lånt noen triks fra Audi med tanke på lyddemping. Et par forbikjøringer bekrefter at effekten holder lenge til norske forhold, og fjæringen treffer en nærmest perfekt balanse mellom komfort og fasthet.

Fullgodt alternativ

Det samlede inntrykket etter en dag på veien er at styremedlem Martin Jahn har sine ord i behold, når han beskriver hvordan Skoda er sidestilt med Volkswagen som et fullgodt alternativ. Med den nye L&K utgaven av Skoda Enyaq får du det lille ekstra av komfort og luksus, kombinert med et kjent merke, godt utbygget forhandlernett, til det som må kunne kalles en fornuftig pris.