Og det handler slett ikke om rekkevidde og praktiske egenskaper på langtur. Lyd og selve følelsen av en stempelmotor vekker noe i oss entusiaster. Den gode nyheten er at nye BMW 5-serie i elektrisk utgave kanskje kan lette en smule på sorgen.

Drømmen om sekser

BMW 5-serie har i en årrekke vært den foretrukne «business-sedanen». Mercedes-Benz E-Klasse har gjerne vært litt dyrere, litt tregere og etter hvert med mulighet for luftfjæring et svært komfortabelt alternativ – for god voksne bilkjøpere.

Audi har på 90-tallet sneket seg inn fra siden og virkelig hevdet seg med A6 som stasjonsvogn. Spesielt i Allraod-utgave. Hvem drømte vel ikke om en slik med bensindrikkende 2,7-liters bi-turbo V6-er og 250 hestekrefter på midten av 2000-tallet?

Situasjonen i dag er en ganske annen: Audi A6 er ikke lenger å få kjøpt (bortsett fra RS 6 som lever på lånt tid), og nye Mercedes-Benz E-Klasse er nappet fullstendig ut av Bertel O. Steens prislister.

Denne saken skal ikke hande om stasjonsvogner, men det kan antas å være nyttig informasjon at en helt ny, elektrisk A6 stasjonsvogn faktisk er på vei. Allerede nå fås BMW-en du ser på bildene i Touring-utgave, så München kan more seg over å ha slått Ingolstadt.

Ser ikke elektrisk ut

Grunnen til at elektriske BMW 5-serie ikke er helt som andre elbiler, er at den ikke føles spesielt «elektrisk». Mens såkalte miljøbiler – biler som Honda Insight og Toyota Prius – i utgangspunktet var designet for å se snille, annerledes og miljøvennlige ut, handler nye 5-serien om å ikke skille seg ut.

Dagens i5 fremstår nærmest identisk med en vanlig bensin- eller dieseldrevet 5-er, og det fortsetter på innsiden. Følelsen av å ha de vante kvalitetene du forventer i en 5-serie, gjør at du ikke tenker så mye på selve drivlinjen.

Alternative elbiler, som for eksempel Mercedes-Benz EQE, har et mer eiendommelig utseende der det ikke forsøkes å legge skjul på at bilen er elektrisk. Slik sett har Mercedesen mer til felles med en Prius enn en 5-serie.

Spesielt Tesla Model 3 og Y, med sitt ganske høye drivhus og fasong som fremmer lav luftmotstand, er lett å kjenne igjen som elbiler. Slik er det altså ikke hos BMW.

Så langt går den

At i5 er en bil du glemmer at går på strøm, merker du i aller størst grad når du cruiser rundt. Du gløtter kanskje litt på rekkevidden som er indikert i det buede instrumentpanelet, men rekkevidden daler ikke uforutsigbart og irriterende.

WLTP-rekkevidden ligger ifølge BMW på 544 kilometer. I Finansavisens rekkeviddetest av denne bilen, der det hovedsakelig kjøres i motorveishastigheter med innslag av landevei og bykjøring, indikeres et forbruk ved rundt 11 varmegrader på 17,7 kWh pr. 100 kilometer.

Reell rekkevidde ved slikt bruk ligger på rundt 450 kilometer, som ikke nødvendigvis er fantastisk, men så vidt akseptabelt for bruk på langtur.

Du erindrer kanskje Finansavisens vurdering av toppmodellen BMW i5 M60 med firehjulsdrift og 601 hestekrefter, som fikk kritikk for å ha svak rekkevidde?

Grunnen til at testbilen er såpass mye bedre, er at dette er den såkalte i5 eDrive40 som bare har én elmotor på bakakselen og dermed bakhjulsdrift. Motoren yter brukbare 340 hestekrefter og 0 til 100 tar 6,0 sekunder.

Glimrende pedalbruk

Å si at elmotoren på 340 hestekrefter kan sammenlignes med en 3,0-liters turboladet rekkesekser med samme motoreffekt, blir feil. Spesielt i høyere hastigheter fremstår elbilen svakere enn en BMW 540i ville gjort, men det er kanskje til å leve med.

Gleden med denne elbilen er at fundamentet, bortsett fra motorlyd og de få vibrasjonene en rekkesekser ville gitt, ligner mye på det du finner i gamle BMW-er.

Pedalfølelsen fra bremsene er særs god, noe du absolutt ikke skal ta som en selvfølge i en elbil. Hvor mye regenerering bilen skal yte når du slipper gasspedalen, kan du bestemme selv. Den automatiske funksjonen bruker informasjon om omgivelsene, men det er fritt frem for å ha nærmest null regenerering om du vil. Det betyr at følelsen av å kjøre en «vanlig» bil forsterkes.

Det skal også trekkes frem at BMWs kalibrering av gasspedalen er uvanlig god. Skyvet er lineært og elegant, og det er en logikk mellom bruken av gasspedalen og akselerasjonen du får.

I kombinasjon med presis styring (slik du selvfølgelig forventer av en BMW), utmerkede kjøreegenskaper med adaptivt understell og bakakselstyring, gir i5 eDrive40 deg lyst til å kjøre aktivt. At det kun er bakhjulene som skubber deg frem er uheldig på vinteren, men deilig når det er bart ute. 

Slik sett er bilens ulempe også dens fordel, siden kun én motor gjør rekkevidden ganske så brukbar.

Gjerrigheten slår inn

I en tid der mange elbiler kan betegnes som litt kjedelige, er det godt å se at BMW på flere måter ivaretar kjøreglede. Det er dessverre ikke hyggelig å registrere at også Münchens stolthet sparer inn, noe de åpenbart har gjort med 5-serien.

Her kan ikke soltaket åpnes, du får ikke servolukking av dører og komfortsetene selskapet en gang utmerket seg med, er forenklet så du ikke får justert den øvre delen av setet. Buu!

På stasjonsvognutgaven er det for første gang ikke mulig å åpne glasset i bakluken separat, så det er lov å tenke at BMW er i overkant gjerrige for tiden.

Snedig nok er det ikke tegn til generøsitet når prislisten betraktes, for BMW i5 er ingen billig bil. 

Testbilen er lastet med utstyr og det opplyses fra importøren at den riktig nok selges til kampanjepris på nærmere 900.000 kroner. Fullpris vil imidlertid lande på ca. én million og da finnes det mye annet fint å vurdere – spesielt den kommende Audi-en som forhåpentligvis får like god rekkevidde i kombinasjon med firehjulsdrift.

Frem til det er BMW i5 en av de bedre elbilene du får kjøpt.