Diesel og bensin

Heldigvis går første etappe ut på sjøen i den helt nye Goldfish 46 Open. Båten skal leveres til en kunde i Sverige, som har bestilt den med «Safari topp» og kalesje i tekstil. Til sammen gjør det at selv om båten heter «Open», går det an å lage en lun og innelukket cockpit.

– Her inne var det mye mer behagelig temperatur enn ute, hva skyldes det?

– Denne båten er utstyrt med Eberspächer varmesystem, som sørger for at det tørt og varmt om bord selv i dag med rundt 18 minusgrader, svarer Løwe.

– Hva driver systemet?

– Det går på diesel. Som du ser har vi tre eksemplarer av den helt nye Mercury 300R utenbordsmotoren på hekken, og de går på bensin. Så en må huske på å fylle begge deler, og for all del passe på at det er riktig tank, sier Løwe med et smil.

100 knop

– Hva er forskjellen på Goldfish 46 og 49 Open, har de samme skrog?

– Skrogene er i utgangspunktet like, men 46 Open har utenbordsmotorer montert på akterspeilet. 49 Open har innenbordsmotorer, og den forlenger vi med tre fot for å lage en beskyttende plattform over drevene som stikker ut bak.

– Hva er de største motorene dere kan montere?

– Da blir det innenbordsmotorer, to V8-ere med turbo fra Mercury Racing på ni liters volum som hver yter 1.100 hk for 2.200 hk til sammen. Med fullt øs gjør den 100 knop, utdyper Løwe.

Det beste av to verdener

Sensommeren 2022 testet Finansavisen Motor Goldfish 46 Bullet med to Mercury V12 600 utenbordsmotorer, og da fungerte den nylig lanserte modellen 43 Ocean som følgebåt. Sistnevnte er en mer typisk daycruiser enn RIB-ene i Bullet-serien, med større fokus på solskinnsdager sammen med familie og venner. Ifølge Løwe skal de nye modellene 46 og 49 Open kombinere det beste av to verdener.

Varmluft i sofaen

Inne i cockpit har de hentet interiøret fra 43 Ocean og laget en familieracer. Rally Dakar-stolene fra svenske Ullmann er skiftet ut med store sofaer, og ryggstø ved førerplassen kan justeres frem eller tilbake ved å trykke på en knapp. På dager som dette med islagt hav og snøføyke, er det ekstra godt med varmluft mot korsryggen når du sitter i sofaen.

Under den solid bordplaten skjuler det seg en vask og to induksjonsplater, så det går an å sette over litt egg og bacon til frokost. En dyp kjøleskuff har det også blitt plass til nederst, med nok plass til både kalde forfriskninger og noe pålegg.

Ladestasjon

Nede under dekk er det et elektrisk toalett plassert på babord side, med tilhørende håndvask. Badeværelset er ikke like stort som det du finner om bord i andre båter på 46 fot, men det har en ordentlig dør du kan lukke for å sitte i fred.

Lengst fremme i baugen finner du en seng som måler to meter i bredde og lengde, og der er det også en ladestasjon hvor du kan plugge inn telefoner og andre digitale godsaker. Og dersom det blir behov for ekstra sengeplass, er sofaene oppe i cockpit brede nok til å sove på, eller iverksette operasjon middagslur.

Vannscooter prinsipp

De tre utenbordsmotorene starter opp mens frostrøyken driver over vannet, og et lett snødryss legger seg på dekk. RIB-en med en skroglengde på 13,9 meter, eller 46 fot, glir langsomt utover fjorden fra marinaen i Son i Østfold.

– Her står det Jet Thruster, er det en ny type baugpropell?

– Ja, den er litt annerledes en de tradisjonelle. Prinsippet er det samme som på en vannscooter, den pumper vann i høy hastighet i stedet for å drive en propell rundt. Systemet er elektrisk og har to separate batterier, forklarer Løwe.

– Hva må man tenke på med båten når det er så kaldt ute?

– Du må ta noen forholdsregler. Motorene drenerer seg selv når du tilter de opp, så det blir ikke liggende vann inni dem som kan fryse. Og så kan du helle litt frostvæske ned i kjølen og starte lensepumpen så den drar det inn. Toalettet og vasken er drenert, for å hindre at vannet fryser i rørene, men bortsett fra det er det ikke noe problem, svarer Løwe.

Kompressor

Det er på tide å ta noen bilder, og den seks tonn tunge båten ligger svært stødig i sjøen når skjermene viser 30 knops fart. De tre Mercury-motorene er særdeles stillegående, og skroget skjærer mykt og behagelig gjennom det iskalde vannet. Goldfish har sørget for å montere en rekke langs bakre kant av taket, noe som gjør det enkelt å lene seg litt ut for å ta bilder langs de sorte pølsene.

Christian Bache-Mathiesen kommer med en vennlig påminnelse om at kulden får luften til å trekke seg sammen, noe som gjør at pongtongene blir mykere og kan gi litt etter hvis du trår på dem. Hvis du gjerne vil kjøre båt i den mer frosne delen av året kan det derfor være lurt å krysse av for kompressor om bord, som holder trykket oppe til enhver tid. Goldfish tilbyr også solpanel, en kjekk løsning for å holde batteriene ladet og systemene i gang.

Kan ha 2.000 hk

– Hva er de viktigste argumentene for å velge denne løsningen med utenbordsmotorer, sammenlignet med innenbordsmotorer?

– De krever mindre vedlikehold, og har lengre serviceintervaller. Dessuten er generelt kostnadene lavere, og siden de står montert på utsiden av skroget frigjøres et digert rom under solsengen bakerst. Det kan benyttes til oppbevaring, og som teknisk rom, svarer Bache-Mathiesen.

– Hva er toppfarten med de tre V8-erene vi har på hekken i dag?

– Den vil ligge på omtrent 64-65 knop, litt avhengig av antall folk om bord, vær og vind. I marsjfart på 40 knop går det ikke mer enn 2,5 liter bensin per nautiske mil i samlet forbruk, forklarer Bache-Mathiesen.

– Hva om en ønsker mer fart, med utenbordsmotorer?

– Denne kan fint ta fire Mercury 500 for en samlet effekt på 2.000 hestekrefter, da gjør den over 90 knop. Med en sånn installasjon kjører du herfra til Smøgen på en time, men du må regne med at det går en del drivstoff, sier Bache-Mathiesen med et smil.

Satser i tungt marked

Etter å ha hoppet over i den gule følgebåten og tatt noen bilder er det på tide å sette kursen mot land. Goldfish gjør som laksen om våren og går mot strømmen i markedet. De fleste produsentene melder om at båtsalget har bråstoppet her hjemme, men Goldfish bygger et nytt hovedkvarter på 6.000 kvadratmeter nede ved sjøen.

– Driften står på tre pillarer, det er det nordiske markedet, Middelhavet, og militæret. Ved å balansere de tre går det an å unngå de største svingningene, forklarer Løwe.

Han forteller videre at de henter tilbake lakkeringsarbeidet som har vært outsourcet, og lager et opplevelsessenter der kundene kan følge produksjonen av deres båt fra start til slutt.

– Det var en del skepsis da vi begynte å bygge her, mange trodde det ville bli økt tungtrafikk. Men vi lager et basseng inne i hallen der vi kan sjøsette båtene for testing, så i realiteten blir det en god del færre turer med lastebil og gaffeltruck når alt står ferdig, forklarer Løwe.

– Når regner dere med å flytte inn?

– Planen er å komme på plass i løpet av første halvår i år. Bare det vi sparer på frakt av båtene fra dagens lokasjon ned til marinaen vil dekke husleien, sier Løwe med ståltro på fremtiden.

– Og hvor mye må en budsjettere med for en godt utstyrt Goldfish 46 Open som vi kjørte i dag?

– Rundt ti millioner kroner for 46 Open med trippel Mercury 300 R. For en 49 Open med to Yanmar 370 Diesel kan du legge på en million til, da er de begge godt utstyrt, svarer Løwe.