«Nå håver Hunter Group inn penger. Husk at selskapet er linket til indeks, og med andre ord trenger det ikke å time slutninger (...) Frontline, Okeanis Eco Tankers og DHT tjener også massivt nå. Vi ville brukt svakheten i markedet til å kjøpe disse aksjene,» skriver meglerne i Fearnley Securities i en fersk oppdatering som Finansavisen har fått gjengitt, men ikke sett selv.
Grunnen til anbefalingen er et voldsomt hopp i stortankratene.
Hunter har sikret seg et VLCC-skip med eco-design og scrubber, og selskapet meldte i midten av januar at det hadde sikret seg ytterligere ett skip av samme type. Disse skipene får ofte bedre betalt enn hva indeksen tilsier.
Skipene er sikret på treårige timecharter-avtaler der Hunter Group betaler en fast rate på henholdsvis 52.500 og 51.000 dollar. Siden selskapet tjener på forskjellen i hva skipene er leid inn for og hva de leies ut for, er det trygt å anta at denne marginen har styrket seg den siste tiden.
Notatet er ikke en offisiell aksjeanalyse, men mye tyder på at haussingen fikk kundene til å nitrykke på kjøpsknappen, for aksjekursen ble sendt opp 15 prosent på Oslo Børs fredag formiddag.
Ratehopp
Shippinganalytiker Øystein Vaagen i Fearnley Securitites har ikke dekning på Hunter-aksjen, men forklarer at man har sett et kraftig hopp i indeksratene som Hunter Groups skip er knyttet til.
– Tankratene er ganske mye opp. VLCC-ratene på TD3C hoppet rundt 30 prosent i går. Ratene på denne ruten ligger nå på 69.800 dollar. For en eco-VLCC med scrubber installert er tallet rundt 80.000 dollar, sier han.
TD3C vil si indeksen for ruten Midtøsten til Asia. Ifølge Vaagen er det flere grunner til at ratene stiger nå.
– For det første har markedet vært ganske stramt over lengre tid, og for det andre har situasjonen i Rødehavet bidratt til større forstyrrelser i skipstrafikken. Dette har i utgangspunktet rammet de mindre skipene som seiler gjennom området, siden VLCC-skipene ikke reiser gjennom Rødehavet, men så har dette begynt å gi ringvirkninger til de største tankskipene, sier han.
Hentet penger
Hunter Group har nylig hentet penger for å finansiere skipene, og fikk med seg investorer som Arne Fredly, Øystein Stray Spetalen, Espen Westeren, Ketil Skorstad, Haakon Sæter, Guttorm Bjerke, Kristian Falnes og Ole Andreas Halvorsen.
Emisjonen skapte reaksjoner. Hunter-aksjonær Nikolai Jebsen mente han ble avkortet uten begrunnelse, samtidig som nye investorer fikk kjøpe aksjer til rabatt.
«Vi ble i den rettede emisjonen avkortet uten saklig begrunnelse, på tross av at loven stiller vilkår om nettopp en slik begrunnelse, samtidig som tredjemenn har fått kjøpe aksjer på nesten 30 prosent rabatt. Dette motsetningsforholdet ble grundig diskutert på generalforsamlingen der styret ga svar på de spørsmålene som ble stilt, og protokollen taler for seg selv,» sa Jebsen.
Aksjene fra emisjonen ble omsettelige torsdag denne uken, og det er ingen garanti for at de som tegnet seg i emisjonen fortsatt er eiere.
Arne Fredly tok over Hunter Group i 2018 og satset på tankskip, men i juni for snart to år siden ble skipene solgt og pengene delt ut til aksjonærene. I februar i fjor solgte investoren alle aksjene sine og trakk seg fra styret, og i den anledning kom Morten Astrup inn som styreleder. Nå er han altså tilbake på eierlisten.
Nylig sa Astrup til Finansavisen at han ser på tankmarkedet som en sikring mot oljeprisen.
«Et scenario i 2024 og 2025 er at Saudi-Arabia åpner kranene. Saudi-Arabia har tatt støyten og redusert produksjonen mens USA har eksplodert. Det er jeg ikke sikker på at Saudi-Arabia vil over tid. Da kan vi fort få en gjentagelse av 2014 der de åpner kranene,» sa Astrup.
