Fraktinntektene falt, mens kostnadene steg. Men det familieeide rederiet seiler fortsatt med et betydelig overskudd.
– Tross alt viste 2023 seg å være et økonomisk sterkt år for oss, sier Grieg Maritime Groups adm. direktør Matt Duke til Finansavisen.
«Finansielt opplevde vi at fraktmarkedene returnerte til mer normaliserte, men bærekraftige inntjeningsnivåer», heter det i styrets årsberetning.
– Vi forventet et lavere resultat enn i 2022, som var «all-time high», og leverte 30,7 millioner dollar før skatt. Nedgangen skyldes hovedsakelig at «open hatch»-markedet bremset ned etter toppen vi hadde i 2022, sier Duke.
I spotmarkedet for konvensjonelle bulkcarriere i supramax-klassen ble inntjeningen halvert fra 2022 til 2023, da snittraten pr. skip pr. dag endte på 11.200 dollar dagen ifølge Clarkson.
– Siden vår operasjon er vektet mot langsiktige kontrakter, er svingningene mindre dramatiske, og det er en forsinkelse knyttet til opp- og nedturene i markedet, sier rederisjefen.
Cellulose og trelast
Bergen-selskapet eier og driver spesialskip for frakt av blant annet cellulose og andre trelastprodukter, stålkonstruksjoner, aluminium og forskjellige typer prosjektlaster.
Dette er fartøyer som er designet for å gi direkte tilgang til lasterommet gjennom luker som strekker seg over hele fartøyets bredde. Store laster senkes på plass ved hjelp av en portalkran som er montert på dekket.
Grieg har bestilt fire store nybygg av denne typen. Spesialskipene for frakt av tørrlastvarer skal bygges på CSSC Huangpu Wenchong Longxue-verftet i Kina. Investeringen for denne serien vil overstige 200 millioner dollar.
De 225 meter lange og 36 meter brede nybyggene får en dødvekttonnasje på 82.000 tonn og blir vesentlig større enn skipene som utgjør dagens Grieg-flåte. Det første skal stå ferdig våren 2026.
Fartøyene klargjøres for å ta i bruk ammoniakk som drivstoff. Metanol kan også være et alternativ, avhengig av hvordan teknologien utvikler seg.
Ordreboken bekymrer ikke
– Disse PulpMax-fartøyene vil være langt mer energieffektive enn våre nåværende skip, sier Duke.
– I tillegg er de langt på vei klargjort for neste generasjon drivstoff, enten det er grønn ammoniakk, metanol eller karbonfangst og -lagring. Der vår bransje befinner seg nå, er drivstoff-fleksibilitet avgjørende for suksess, sier han.
Griegs joint venture med et annet selskap i Bergen, Peak Group - Skarv Shipping - har dessuten bestilt fure shortsea-skip.
Selskapet er ikke bekymret for ordreboken, som fortsatt er nær tidenes laveste nivå i tørrlastsektoren . Kombinert med begrenset verftskapasitet legger dette en effektiv demper på flåteveksten de kommende årene.
Strammere miljøbestemmelser ventes også å spille en viktig rolle rolle, ettersom fartøyer som tas ut av drift enten for oppgraderinger, ettermontering eller resirkulering vil begrense tilgjengeligheten av tonnasje.
Store verdier
Ved utgangen av fjoråret var den bokførte egenkapitalen på konsernbasis 383 millioner dollar, som regner ut til en egenkapitalandel på 62 prosent.
Etter fjoråret gir Grieg Maritime Group 82 millioner kroner i utbytte og konsernbidrag til eierselskapet Grieg Maturitas II AS.
«Gitt gruppens solide verdier og tilstrekkelige likviditretsreserver anser vi at Grieg Maritime Group er i en god finansiell posisjon», skriver styret.
I årene 2009–2014 fikk Grieg levert ti nybygg fra det sør-koreanske storverftet Hyundai Mipo.
Sammen med de øvrige 14 skipene rederiet eier, verdsetter VesselsValue Grieg-flåten til 413 millioner dollar. I tillegg kommer nybyggene, som verdivurderes til 212 millioner dollar.
Samarbeider med Jebsen
I slutten av 2021 besluttet Grieg Maritime Group å selge seg ut av konvensjonell tørrlastfart og konsentrere seg om spesialskipene av typen «open hatch».
Sammen med partneren Maas Capital kvittet Grieg seg med sin flåte av eide og innbefraktede konvensjonelle bulkcarriere.
Den kommersielle driften av «open hatch»-skipene ivaretas av selskapet G2 Ocean, et joint venture med Kristian Jebsens selskap Gearbulk.
G2 Ocean ble etablert i 2017 og er størst i verden innenfor frakt av cellulose. I likhet med Grieg har G2 Ocean sitt hovedkvarter i Bergen.
GRIEG MARITIME GROUP
| (Mill. USD) | 2023 | 20222 |
| Driftsinntekter | 170,1 | 319,3 |
| Driftsresultat | 33,2 | 170,6 |
| Resultat før skatt | 30,7 | 155,7 |
| Årsresultat | 30,1 | 150,9 |
