Plaza de Toros i Ronda ble åpnet i 1785, og er en av Spanias eldste arenaer for tyrefekting. I dag er stedet et museum, og i inngangspartiet henger det en hodeskalle som visstnok skal stamme fra selveste uroksen; «Urus».
Powerpoint
Lamborghini har kalt opp en rekke av modellene etter okser med særskilt dype fotavtrykk i historien, som Miura, Diablo, Huracán, og nylig Revuelto.
Administrerende direktør Stephan Winkelmann ante nok at en SUV ville løfte Lamborghini til nye høyder i powerpoint presentasjonene, og gav den navnet til stamfaren for nåtidens okser.
Populær
Muligheten for å kjøre Lamborghini selv om en av og til må hente folk på fotballtrening, handle på butikken og reise på hytta, har vist seg svært så populær. I 2023 passerte Lamborghini for første gang 10.000 solgte biler, og mer enn 6.000 av dem var det Urus som sto for.
Ikke tam
I likhet med alle andre må også Lamborghini montere batterier og stikkontakt for å oppfylle miljøkrav, men de har gjort sitt beste for at ingen skal tro uroksen har blitt tam.
Under panseret på Lamborghini Urus SE står det fortsatt en fire liters V8-er med doble turboladere, som leverer 620 hk og 800 Nm. Den samarbeider nå med en elmotor på 141 kW, tilsvarende 192 hestekrefter, og 483 Nm. Samlet effekt skal ifølge produsenten være 800 HK og 950 Nm.
Enda raskere
Det fører blant annet til at akselerasjonen fra 0-100 km/t nå tar 3,4 sekunder, som er 0,1 sekund raskere enn Lamborghini Urus S. 0-200 km/t tar 11,2 sekunder mot 12,5 sekunder i Urus S, og med samme målestokk øker toppfarten fra 305 km/t til 312 km/t.
Breisladd
For å holde styr på alle kreftene innfører Lamborghini Urus SE elektrisk momentfordeling mellom akslingene, som kontrolleres via en elektrohydraulisk kløtsj.
Systemet skal samarbeide med den nye elektroniske differensialen på bakakselen, og den gir ifølge produsenten mulighet for breisladd når og hvor sjåføren måtte ønske.
I forbindelse med lanseringen har de lagt ut en videosnutt der sjåføren sjekker ut den funksjonen på en grusvei, med temmelig overbevisende resultat.
Ikke på tvers
Men i tettbygd strøk bør en jo helst unngå å kjøre på tvers med røyken veltende ut av hjulbuene, og heller aktivere den nye knappen merket «EV». Da tar den buldrene oksen under panseret seg en hvil, og overlater fremdriften til batteriet på 25,9 kWh.
Det skal holde i 60 km, og maksimal elektrisk toppfart er 135 km/t. Når det er tomt kan du enten plugge inn en lader, eller velge å la kraftverket med åtte sylindre øke kapasiteten til maksimalt 80 prosent.
Oksehale
Nye 23 tommers felger kalt «Galanthus» blir skodd med Pirelli P Zero dekk, og disse skal ha Pirelli Elect teknologi tilpasset den elektrifiserte Urus-en.
Foran er det montert nytt panser, og til forskjell fra dagens modell strekker det seg nå helt frem i en sammenhengende flate. Frontlysene har også fått en overhaling, og lyssignaturen skal visstnok være basert på halen til oksen på Lamborghini-logoen.
Ny grill og støtfanger gjør ansiktsløftet komplett. To nye lakkfarger blir tilgjengelig, kalt Arancia Apodis som er oransje, og Bianco Sapphirus som er hvit.
Øker marktrykket
Mesteparten av budsjettet ble tydeligvis brukt på fronten, men det er noen små justeringer av baklysene og håndtaket til bagasjerommet. Spoileren foran og diffusoren bak skal øke marktrykket med 35 prosent, for bedre stabilitet.
På innsiden har den midterste skjermen vokst til 12,3 tommer og fått frisket opp grafikken. Friskluftdysene og materialet på konsollen har også blitt utformet mer i tråd med tidens trend, og det går an å velge 47 forskjellige fargekombinasjoner på interiøret. Tall for forbruk, utslipp, og ikke minst pris er ikke klare enda, men så veldig mye under fire millioner kroner bør en nok ikke regne med.
